siaj

Z własnego doświadczenia odradzam toczenie, pieniądze wyrzucone w błoto. A już na pewno nie polecam serwisu FOX Rzeszów gdzie byłem na takiej usłudze. Tarcze miały być lekko przetoczone głównie z rdzy a zdarli po 3 mm, facet zbierał opiłki łopatą bo tyle tego było. Finalnie tarcze po tym zabiegu biły okrutnie i poszły na złom. Gra nie warta świeczki.

Tak czy siak myślę ze jak weźmiesz to co ci zaoferowali to 3 tyś będziesz do przodu, jak przyjedzie rzeczoznawca to juz kwota może nie być taka optymistyczna, niektórzy juz tak kombinowali i nie wyszli na tym zbyt dobrze, to co ci zaoferowali jest bardzo uczciwe i nie ma co zbytnio Januszowac

Ja bym sie zgodził, drzwi w kolor kupisz to najmniejszy problem i wydatek, z tym nadkolem będzie trochę zabawy, pewnie będzie trzeba wyciąć i wstawić plus malowanie, felgi przecież nie będziesz naprawiał, w mojej okolicy w warsztacie za tą naprawę wzięliby max 2,5 tyś, mówię juz o całkowitych kosztach razem z drzwiami.

Okej, dzięki za info

Ja tam ledwo rękę mogę wsadzić więc nie wyobrażam sobie tego za bardzo bez demontażu czegokolwiek do okoła ale skoro sie da to najpierw spróbuję.

Pytanie o przednią piastę, czy piasta w a4b6 jest identyczna czyli taka sama jak w a4b7? I czy do każdej wersji silnikowej, piasty sa takie same?

Czyli zapewne żeby wymienić trzeba zrzucić cały przód? ? nie widzę innej oocjiy żeby sie tam jakoś dostać.

Szybkie pytanie, od czego odpowiedzialne jest zaznaczone na zdjęciu koło/rolka w silniku 3.0 tdi i jaki ma numer? Ma dość spore bicie, czy jest możliwe żeby samo sie pokrzywiło?

okej ale z tego co mi wiadomo byly rozne oznaczenia, w bkn byla skrzynia GCX a chyba w asb JAX i chcialbym wiedziec jakie są roznice oprocz oznaczen i czy np połoski pasują zamiennie a nawet wał bo moga byc roznice w dlugosciach.

Orientuje sie ktoś może czy półośki od 3.0 tdi ASB ze skrzynią automatyczną pasują do 3.0 tdi BKN tez z automatem? Skrzynie automatyczne w ASB i BKN są takie same i mają oznaczenie GCX?

A czemu postanowiłeś wymienić łożysko? Kupując nową podporę brałeś raczej zamiennik dedykowany do b7 więc łożysko ktore siedziało powinno pasować.

Wstępnie mogę podjechać jutro

Do starej podpory wsadziłes tylko nowe łożysko czy kupowałeś gdzieś całą nową podporę i podmieniałes na oryginalne łożysko?

Ja również walczę z wibracjami i tez nie wiadomo za co sie zabrać, na pewno mam podporę wału do wymiany z tego co wymacałem bo guma jest strasznie miękka i chyba od tego zacznę żeby nie robić sobie nie wiadomo jakich kosztów. W tej chwili to nawet jeżdżę na zimówkach 16" bo jak zmienię na 19" letnie to od 80 km/h tak wibruje całe auto że mam wrażenie ze sie rozleci. na 16" da sie jeździć, wibracje są ale mniejsze choć z każdą kolejną dłuższą trasą pogłębiają się. Dodatkowo przy około 100 km/h jak lekko ruszę kierownicą to zaczyna sie trząść przez jakieś 2 sekundy, po wyprostowaniu wraca do normy.

Również jak zaglądałem pod auto mam wrażenie że skrzynia nie jest na środku tylko bardziej w lewo i do podpory wał nie idzie prosto z tym ze ja mam 3.0 tdi tipa, byc może tak ma być.

Mi to ewidentnie wygląda, ze winne są końcówki drążków kierowniczych a dokładniej wyrobiony gwint. Skoro piszesz że geometria zaraz sie rozjeżdża po chwili to znaczy że gwint w końcówkach drążków jest zrąbany i pod wplywem naprężenia po wyjechaniu na drogę, puszcza i wraca do poprzedniej pozycji w której sie blokuje. Do wymiany końcówki drążków kierowniczych lub po ich ściągnięciu może się okazać ze nagwintowane drążki które idą do maglownicy i na które nakręcasz końcówki drążków mają zrąbany gwint. Jedno albo drugie, po zdjęciu końcówek drążków będzie wszystko jasne, na pewno do wymiany końcówki i od tego zacznij bo to najtańsza rzecz. I zmień mechanika bo jak za przedstawianie sie geometrii w aucie obwinia czujnik skrętu to nie mam pytań...

Cos w tym stylu zrób jeśli chodzi o dyszel

Cały komplet na przód z s4 (zaciski, jarzma, osłony) z tarczami i klockami wisi do sprzedania bodajże tutaj na forum a na pewno na fb za 1200 zł, ten sam sprzedawca miał jeszcze zestaw na tył i calosc tył i przód cenił 2k zl, przód na pewno został a tył możliwe ze już sprzedał.

Zmieszczą się spokojnie, a co do pytania "czy et jest odpowiednie" to nie bardzo wiem o co chodzi, na pewno nie będą równo z błotnikami jeśli tego oczekujesz.

Raczej obstawiam tarcze ale wyząbkowane opony mogą też być winne, wrzuć zimówki, zobaczysz co sie będzie działo i poznasz odpowiedź.

Możesz zrobić łamany zaczep, nie musi być prosty jeśli wiesz o co chodzi, ogólnie temat mega prosty i nie ma co zbyt dużo nad tym myśleć, Dobrze wyspawac, dać parę kątowników dla wzmocnienia dyszla i po sprawie.

Jeśli ma być ciągnięta przez traktor to nie trzeba tutaj specjalnych obliczeń. Weź dospawaj grubszy profil od jednego kola do drugiego. Mausera przesuń do przodu o jakieś 5cm-10 cm od centralnego środka tego profilu żeby ci dyszel nie uciekał do góry i po sprawie. Dobrze pospawaj wszystko i wystarczy. Jak masz swoje materiały to bez sensu kupować używaną przyczepkę.

Musisz odkręcić amory i wyjąć, od tego zacznij. Ze względu na znikomą ilość miejsca można założyć tylko jeden ściągacz( jak zdejmiesz szmaciane nadkole to będziesz widział co i jak, zakładasz ściągacz i skręcasz ile sie da ale z umiarem bo tylko z jednej strony będzie założony. Robotę robisz w dwie osoby. Następnie ty lub druga osoba bierze półtora, dwumetrowy kątownik/profil/ drąg, wkłada między element ramy czy cos w tym stylu (będzie widać o co), opiera o wahacz i odgina całość w dół ale z umiarem żeby nie urwać przewodu hamulcowego. Sprężyna powinna wyjść lub jeśli masz 1ba użyj jakiejś łapki żeby ją wypchnąć bo może być ciężko. Nową wsadzasz tak samo. Druga metoda to poluzowanie sanek i odkręcenie stabilizatora ale ja robiłem 1 metodą.

Kolego u mnie to samo i również sava uhp 2 aczkolwiek na poprzednich imperialach było to samo a nawet gorzej, opony 19". Efekt byl doskonale odczuwalny wczoraj, gdy cały dzień grzało a pod wieczór zaczęło lać. Po ruszeniu w drogę auto podskakiwało przez pierwszy kilometr,dwa. Potem wszystko wraca do normy. W poprzednim aucie też miałem Opony z wysokim indeksem prędkości i niskim profilu(nexeny), było to samo. Na zimówkach też czasem mi sie zdarzylo takie spłaszczenie ale dopiero gdy przyszły wysokie temp w dzień. Efekt ten nie występuje jak trzymam auto w garażu.

Dzięki za info, myślałem ze coś sie wyrobiło.