tonawiary

Widać, że dwa pompowtryski leją prawidłowy pomiar od -2.8 do +2.8. Ale już przy mniejszych korekcjach potrafią pojawić się problemy. Widzę temat stary, rozwiązany?

Stan oleju jaki masz? Sprawdź wiązkę, wtyczkę. U mnie jak się zepsuł czujnik poziomu oleju to świecił cały czas. Zamiennik to koszt ok 100 zł. Czujnik siedzi w misce olejowej, jest przykręcony na 3 śrubki. Wymiana banalna. Najlepiej wymienić podczas wymiany oleju, bo czujnik jest na dole miski.

Ciśnienie w komorze korbowotłokowej nie bierze się znikąd. Ja osobiście stawiałbym na dół pieca. Pierścienie, cylindry, może pęknięty tłok. Więcej powie Ci mechanik po sprawdzeniu kompresji. Podejrzewam, że na którymś garze będzie słabo. Napisz co wyszło

U mnie jest dokładnie to samo. Jak rozwiążesz problem to daj znać na pw co to było

motul specific z normą 5w30

Miałem podobnie. U mnie lejące pompki wysłały silnik na złom. Pękły dwa tłoki. Jeden na pół drugi do połowy. Wymiana pieca. Silnik chodził znacznie gorzej niż u Ciebie, więc może nie będzie tak ekstremalnie jak u mnie. Podłącz pod VAGa coś więcej opisz po sprawdzeniu.

logi wyglądają Ok. Może czas wymienić filtr paliwa?

Właśnie słyszałem, że w AJM wystrczy zaślepić i tyle. Wężyki są nowe założone, N75 działa dobrze. Może trzeba ustawić cięgno gruszki?

Dzień dobry, mój problem polega na nierównej pracy(jakby na 3 gary ale nie do końca) i dymieniu na biało. Po około 15-40 sek problem znika w zależności od temperatury im zimniej tym dłużej. Problem zaczął występować po wymianie UPG. Przed wymianą coś podobnego występowało ale było to spowodowane płynem w cylindrze a przed uszkodzeniem UPG nic takiego się nie działo. Dodatkowo turbina przeładowuje po ok 2400obr/min. Czy może mieć do związek z zaślepieniem EGR? Od czego zacząć diagnozę? Co sprawdzić ew wymienić. Myślałem o wymianie świec ale wolę najpierw was zapytać o zdanie cyl1/cyl2/cyl3/cyl4 -0.89/-0.14/1.67/-0.66 Korekcje 2/30/-4/12 BIPy Jak trzeba to mogę wrzucić logi dynamiczne jutro. Co zostało zrobione w ostatnim czasie -Wymiana pasków wielorowkowych -Turbo wyciągnięte, wyczyszczone i wymienione wszystkie wężyki od podciśnienia -Olej i filtry (motul 5w40 z normą) -Uszczelka pod głowicą w tym wymiana wszystkich śrub, nowe uszczelki kolektorów i pokrywy zaworów, zrobione gniazda zaworowe, wymieniona jedna pompka (3 cylinder) bo poprzedni się rozpadł, zestaw oringów. podkładek i śrub do PD, szlif czyszczenie i piaskowanie kolektorów, przy okazji zaślepiony Egr zaślepką 4mm, stal nierdzewna oraz zaślepiony wąż od EGR podciśnieniowy. Do tego rozrząd napinacz pasek pompa wody(na starym nalatane 50kkm) i rolka napinacza już szumiała. Cała naprawa wyniosła 2650 zł po 1.3 kkm od wymiany ponowna wizyta w warsztacie i zrzucenie czapki i sprawdzenie dokręcenia PD i regulacja ich na wałku, mechanik obawiał się, że mogą sie poluzować bo są trzymane na jednej śrubie.

AJM 2000, pierwsza rej w DE 2002 buda 380kkm a silnik po wymianie więc jest niewiadomą.

Pierwsza sprawa to turbo i odma. Zdejmij wąż od intecoolera na dole i zobacz ile w dolocie masz oleju. Jeśli będzie go sporo to jedna z tych rzeczy lub obie nie dają rady.

Zawór zwrotny nagrzewnicy. Nr kat: 4A0819809 Prawdopodobnie uszkodziła się membrana i zawór łapał lewe powietrze stąd cały ten cyrk z niedoładowaniem. Kupię nowy zawór i problem rozwiązany.

http://turbodiesel.hswg.pl/sprawdzenie-stanu-pompowtryskiwaczy-w-silniku-tdi/ Co musisz sprawdzić -vacuum pompę -wiązkę elektryczna pompek -może filtr paliwa juz wymaga wymiany.

Znalazłem usterkę. Nieszczelność w układzie podciśnienia na jakimś zaworze. Mógłby ktoś podpowiedzieć co to za zawór? Jeśli otworzymy maskę i stoimy przodem do auta to znajduje się on po prawej stronie. Na wężu który wychodzi od zbiorniczka płynu jest założony trójnik, i ten zawór jest zaraz za tym trójniekiem. Wąż za tym zaworem idzie do filtra oleju. Na zdjęciu pokazałem gdzie on się znajduje i dokąd prowadzi. Dzięki za podpowiedzi Panowie

Na wyjście n75 czyli zasilanie gruszki ?

Właśnie sprawdziłem pompę vacuum i jest ok. podciśnienie 0,85-0,9 bara, pompa szczelna(ok 30 min podłączona do wakuometru). N75 moża w jakiś sposób zdiagnozować inny niż podmianka ?

Dzień dobry. Nigdzie nie znalazłem odpowiedzi jeżeli chodzi o mój przypadek. A4 B5 1.9 AJM 2000r. Od pewnego czasu moje turbo późno wstawało i przeładowywało. Postanowiłem wyciągnąć turbo i wyczyścić. Po wyciągnięciu odkręceniu gruszki(gruszka sprawna trzyma podciśnienie i sprężyna ładnie odbija) czuć było zapieczone łopatki (sztanga ruszała się ok 2-3 mm). Turbo zostało wyczyszczone na błysk, poskręcane i włożone do auta. Turbo zostało złożone w poprawny sposób. W intercoolerze było ok 100 ml oleju, wszystko zostało wyczyszczone. EGR został wyciągnięty i wyczyszczony. Planuję jeszcze w najbliższych dniach go zaślepić. Po tych operacjach turbo dalej nie wstawało jak powinno. Tylko, że tym razem błąd na Vagu to niedoładowanie. Jako, że posiadam vaga zrobiłem adaptację turbiny. Gruszka porusza się góra dół ale wydawało mi się, że ma za mały skok. Kupiłem wakuometr i bingo. Podciśnienie na gruszce ok 0,12bar gdzie powinno być ok 0,8(poprawcie mnie jeśli się mylę). I teraz pytanie do was. Czy za niskie podciśnienie oznacza zepsuty zawór N75 czy uszkodzone wężyki podciśnienia(wydają się ok)? Pompa wakum? Co i jak mogę jeszcze sprawdzić aby turbo w końcu ładnie pompowało? Jeśli potrzeba mam logi.

Dzień dobry, jestem Eryk, swoją Audi jeżdżę już ponad dwa lata.