TomaszMkII

To samo zrobił poprzedni właściciel i teraz ja mam do wymiany cewkę...

Czytam wątek w napięciu do końca i zonk ;D Tak się złożyło że dzisiaj mi się ujawniło to samo. Silnik pracował książkowo na obu paliwach, aż tu nagle po 5km od ruszenia szarpnął kilka razy na benzynie w trakcie przyspieszania, myślałem że się przyciął zawór "klap wirowych" bo już mi się zdarzało że się zawiesił. Dojechałem do następnego skrzyżowania, przy ruszaniu to samo. Przy stałej prędkości jako tako jechał ale przy dodaniu gazu mocniejszym niż muśnięcie od razu szarpanie. Na gazie kompletny dramat. Od razu obstawiłem układ zapłonowy. Po kilku kilometrach podpiąłem pod VAGa i STAGa, nie ujawniły się żadne błędy. Ujawniłem jedynie nieprawidłowe wskazania czujnika temperatury powietrza dolotowego, niedawno wymieniłem sprawny na sprawny jak się okazało. Kupiłem na sztukę toprana no i pokazuje -15/-25 kiedy na podwórku mamy +8. Odpiąłem go całkiem żeby się pojawił stan "na sztywno", 19,5*C. Nic się nie zmieniło ad szarpania. Jakby co podmienię na oryginalnego Boscha. Zresetowałem ECU benzyny, zakręciłem gaz żeby wyeliminować wyciek gazu podciśnieniem, przejrzałem dolot, przewody podciśnienia i odmę. Jedyne co do głowy przychodzi to CEWKA... poprzedni właściciel też miał awarię ale wymienił zepsutą na starą oryginalną no i widocznie właśnie jeden z obwodów zakończył częściowo kadencję. Przy okazji wymienię świece na NGK BKUR6ET-10. Tylko jest zagadka jaką cewkę kupić... Najlepiej z przewodami od razu. Za NGK 600zł plus przewody 180. Niestety to jest połowa wartości mojego samochodu

Mam taki zestaw jak Twój ale z innym głośnikiem. Centralka i głośnik zamontowane w bagażniku, niewidoczne. Słychać bez problemu w kabinie. Zamontowane w zderzaku A4 B5 przedlift, bez demontazu. Trochę było zabawy z przeciągnięciem kabli ale ostatecznie nie musiałem demontować zderzaka. Wszystko działa bez problemu jakoś do końca października. TRIM_20181101_124408.mp4

Mi zaśniedziało gniazdko to 3pin i popychacze styczników były trochę pokrzywione, po naprostowaniu i wyczyszczeniu połączenia wszystko wróciło do normy.

Tutaj widać jak to wygląda "na żywym organizmie", sterownik, okablowanie i element grzejny

Dostanę złotą łopatę ale co mi tam ;D moduł podgrzewanego zamka drzwi kierowcy

Polecam płukanie, teraz w środku jest piekło

Trochę się sprawa wyklarowała. Kilka dni później przekręcenie kluczyka w zamku bagażnika przestało zamykać pozostałe zamki. No i do prucia tapicerki zmotywował mnie fakt iż samochód mi się zamknął odpalony z kluczami w środku kiedy dolewałem płynu chłodniczego. Całe szczęście nie odbyło się to na trasie o północy w środku lasu przy -20* a pod domem. I bogu dzięki drugie klucze były w domu. No to stwierdziłem że moim głównym podejrzanym jest klapa bagażnika. VAG-COM nie pokazał żadnych błędów. Sporadycznie przy poruszeniu klapą zamek zaczynał wykonywać cykl zamykania po kilka razu. Odpiąłem styczniki sterujące centralnym no i nagle zaczęły działać światła podsufitki, przygaszanie rozświetlanie ;D jak w belwederze ;D Sprawdziłem styczniki miernikiem, okazało się że działają, wyczyściłem styki no i póki co wszystko działa jak należy. Pod tapicerką zebrało się sporo zamarzniętych kropel, także z powrotnym montażem tapicerki czekam aż to zmieni stan skupienia i będzie można wytrzeć.

Witam serdecznie mam już nowy termostat wahlera, jest lepiej z grzaniem ale od około 3000 obr, montował ktoś z Was dodatkową pompę obiegu cieczy? Wiem że to pudrowanie trupa nagrzewnicy ale nie mam teraz możliwości rozkręcenia połowy auta a pompę dodatkową można łatwo podpiąć pod powrót z nagrzewki potem w razie zmiany decyzji ewentualnie wymienić wąż na kolejny aftermarketowy

Elektrycznych problemów generalnie nie mam przede mną część mechaniczna Takie cudo mi przyszło z chin wczoraj Manometr który nie tylko do tego stanowiska probierczego się przyda

Hej. Moje A4 ma 374k km nalotu Postanowiłem że zrobię sobie tester wtryskiwaczy benzyny, na pewno nie były nigdy czyszczone. Jakby co mam 7 sztuk na podmiankę i myjkę ultradźwiękową. Całość gratów czeka w garażu. Listwa z póki co oryginalnym regulatorem ciśnienia, nowa pompa paliwa zamiennik, filtr paliwa, w drodze z chin manometr i wtyczki Bosch EV1. Dzisiaj udało mi się zrobić wstępną wersję sterowania. Póki co są to 3 przyciski. Jeden 850 obrotów, drugi 3000 i trzeci 6000. Czasy wtrysku niestety tylko z laptopa można zmieniać i są to dla poszczególnych obrotów 3 5 i 7 ms. Sterownik zbudowany jest na chińskim Arduino Nano, z wykorzystaniem chińskiego mosfetu, no bo potrzebne było zasilanie cewek napięciem 12v z szybkim przełączaniem. Niestety dopiero się uczę i nie jestem w stanie tworzyć kosmicznych rzeczy na tym Arduino. Poniżej film poglądowy. Przekaźnik podłączony jest jako odbiornik prądu, symuluje wtryskiwacz żeby nie śmierdzieć w domu benzyną Jeżeli macie jakieś sugestie chętnie wezmę je pod uwagę. VID_20190126_000938.mp4

Wydaje mi się że większy nie zaszkodzi, na blacie 375k...

Mój był zalewany 15w40 ? planuję przejść na 5w40/5w50 ale trochę strach od razu płukać... chyba zacznę od zalewania syntetykiem, wymiany filtra na większy i skrócenia mocno interwałów...

Witam, odkryłem ostatnio że przełączenie przesuwnego włącznika świateł podsufitki skrajnie w prawo blokuje centralny zamek. To uszkodzona elektronika pompki centralnego albo coś pod drodze? Plus zlokalizowałem na podszybiu urządzenie którego nie jestem w stanie nazwać, nie ma numerów, nie znalazłem nic takiego w necie. Wychodzi z tego gruba wiązka i idzie do ECU, po drodze ma małą skrzynkę bezpieczników. W bryloku mam mały kluczyk którym można ten moduł przełączyć na ON OFF, wydawało mi się że to niesprawny fabryczny alarm ale niestety nie znalazlen nic w necie.

Dokładnie tak jest w tym przypadku. Czego się nie dotknę a "było niedawno robione" (przez mechaników), to się okazuje że jest albo nie zrobione albo popsute. Trochę się wątek rozjedzie ale miałem ostatnio problem z odpaleniem na benzynie. Poprzednim właścicielem jest szwagier co nie ogarnia, spytałem czy mu się zdarzało. Mówi że tak, że pompa padła ale mu wymienili i minęło. Tylko nie pamięta czy na nowy zamiennik wymienili, czy na używaną (pompę używaną...). No to pierwszą obstawiłem pompą. A pompa pod butlą 65L... dokopałem się do tej pompy wreszcie, dekielek nad pompą był przykręcony na dwie śruby z trzech i każda inna. W sensie na śrubę i blachowkręt. Oto co znalazłem. Pompa po wymianie Węże fabrycznie zakute Okazało się że pompa działa. Jest ciśnienie na listwie, no to obstawiłem że emulacja wtryskiwaczy padła. Dwa razy psiknąłem kontakt sprayem po kostkach Stelli Nord i zaczął pracować na benzynie lepiej niż poprzednio, myślałem że zapłony wypadają a to "wtryski wypadały" od czasu do czasu... To samo odkryli majstrowie, pompy nie wymienili, skasowali i nawet pokazali starą pompę wraz z obudową

Mechanicy są dla słabych Właśnie poprawiam po mechanikach, jest już długa lista

Jeżeli o spawanie chodzi to jedynie a miską w ręku, musiałbym sensownego spawacza z TIGiem... Odkręcić się da tą śrubę ale nie da się jej z całą pewnością poprawnie prosto wkręcić. Nagwintowanie oczko większego gwintu wydaje mi się sensownym wyjściem. Jest dość mięsa żeby rozwiercić. Nawet na zwykłe M16x2. Otwór pod M16x2 to fi 14mm. Usunąłbym cały uszkodzony gwint i pięknie naciął nowy, mięsa jest dość. Mogę sobie nawet zrobić podtoczenie na oring i rozwiercić w tokarce czoło żeby zamontować neodymka, z tym nie będzie problemu, ale problem jest z podniesieniem silnika Wymiana całej miski nie ma tu moim zdaniem finansowego uzasadnienia, miska nie jest uszkodzona, obrzygana jest jeszcze olejem spod pokrywy zaworów bo się lało we wszystkie strony. Miska 100, uszczelka 50, i nadal problem z podniesieniem. A z powodów osobistych nie jeżdżę do mechaników Akurat gwintownika M16 nie mam, ale do alu nie musi być markowy. Trochę martwią opiłki, ale wydaje mi się że da się wszystko usunąć. To nie wiercenie kolektora pod plg bez demontażu. Edit: Nowe fakty tam jest zamontowana śruba z kołnierzem, a do niej jest krzywo przyspawana ta wielka nakrętka... nasi tu byli...

Tyle że jest problem, nie mam jak podnieść silnika.

Hej, to moje pierwsze Audi, chciałbym Wam pokazać co odkryłem po zdjęciu dolnej osłony Sprzedajacy mówił że bierze olej. Okazało się że bardzo dużo "bierze" przez uszkodzoną uszczelkę pokrywy zaworów. Świece pływały w oleju jak karp w wannie ;D cały silnik zarzygany. No i po uszczelnieniu trochę mniej zaczął "brać" tego oleju. Poszukując wycieku płynu wspomagania trafiłem na takie cudo. Pierwszy raz ever... Widać że tędy też "bierze". Fabryczny otwór to chyba M14. Tutaj już raczej nie ma co ratować. Nie mam możliwości podniesienia silnika na kanale (kanał na osiedlu ogólnodostępny). Jedyne co mi przychodzi do głowy to rozwiercenie otworu do fi 14,5 i nacięcie nowego gwintu M16x1,5 potem wyssanie wszystkiego co zostało na dnie miski strzykawą ze ściętym pod kątem wężykiem...

Mój pokazuje na reduktorze 60, na blacie 90 a w vagu 75 termostat do wymiany. Może masz wpięty reduktor przed nagrzewnicą, albo awarię czujnika temperatury reduktora...

Obecna instalacja to nie jest najlepszy pomysł...

Też się będę musiał dogrzebać do plusa po stacyjce. Pomijając fakt że akumulator po poprzednim właścicielu to zmęczone 55Ah, instalacja Stella Nord ma już prawie 9lat, szok że to jeszcze działa.

Oddawał ktoś może wtryski do sprawdzenia i czyszczenia?

Podpinam się do tematu po 5 tyg postoju nie udało się zakręcić rozrusznikiem

No to zagadka rozwikłana. Jakiś Janusz podpiął wtyczki odwrotnie Jako że nie mogę otworzyć puszki bezinwazyjnie i usunąć zacięcia, to rozkminiłem że jak nie pozwolę na pełne zamknięcie to siłownik bez problemu otwiera klapy. Komputer pokazuje mi za to "16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High" no ale w blokach temperatura powietrza zasysanego już nie figuruje na sztywno jako 19,5, wskazało 13*C (silnik był ciepły).