jacek13

Proszę o podpowiedz który olej zastosować do mechanizmu różnicowego multitronica 0AW ? Ravenol DGL 75W85 LS GL-5 RAVENOL MTF-2 75W80

Zajrzyj do działu tuningu. Wszystko można zrobić ale z rozsądkiem.

Ostatnio robiliśmy ten manewr u kolegi. Miał szarpnięcia typowe objawy jakie sa opisywane na forum. Po tej operacji problem zniknął.

Reasumując zrobiłem reset wielu ustawień egr, wtryski (ustabilizowały sie korekty) , czujnik itd. Po przejechaniu 30 km wklejam dane z dpf. Czujnik na wolnych obrotach pokazuje 9 hp ofset 0 hp ,przy 2500obr wskakuje na 50 hp i po chwili spada na 25 hp. Proszę o waszą opinie co do stanu dpf prany był 2 tys km wstecz. Był dwa raz resetowany ostatni pomiar popiołu 0,4 g + to co jest obecnie 0,7g.

Zdjęcia są po regeneracji dpf - 235 km jest to nie kasowany przebieg po czujniku vw. Obecnie założyłem taki za 60 pln sa na allegro z naklejkami vw zielona kropka i zauważyłem ze sadza chyba wolniej się gromadzi, licznik dpf wyzerowałem wiec za 200 km bedzie wszystko wiadomo. Dwa nowe czujniki jakie były, wczesnej to bosch zapakowany folia pudełko oryginał wypalał co 200 km. Oryginał vw bez opakowania kupiony sklep serwis skoda vw (odesłałem jako reklamacja) tez wypalał co 200km,. Ten noname raczej zobaczę sprawdzę poniedziałek/ wtorek. Do głowy przeszedł mi jeszcze pomysł z odmą. Sa membrany można ja wymienić bez problemu, lecz musze zdemontować wtryski 3 i 4. Nie widziałem filtra po umyciu wiec mam mętlik w głowie zwłaszcza po dwóch poprzednich czujnikach. Jeżeli ten 3 tez będzie wypala co 200 km bede stanowczo reklamował dpf do poprawki. Przed praniem miałem około 68 gr wypalał co 300 -330 km. Po wlaniu w trasie stp dpf nawet wypalał co 600km. Wariują mi korekty na wtryskach - wtryski sa nowe Bosch. Firmy które regenerują wtryski wskazują na problem z dpf. Stare wtryski szalały podobnie wymieniłem lecz nie wiele to pomogło. Autko mam dla siebie na okres 4-5 lata wiec staram sie aby wszystko było sprawne. Obecnie warsztaty zeszły z jakości napraw a ceny urosły, gonią na ilość bo brak nowych pojazdów i ludzie naprawiają. Większość rzeczy ogarniam sam ma narzędzia itd. Dpf nie byłem w stanie wyjąc bez kanału, wiec oddałem auto i mam zagadkę dlatego pytam na forum gdzie sa osoby z durzą wiedzą czasek można podpowiedź uzyskać co jest ok.

Pytanko w który miejscu w vcds mogę znaleźć Opór przepływu DPF. Szukałem nie znalazłem lub jest inaczej określony. Czy chodzi o chodzi o offset ? Proszę o podpowiedź chciał bym ten problem diagnozę wyjaśnić do końca.

Wszystko było resetowane , dpf, sonda, egr - dodatkowo czyszczony egr. Obecnie testuje 3 czujnik. Wtryski nowe Bosch założone w grudniu przejechały 8 tys km Korekty mi skaczą na wtryskach od 0,1 do 0,9 (+;-) wolne obroty, W trakcie jazdy sa od 0 -0,6 +;- . Przed praniem tak wysoko nie skakały. Pierwszy czujnik Bosch - wypalanie 200 km, Drugi vw oryginał wypalanie 200 km teraz grupa vw z zielona kropką, obecnie testuje ale chyba dojdzie tylko do 250 km - widzę jak rośnie sadza Wydaje mi się, ze kiepsko filtr wyprali stąd jest dymek i ciśnienie pod korkiem wlewu oleju- spaliny nie maja dobrego przepustu przez dpf? Ciśnienie na zimno na każdym cylindrze około 28. W mrozy nigdy nie maiłem problemu z odpaleniem auto mam 2 lata - praktycznie od strzału. Nowy olej. filtry.

Założyłem 3 czujnik ciśnienia (Wcześniej bardzo szybko rosła zmierzona masa sadzy przy 180-200km była regeneracja, obecnie na tym czujniki wolniej przyrasta zmierzona masa sadzy w stosunku do masy sadzy. To co jeszcze zauważyłem po praniu dpf wzrosły mi korekty na wtryskach, prawie o połowę oraz po odkręceniu korka wlewu oleju oraz bagnetu ulatnia sie dym - ale nie śmierdzi mocno spalinami. Czy objętość strumienia spalin nie jest za duża? Auto przebieg orginal 220tys km

Obecnie jestem na etapie tzw. przepychanki. Mam pytanie ile powinien wynosić parametr strumienia powietrza ciśnienia dpf . Na wolnych obrotach mam 30 dodam gazu jest ponad 100

Obecnie nic się nie zmieniło dalej wypala co 200 km. Prawdopodobnie będzie raz jeszcze prany dpf, warsztat ustala to z firma która wykonała usługę. Mama pytanie o jaki oznaczeniu jest czujnik różnicy cieśnin do mojego auta według specyfikacji vin WAUZZZ8K1EA106561 ?

Oddałem auto do warsztatu sam bez kanału nie byłe w stanie wyjąc dpf. Dan z VCDS 68G popiołu, 0,169 popiół w oleju. Sonar lambda pokazuje na postoju napięcie- 1,1- 1,2 v wydaje mi się ze powinno być poniżej 0,9v. W trakcie jazdy od 0,4 - 0,9v. W poniedziałek zapytam może maja wydruk.

Na oryginale (starym) tez wypala mi co 200 km po praniu dpf. Założony jest 100% bosch poidełko oryginał zafoliowany. Grupa WV nie jest producentem czujników lecz jak wiadomo sprzedaje produkty tylko pod swoim logiem. Kupię oryginał zapłacę prawie dwa razy drożej ale to tylko będzie naklejka na produkcie.

Witam jestem po praniu dpf wartości 67,7 g . Kupiłem nowy czujnik ciśnienia Bosch. Ofsset przy wyłączonej stacyjce na początku był 0. Obecnie jest na hp 2. To co mnie dziwi wypalanie dpf jest co 180 -200 km bez znaczenia czy miast czy trasa. Adaptacje dpf zrobił razem z czujnikiem Przed praniem dpf wypalał sie co 300-350 km To co zauważyłem wypalanie następuje przy parametrach sadzy 17-18g Gdzie szukać przyczyny tak częstego wypalania?

Panowie warto poszukać, było o tym jest na forum filmik zamieszczony jak to zrobić-rok 2021

Takie obroty to norma, możesz jak kolega napisał powyżej potestować tryby masz do wybory jeszcze manual oraz S sport

Jeżeli masz vcd lub inny program info masz powyżej jak to zrobić. Jeżeli nie to spróbuj na równej powierzchni jechać 10 x do tyłu i do przodu tak jak kolega opisywał w filmie. Moze skrzynia zrobi porwaki w tej opcji też podobno działa.

Jaki masz silnik ? Problem dziwnego zapachu również może wystąpić przy wypalanych uszczelkach pod wtryskami, przyczyn może być sporo, potrzebne na początku podłączenie pod np VCD

W audi a4 b8 masz pompę wstępną. Każdy w reklamach pokazuje najprostsze metody czyszczenia na starszych pojazdach. Nikt nie pokaże jak to trzeba zrobić w naszym przypadku - nie pokazuje ponieważ nie każdy to ogrania. Spraw nie bez nadziejna, można to ograć jest dużo więcej zachodu niż np przy a4 b7.

Pytałem ponieważ co pewien (cykl bez określenia) jest lekko wyczuwalna zmiana pracy silnika tzn wibracja w tym momencie korekta na wtryskach wszystkich idzie do góry od 0,3 do 0,9. lecz są suma wychodzi 0. Wibracje znikają korekty spadaj do wartości 0,2-0,1. Wtryski nowe, układ czysty bez opiłków - ten sam problem występował na starych. Wtryski mają parametry zbliżone do siebie na + i tzn, np 0,2 następny -0,23 suma jest równa 0. Błędów brak sprawdzane VCDS, moc jest. Sprawdzałem wiele rzeczy brak mi już pomysłu.

Dzięki za wyjaśnienie.

Podczas sprawdzania auta - serwis zwróciłem uwagę na czujnik ciśnienia spalin, ponieważ jeden z przewodów na zdjęciu niebisko czarny (wygląda jak obcięty) jest luźny do niczego nie podłączony. Czy tak powinno być? Ciśnienie podczas pracy na wolnych obrotach wynosi 3-4 hp DPF wypala sie średnio 300-350 km tryb mieszany 50/50 Pacjent A4 B8 LIFT CJDC 150 KM

Co prawda późna informacja ale warto, zrobiłem u siebie wgrałem ostatnią wersję jaka była - skrzynia chodzi płynniej, bez szarpnięć, itd,.

Piotrze pytani czy zauważyłeś może latające (duże skoki) korekty przed czyszczeniem dpf?

Skorzystałem z pomocy kolegi podaję nr tel 796102116