Skocz do zawartości
Ze względów bezpieczeństwa, adres e-mail to jedyna dostępna forma logowania na forum. W razie problemów ---> <<KLIK>>

Pieterb

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1064

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Pieterb

  1. Pieterb
    Kiedyś coś podobnego widziałem w jakieś pompie i była tam kulka że sprężynką, tak jakby jakiś zawór zwrotny by nie cofało się paliwo. Tak siebie to tłumaczyłem. Ale czy tutaj jest takie coś nie wiem. Mam jeszcze starą swoją pompę to zobaczę wieczorem ale zdaje się u mnie była inna niż na twojej fotce.
  2. Pieterb
    Tu nie trzeba szukać 100 tematów bo w jednym jest wszystko.
  3. Pieterb
    U mnie taż tak jest na ori napinaczu tylko ślizgi wymieniłem. I z tego co wiem jest to dopuszczalne, vag pokazuje 6 stopni odchyłki.
  4. Pieterb
    Siema, orientujesz się czy do b7 by pasowała czy tam inne fotele są. Pozdro
  5. Pieterb
    Aha, ok
  6. Pieterb
    Hmm, a skąd kolega na taki ekstra licznik? Że takie cuda pokazuje. Jak mogę zapytać.
  7. Pieterb
    no filmik po zbuju😉
  8. Pieterb
    Dpf w bfb, hmm.
  9. Pieterb
    Taki prosty to raczej Ci na nic się zda. Jak już ktoś wcześniej wspomniał trzeba by dać jakiś termostat by kontrolować temperaturę grzałki, pompkę do wymieszania obiegu bo grzania kawałka rurki to też bez sensu. Już nie wspominam o dobrym zabezpieczeniu prądowym by kogoś nie jeb..o.
  10. Pieterb
    Hmm, Jak się czyta takie coś to aż właściwie nie wiadomo co odpisać 🤔
  11. Pieterb
    Hmm, chyba niepotrzebnie się tym bawisz. Bo ile mnie pamięć nie myli to tam się ustawia tylko czujnik walka rozrządu. Czyli ustawiasz znak jak na rozrządzie i tyle. Reszt robi komp. A jeśli masz błąd to albo sam czujnik kaput albo jest zbyt duże przesunięcie między czujnikiem wałka(hall) a czujnikiem wału.
  12. Pieterb
    Ok dzięki, klimę i tak mam już do nabicia bo pokazuje 3 bary po załączeniu.
  13. Pieterb
    Witam panowie, prawdopodobnie mam nieszczelny zaworek ten na króćcu gdzie nabija sie czynnik bo delikatnie syczy jak odkręcam ta zaślepkę. Z tego co widzę wygląda to jak zwykły zaworek w kole ale podejrzewam że uszczelnienie jego jest inne. Teraz pytanie czy taki zwykły z koła będzie ok? I jak patrzę to samego zaworka raczej nie wykręce a z tym króćcem razem? A przynajmniej takie info znalazłem na forum tt. Czy tam też jakiś oring idzie czy co? Pozdrawiam
  14. Pieterb
    Da radę.
  15. Pieterb
    Hm, tak patrzę Twój inny temat i tam napisałeś że bierze kosmiczne ilości oleju, więc ja nie twoim miejscu nie liczy bym na to że ta operacja załatwi sprawę nawet zakładając że wszystko uda Ci się zrobić jak należy. Z drugiej strony piszesz że chcesz stage3 robić 😁 Działaj więc najwyżej motor będziesz wyciągał. Powodzenia Ps sam miałem chęć zrobić taką operację ale jakoś odwagi nie mam. Nawet mając druga głowice na stanie.
  16. Pieterb
    Hmm, moja rada taka - nie bierz się za to jak takich podstaw nie wiesz. Bo zrobisz sobie kuku a właściwie autu 😉
  17. Pieterb
    Hmm, no skoro wiesz jak i co. To może i montaż ok. Chodź żadna procedura nic nie da jak przylgnie między głowica a podkładka antyogniową nie będzie szczelne. Wiem z kolegą zmieniał właśnie na al ale nie pamiętam teraz z jakich. A te pompki to jakieś pewne?
  18. Pieterb
    Wydaje mi się że i na jednych i drugich powinien chodzić normalnie o ile wymieniłeś wszystkie. Obstawiałbym zły montaż 😉
  19. Pieterb
    A co w gr 13? Bo tylko jedna grupw pokazałeś. Bip wygląda średnio bo przy dobrze zregenerowanych i prawidłowo zamontowanych powinno być ok 0. Dopuszczalne jest zdaje się - +30 przy 3 tys.
  20. Pieterb
    Moim zadaniem coś z przepływa bo masa powietrza zasysanego to -0,77 😋 Nie dość że nie zasysa to wydala.
  21. Pieterb
    Nie wiem dlaczego tak jest. Trzeba by wsio po kolei sprawdzać. No chyba że to jakieś urządzono mizernej jakości masz i rwie połączenie po uruchomieniu motoru.
  22. Pieterb
    Na filmiku z vaga widać coś niepokojącego bo ECU nie widzi żadnych parametrów nawet obrotów. I może od dłuższego czasu nie tu szukasz problemu.
  23. Pieterb
    Tak się zastanawiam jak ten motor działał z takim napinaczem i czy pracował dobrze przed wymianą. I ciekawe jak te opiłki mu zaszkodziły. Nie wiem jak tyś tego bajzlu narobił bo niby sprawdzałeś i tłok 1 był w gmp a tu nagle o 180 przestawiony, jak? Bo coś tu nie się nie zgadza albo nie do końca odpisujesz prawdę. Powodzenia mimo wszystko.
  24. Pieterb
    Całkowity brak turbo i korekty palowowe ubogo na maxa.
  25. Pieterb
    No masakra tu jest tak na marginesie. Ale to może ktoś bardziej kumaty się wypowie.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...