Pieterb

A ja mam pytanie takie jak działa ten przestawiacz walka ssącego? Czy w takcie przestawiania jest jakby poluźniany czy też napinany jeszcze bardziej. Bo mam od pewnego czasu dźwięk takie terkotanie(trwa to sekundę może dwie) jakby z łańcucha przy takim bardzo lekkim dodawaniu gazu. Bo jak się orientuję to w tym czasie jest przedstawiany wałek. Ostatnio nawet pokrywę zerwałem bo myślałem że coś tam się źle dzieje, no ale łańcuch mocno napięty wszystko jakby na miejscu. Ciśnienie oleju ok. No chyba że to coś innego i próbuje to rozgryźć. Dodam tylko jeszcze że z 1,5 roku temu wymieniałem ślizgi i łańcuch. Dzięki

Wiesz co z tego co wrzuciłeś to raczej nie wiele da się wywnioskować. Piszesz tylko że wymieniona sonda. A co z drugim błędem, hmm - nie wiadomo. Nie piszesz też o odcinkach jakie pokonujesz a to też dość ważny element na średnie spalanie. Pomijam już fakt że podpiąłeś się pod raczej inny troszku silnik niż masz zdaje się(patrząc na profil), chodź może tu nie ma aż takich różnic. Jeśli on pisze o tym o czym jak myślę to tu nie ma zmiennej geometrii tylko regulacja jest przez zawór w turbo który może być oczywiście urwany lub nie domykać się. Są tu leszy spece od mnie wiec poprawiąmnie jeśli coś źle piszę. W każdym razie kolego logi logi i jeszcze raz logi oczywiście dobrze zrobione i odpowiednich grup. A na forum jest temat co i jak logować.

Oha ok, to to znam👍 tylko jakoś nazwa mnie zmyliła. Mam już zakupione ori.

Dzięki, posprawdzam wsio jeszcze raz w wolnej chwili. Co prawda odmę mam nową ta górna no ale rzucę na nią okiem, zaworek ten mam nowy kupiony już bo jakoś na jesieni zmieniałem uszczelnienie tego kolanka ale zaworek wówczas wydawał się sprawny więc jeszcze go nie wymieniłem. Nie wiem tylko co masz na myśli pisząc śrubę odpowietrzającą?

Nie, pisałem w pierwszym poście że błędów brak.

No przeglądałem już ze 2-3 razy i nic tam nie znalazłem. No ale może rzucę okiem jeszcze raz.

Panowie mam takie zapytanie bo mam dziwne wybracje motoru taka nierówna pracę tylko i wyłącznie na zimnym silniku. Problem jest o tyle dziwny przynajmniej dla mnie że dzieje się to w stosunkowo cieplejsze dni. W zimie gdy temperatury są troskę poniżej zera tego nie ma ale gdy tylko sięgnie tam 10 stopni na plus to już wraca. Problem ustaje po wyłączeniu się pompy sai i nie wiem czy to może mieć jakiś związek z tym. Bo też jest jak by brzeczenie pod kolektorem jakby z któregoś z tych zaworów. Poczytałem tu trochę już ale nic sensownego nie znalazłem, może źle szukałem. Dodam jeszcze że błędów nie mam. Pompa sai normalnie pracuje jakiś tam przepływ pokazuje. Jedynie co mnie jeszcze zastanawia to fakt że czasem potrafi się załączyć już na lekko ciepłym silniku gdy np zajadę do pracy a mam zaledwie ok 2km i czakajac na otwierająca się bramę słyszę jak załącza się pompa i podbija lekko obr ale ja silnik pracuje równo.

No to masz fart że tylko tak się skończyło, bo jak tu jeden z klubowiczów pisał gdzieś całkiem nie dawno o takiej samej sytuacji to u niego jedna lub dwie pompki nie przeżyły operacji.

wygląda jakby w ogóle nie były wyregulowane

Kiedyś coś podobnego widziałem w jakieś pompie i była tam kulka że sprężynką, tak jakby jakiś zawór zwrotny by nie cofało się paliwo. Tak siebie to tłumaczyłem. Ale czy tutaj jest takie coś nie wiem. Mam jeszcze starą swoją pompę to zobaczę wieczorem ale zdaje się u mnie była inna niż na twojej fotce.

U mnie taż tak jest na ori napinaczu tylko ślizgi wymieniłem. I z tego co wiem jest to dopuszczalne, vag pokazuje 6 stopni odchyłki.

Aha, ok

Hmm, a skąd kolega na taki ekstra licznik? Że takie cuda pokazuje. Jak mogę zapytać.

no filmik po zbuju😉

Dpf w bfb, hmm.

Taki prosty to raczej Ci na nic się zda. Jak już ktoś wcześniej wspomniał trzeba by dać jakiś termostat by kontrolować temperaturę grzałki, pompkę do wymieszania obiegu bo grzania kawałka rurki to też bez sensu. Już nie wspominam o dobrym zabezpieczeniu prądowym by kogoś nie jeb..o.

Hmm, Jak się czyta takie coś to aż właściwie nie wiadomo co odpisać 🤔

Hmm, chyba niepotrzebnie się tym bawisz. Bo ile mnie pamięć nie myli to tam się ustawia tylko czujnik walka rozrządu. Czyli ustawiasz znak jak na rozrządzie i tyle. Reszt robi komp. A jeśli masz błąd to albo sam czujnik kaput albo jest zbyt duże przesunięcie między czujnikiem wałka(hall) a czujnikiem wału.

Ok dzięki, klimę i tak mam już do nabicia bo pokazuje 3 bary po załączeniu.

Witam panowie, prawdopodobnie mam nieszczelny zaworek ten na króćcu gdzie nabija sie czynnik bo delikatnie syczy jak odkręcam ta zaślepkę. Z tego co widzę wygląda to jak zwykły zaworek w kole ale podejrzewam że uszczelnienie jego jest inne. Teraz pytanie czy taki zwykły z koła będzie ok? I jak patrzę to samego zaworka raczej nie wykręce a z tym króćcem razem? A przynajmniej takie info znalazłem na forum tt. Czy tam też jakiś oring idzie czy co? Pozdrawiam

Da radę.

Hm, tak patrzę Twój inny temat i tam napisałeś że bierze kosmiczne ilości oleju, więc ja nie twoim miejscu nie liczy bym na to że ta operacja załatwi sprawę nawet zakładając że wszystko uda Ci się zrobić jak należy. Z drugiej strony piszesz że chcesz stage3 robić 😁 Działaj więc najwyżej motor będziesz wyciągał. Powodzenia Ps sam miałem chęć zrobić taką operację ale jakoś odwagi nie mam. Nawet mając druga głowice na stanie.

Hmm, moja rada taka - nie bierz się za to jak takich podstaw nie wiesz. Bo zrobisz sobie kuku a właściwie autu 😉

Hmm, no skoro wiesz jak i co. To może i montaż ok. Chodź żadna procedura nic nie da jak przylgnie między głowica a podkładka antyogniową nie będzie szczelne. Wiem z kolegą zmieniał właśnie na al ale nie pamiętam teraz z jakich. A te pompki to jakieś pewne?

Wydaje mi się że i na jednych i drugich powinien chodzić normalnie o ile wymieniłeś wszystkie. Obstawiałbym zły montaż 😉