R4xx

Obstawiam nieszczelny układ odpowietrzający skrzynię korbową lub zawór odmy. Patrząc na załączony schemat: nr 2 (rurka) i nr 6 (zawór) to takie najbardziej newralgiczne elementy. Możesz sprawdzić organoleptycznie. W korektach też taka usterka wyjdzie. Dodatkowo albo przede wszystkim do sprawdzenia cewki i świece. Może "nie chodzi na wszystkie gary"? Odepnij wtyczkę z jednej z cewek i sprawdź czy jest różnica w pracy silnika. Jeśli praca pogorszy się - na tym cylinderze problemu brak. Powtórz dla każdej z 4. Jeśli przy którejś pogorszenia pracy silnika nie zaobserwujesz - masz winowajce (cewka, świeca lub poważniejsza usterka).

Powodzenia

U mnie w A3 problem był gdzieś przy podszybiu. A jak nie to zostaje turbo lub wydech (w tych przypadkach z czasem dźwięk powinien się nasilić i łatwiej będzie go zlokalizować).

Ja zaś miałem na myśli szczelinę w elementach nadwozia. Kiedyś spotkałem się z podobną sytuacją. Piszczenie pojawiało się przy konkretnej prędkości a słyszałem to tylko na (w moim przypadku) 5 biegu, bo akurat na tym biegu, przy konkretnej prędkości miałem stosunkowo niskie obroty, więc i ciszej pracujący silnik.

Dobrze zrozumiałeś. Chciałem wykluczyć ewentualną szparę, która puszcza powietrze przy danej prędkości i powoduje pojawienie się takiego dźwięku.

Spróbuj wbić 6 bieg szybciej niż zwykle (przy niskich obrotach piątego biegu) i później (przy bardzo wysokich obrotach piątego biegu). Może świst pojawia się tylko przy danej prędkości i bieg nie ma tu znaczenia.

Rozumiem, że kiedy słyszysz ten dźwięk, za każdym razem masz podobną prędkość?

Celuj w używane oem albo używane dobrej marki i daj do renowacji. Osobiście uważam to za najlepszy kompromis oszczędności z jakością.

Z logów jedyne do czego można się doczepić, to tylko czujnik temperatury. Również polecam kupić ori.

A przy okazji zrób co pisze @krzysiek91x i rzuć okiem na 002+033.

Wątpię, że obecna temperatura zewnętrzna i dłuższy postój samochodu, o którym pisze autor, to warunki sprzyjające takiej praktyce. Zresztą, to czy odpala na lpg czy Pb można łatwo zaobserwować po tym, co dzieje się na panelu sterowania instalacją gazową. Może kolega @PitiG91 zwróci uwagę, zerknie i rozwieje nasze wątpliwości.

Dokładnie tak. Jeśli masz możliwość, pokaż też 002+033 zarówno na Pb jak i LPG.

Zawsze możesz wyłączyć gaz, wypiąć wtryski gazowe z wężyków podpiętych pod dolot, przy okazji skontrolować stan tych wężyków, zaślepić i zobaczyć czy pojawi się jakaś zmiana. Według mnie dość naciągana teoria, ale sprawdzić można.

Zawsze uruchamia się na benzynie. Dopiero później przełącza się na LPG. Chyba, że go wyłączysz. Moim zdaniem to nie wina LPG, ale wężyki można skontrolować. Jeśli chcesz jeździć na samej benzynie, po prostu wyłącz LPG (panel który wyświetla poziom gazu). W jakim celu? Przecież tam siedzi elektrozawór sterowany z panelu sterowania LPG. Zacząłbym od wymiany czujnika i szukania nieszczelności (zwłaszcza w okolicach dolotu). Jeśli gazownik chciał upchnąć instalację na siłę pod pokrywą silnika, wężyki gazowe mogą być dość mocno ponaginane (lubią tam pękać).

Lepiej zrobisz kupując dobre, homologowane żarówki przystosowane do Twoich reflektorów. Nie będziesz oślepiał innych a i podczas kontroli nie będziesz się modlił, żeby czasem nie zatrzymali Ci dowodu.

N75 możesz podmienić z N18 i sprawdzić, czy w pracy silnika nastąpi jakakolwiek zmiana. Są prawie takie same, na test w sam raz. Zwłaszcza, że sprawnego sterowania EGRem już nie potrzebujesz. Co do zmiennej geometrii.. zawsze możesz spróbować ruszyć sztangą/cięgnem "gruszki" i zobaczyć czy jakikolwiek ruch jest możliwy. Kiedyś posiadając jeszcze turbodoładowanego diesla, wpinałem się dużą strzykawką w gruszkę celem wytworzenia własnego podciśnienia i obserwacji zachowania się cięgna. Od razu wiedziałem, że geometria stoi. Zawsze to jakieś kroczki, które mogą zawęzić poszukiwania przyczyn tego przeładowania zanim kupi się nowy N75 i wyciągnie turbo na stół (co też jest nietrudne i niezbyt kosztowne). N75 dla AVF: 8E0906627C AUDI, 7.22903.28.0 PIERBURG

Cześć, Proszę o wycenę pompy paliwa i zestawu sprzęgła (z dwumasowym kołem zamachowym).

Wymiana czujnika temperatury G62 w 1.9 TDI AVF TURBODIESEL.HSWG.PL Zaobserwowałem kiedyś w moim Passacie dziwne zachowanie wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej...

Wypuszczając koła na zewnątrz oczywistym jest, że wzrośnie tendencja do ochlapywania boku samochodu wszystkim, co na ulicy leży, ale nie uważam, że syf podejdzie aż do szyb. Jeśli męczy Cię widok auta bez dystansów - śmiało zakładaj i niech cieszy oko. Po to je mamy

Witaj, Co takiego robiłeś? Odpytywałeś sterownik silnika o błędy?

Tak, to normalne

Zamontujesz, ale względem błotników będą trochę schowane.

Dziękuję za tyle propozycji, coś się z tego ulepi

Robiłem u nich 4 lata temu 1.9TDI i robota była zrobiona naprawdę profi. Porządna diagnoza, wymiana kilku rzeczy (zaworki podciśnienia, sprzęgło) i zrobili pocisk. Jeździ bezawaryjnie od 60kkm. Jednak jakiś rok temu byłem z A3 1.8T i potraktowano go jak 'stary kibel'. Wyraźnie nie mieli ochoty robić tego silnika. Trochę się do nich zraziłem.

A u mnie po kilkunastu minutach znika