mazur1990

Opony z 2019 zdjecia poniżej na zimowkach też huczało. Jak jest zimny to jest cichutko, jak się rozgrzeje to huczy najgorzej podaczas hamowania. Przy hamowaniu skrecam prawo, lewo huczenie nie ustępuje.

Naprawdę nikt nie pomorze? Robię trasę chuczy, przy hamowaniu huczenie narasta. Hamulce TRW nowe, łożyska FAG nowe. Opony letnie czy zimowe bez zmian.

Witam, miałem problem z łożyskami i hamulcami zużycie eksploatacyjne. Po wymiane tarcze, klocki, łożyska przód oraz tylko łożyska tył, dalej coś buczy, huczy z przodu. Przy delikatnym ruszaniu i hamowaniu słychać delikatne stuknięcia. Możecie naprowadzić co jeszcze może być? Łożyska założone FAG, tarcze i klocki TRW. Opony letnie już założone.

Witam, ze względu na powiekszającą się rodzinę poszukiwałem odpowiedniego nosidełka, fotelika pod bazę z systemem Isofix. I tu pojawił się problem, że w audi jest kłopot z utrzymanem odpowiedniego kąta położenia nosidełka. Jak już zamontowane w bazie nosidełko jest ok to już przy foteliku dla dziecka powyżej 1 roku parametry nie są już zachowane. Żeby wykorzystać isofix dla każdego innego fitelika trzeba kupić osobną bazę na isofix. Dalszego Audi po przez zaprojektowany zły kąt tylej kanapy tak naraża na dodatkowe koszty przyszłych rodziców. Dodam, że baza + nosidełko koszt ok 2000zł, dla starszego kolejna baza z fotelikem to już ok 3000zł. Wy też mieliście taki problem podczas zakupu pierwszego zestawu dla malucha?

Dociśnij aux przypuszczam, że cały nie wszedł. Mam taki adapter i fajnie sie sprawuje.

U mnie seryjnie montowane Beru. Jedna padła po 10 latach. Teraz zamontowane NGK D-Power i dają radę różnicy z Beru nie widzę.

Przypuszczam bład po stronie urzędnika. Skoro samochód zarejestrowany w PL.

Również pomogłem. Zdrowia.

Pamietaj o wyzerowaniu wartości wyuczonych czujnika

Na moje oko czujnik różnicy ciśnienia do podmiany. Wężyki sprawdziłeś czy coś ich nie zatyka albo czy nie są przetarte?

Na odpalonym wartości -1 do 4? Tak skacze?

Zaminniki sobie odpuść. Kiedyś jakis czas temu w Skodzie mialem zamiennk to po czyszczeniu przelot miał ok 180hPa, a pomiar dynamiczny wskazywał czasami ponad 250hPa. Gdzie 200hPa to juz uważa się za granicę.

Ponieważ, maja to w pompie niech się martwi nowy użytkownik.

Sprawdz węzyki od czujnika różnicy ciśnienia może coś się przytyka.

Czym resetujesz wartości czujnika różnicy ciśnienia i wartość zapełnienia DPF? VCDS?

Otwierasz w programie Excel -> zaznacz pierwszą kolumne "A" -> na pasku zadań klikasz dane -> Tekst jako kolulumny -> zaznacz rozdzielony, klik dalej -> ograniczniki zaznacz tylko przecinek, klik dalej -> podgląd danych zmień ogólny na tekst dla każdej kolumny, jak wszystkie kolumny zaznaczysz klik zakończ. Mam nadzieje, że szczegółowo opisałem.

Skoda Superb II ma te same objawy braku zawartości popiołu w oleju. Ponoć to przez zamiennik DPF-a.

Jest niedaleko mnie jest firma co regeneruje turbo i DPF-y. Tak sobie myślę puki wszystko dobrze hula, nie ma problemów z wypalaniem ani błędów to może lepiej tego nie ruszać.

To czujnik różnicy ciśnienia mamy jest ok. Poniżej logi dynamiczne, zapomniałem dodać prędkości obrotowej silnika do pomiarów :(. Zakres pomiarowy był 1500obr. - 4000obr. na 3biegu gaz w podłogę. Wartość różnicy ciśnienia przy najwyższych obrotach ok 4000obr./min przekracza 200hPa. Filtr jak Muskel1 powiedziałeś do czyszczenia. Teraz moje pytanie czy czyszczenie filtra nie spowoduje jego wewnętrznego uszkodzenia np. pęknięcia itp.? Nowy oryginalny filtr pewno kosztuje krocie. A zamienników ładować nie mam zamiaru.

Wynik na zaplonie Wynik na odpalonym. Wynik przy 2500obr.

Dokladnie to 342 110km Zastanawia mnie wartość -4hPa na zaplonie. Powinno być 0hPa. Czujnik różnicy ciśnienie przez to źle zlicza zapełnienie.

Przy okazji wolnego czasu zajrzałem do swojego DPF-a. Parametry na zgaszonym. I tu poniżej na odpalonym. Na moje oko czujnik różnicy ciśnień do wymiany i zapełnienie filtra ponad normę proszę o ocene. Dodam, że DPF jest od nowości. Ani razu kontrolka się nie zapaliła. Soft z przed afery dielel gate.

Tu masz link wymiany i zerowanie wartości wyuczonych w VCDS. Log dynamiczny pokazuje nam szczególnie zachowywanie się czujnika różnicy ciśnienia oraz sprawdzenie przelotu DPF. Jeżeli różnica ciśnienia ma ponad 200hPa, filtr jest zabity należy wyciścić albo wymienić. Ogóle temat DPF jest jak rzeka.

Tak nie jest zalecane częste wymuszanie regeneracji tym bardziej na postoju tzw. wypalanie servisowe. Podczas regeneracji wtryski dostarczają wiecej paliwa do komory spalania co za tym idzie temp. rośnie nawet pow. 700°C, części szybciej się zużywają. Tak w skrócie. Lepiej jak on sobie załącza wypalanie. W VCDC wyzeruj wartości wyuczone czujnika różnicy ciśnień. Ale najpierw daj log dynamiczny. 1. Prędkość obrotowa silnika. 2. Różnica cisnienia wartość obliczona. 3. Różnica cisnienia wartość zmierzona. 4. Zawartość popiołu w oleju. 5. Czas od ostatniej regeneracji 6. Kilometry od ostatniej regeneracji.

Sprawdz ten patent. A plstikowe mechanizmy między kolektorem, a nastawieniem też wymienił? Mi po niedzieli ma przyjść ogranicznik zobaczymy czy u mnie zdziała.