kakamber1

U mnie było podobnie, odłaczyłem wtyczke, pojeździłem trochę i żadnych odgłosów nie było na odłączonej. Tylko przy odpalaniu zostało rzężenie. Po wymianie napinacza cicho cały czas.

Odłacz wtyczke od napinacza i sprawdź czy rzężenie ustanie. U mnie ustało i trzeba wymienić napinacz.

Musisz poszukać. Jak u siebie szukałem wycieku to przez odpowietrznik dmuchnąłem ciśnienia z kompresora i od razu się wyciek pokazał. Tylko nie dmuchaj za dużo ciśnienienia. Ja dwóch barów nie przekraczałem.

Jak ucieka od razu to raczej nie uszczelka pod głowicą, chociaż nie wiem jak jest w S4 B6 z silnikiem 1.8t o symbolu 1B

A cała kompletna głowica z ADRa będzie pasować? Ta którą kupiłem od AEB to tylko na złom się nadaje. Wałki i podpory wałków pozacierane. Podpory były tak podokrecane że dwie nasadki połamałem.

A od jakiego to silnika?

Silnik już mam, blok z BEX i głowice AEB. Czekam na stojak do silnika i sprubóję perypetie poopisywać.

Jutro jade po drugi silnik i sprubóje to jakoś połączyć. Zastanawoam się czy miejsca na korbowód wystarczy w komorze korbowej

Jak sprawdziłeś?

Wał mam od ALH ale szczerze mówiąc jeszcze nie sprawdzałem czy pasuje

A stuków nie było przy takim doładowaniu? Zdążyłeś zrobić jakieś logi? Jaki masz stopień sprężania? Przepraszam że tak dopytuję, ale lepiej się uczyć na cudzych błedach.

O ile wirus nie potrzyma nas zbyt długo to myśle że siana wystarczy. Trzeba tylko dobrze zaplanować żeby wszystkiego po pięć razy po drodze nie wymieniać. No i na końcu musi być nitro?

Mam nadzieję że wyjdzie w praniu czy to był dobry pomysł. A tak z ciekawości znalazłem prawdziwy hardcore, wał o wykorbieniu 100mm i według sprzedawcy pasuje do 1.8t https://www.turboloch.com/Billet-Crankshaft-Kurbelwelle-18l-22l-16V-18T-TDI-TFSI-100mm-langer-Zapfen-Zahnriemen

Ogólnie te głowice nie lubią za wysokich obrotów. A kute tłoki są troche lżejsze a to bezwładność jest największym problemem a nie predkość tłoka.

Na razie szukam informacji ale już wiem że GT 28 będzie za mało. A skrzynie automatyczną sobie na razie odpuszczę bo za dużo problemów po drodze i za duże koszty żeby to zgłową zrobić. Jak zaczne działać to pewnie coś powrzucam ale na razie sytuacja nieciekawa i strach zaczynać większe inwestycje.

Tylko że 6hp-26 nie mają torsena(chyba), trzeba by dyfer z haldeksem i jakiś sterownik haldexa. Znalazłem fajny zestaw 6hp-19 z dyfrem wałem itd. Od S4 tylko nie jestem przekonany czy ta skrzynia będzie chciała znieść powyżej 500 niutonów.

Czyli ZF 6HP-19?

Nie było jakiejś mocnej skrzyni automatycznej z torsenem w B6/7?

Polecisz jakiś mocny zestaw sprzęgła? Znalazłem coś takiego i według sprzedawcy powinno pasować. Montował ktoś? https://allegro.pl/oferta/sprzeglo-1-8t-1-9tdi-1000nm-audi-vw-skrzynia-01e-8751856086?utm_medium=app_share&utm_source=facebook Szczerze mówiąc wolałbym automat, może da się jakiegoś mocnego automata wsadzić bez większych przeróbek?

http://re5pect.pl/kute-tloki-supertech-audi-vw-1-8-20v-stroker-95-5-mm.html Korby kute jak do 1.8t, 144 o ile dobrze pamiętam a tłoki jak wyżej.

Ale tu jest mowa o bloku z tdi i glowicy 1.8t

A niby czemu nie?

Gdyby jeszcze Ci było mało mocy to w trójmieście można zrobić instalację nitro, dodatkowe 170 koni za 5500zł?

W tdi też jest pompa oleju napędzana łańcuchem z wału więc tak jak w 06A. Oglądałem oba wały i są praktycznie identyczne, różnią się na pierwszy rzut oka tylko kołem fonicznym. Jeśli komora korbowa nie będzie za ciasna to będe montował.

I jak to wstaje? Dużo powyżej 4000rpm?