kakamber1

Nigdzie nie pisałem że mam blok 058. Dla czego wał tdi nie pasuje do bloku 06A??

O ile dobrze kojarze BEX to też 06A i nic mi nie wiadomo żeby się nie nadawał na strokera na wale z tdi. Cyba że ty znasz jakieś przeciwskazania? Na wale z tfsi jak i tdi zmienia się tylko wykorbienie (92,5 - tfsi i 95,5 tdi), średnica cylindra zostaje ta sama ewentualnie szlif na nadwymiar. Tłoki supertecha mają 82,5mm. Jak sie sytuacja uspokoi to jade po blok drugiego BEXa i spróbóje go ożenić z wałem tdi. Jak nie będzie problemów to tłoki, korby itd. i można składać. A na teraz potrzebuję jakiegoś sprzęgła bo mi sie skrzynia CVT zrobiła po ostatnim śniegu? Może polecisz jakieś rozwiązanie?

No właśnie nie znalazłem nikogo kto robił strokera na wale z tdi i bardzo mnie to zainteresowało. Supertech robi tłoki na takiego strokera więc myślę że się da a zawsze to pojemność o około 100 cm3 więcej niż na wale z 2.0 tfsi. Niedługo będe miał drugi silnik (też BEX) to będę mógł rzeźbić.

Ile można z niego wycisnąć? Mam taki ambitny plan żeby wał z tdi wsadzić ale jeszcze myśle, chociaż wał już leży w garażu?

Witam. Montował ktoś GT2871 do 1.8t? Jakieś wrażenia lub sugestie?

Wydaje mi się że ecu nie będzie przyspieszać zapłonu, może tylko cofać.

A zna ktoś może numer części takiego napinacza bez zmiennej fazy? Denerwuje mnie to już tak że zastanawiam się nad kupnem oryginału.

Witam Z nudów postanowiłem sprawdzić czy można bezpiecznie jeździć na PB95, i sprawdzić różnicę. Auto BEX z wtryskami od Saba i programie, reszta seryjna. Logi na PB98: http://vaglogi.pl/log-003_020_116_d23U1.html A tu na PB95: http://vaglogi.pl/log-003_020_116_6gc6ZK0.html Dla mnie różnica jest oczywista, cofanie zapłonu nawet o 6,8 na PB95. Szczerze mówiąc spodziewałem się mniejszej różnicy. Będę wdzięczny jeśli ktoś wytłumaczy mi o co dokładnie chodzi w grupie 116. Czego dotyczą te korekty? Wszystkie cofają zapłon?

A sprawdzałeś to?

Zacznij od logów żeby nie szukać lub wymieniać na ślepo.

Ja bym sprawdził ciśnienie paliwa po przekreceniu zapłonu, może pompa nie dobija do wymaganego ciśnienia.

Moim zdaniem to wcale nie dużo jak za taką robote.

Coś jakby łańcuch, ślizg napędu pompy oleju.

Zmiana biegu powyżej 6000 obrotów na pewno daje najwięcej frajdy? i na pewno jest mniej szkodliwa niż jazda poniżej 2000 obrotow.

Pewnie tak zwane db kilery.

Wystarczy wymienić.

Zaglądałeś do reszty cylindrów czy jest tak samo? Na oko nie wypatrzysz czy jest dobrze, trzeba by rozebrać silnik i pomierzyć tłok i cylinder. Po pierwsze tłok pod wpływem temperatury się trochę rozszerzy, a po drugie góra tłoka jest fabrycznie trochę mniejsza niż nominalny wymiar który mierzy się poniżej pierścieni.

No to ja bym obstawiał luz na panewce albo sworzniu tlokowym trzeciego cylindra

A czy filtr do BEXa nie powiniem mieć tylko trzech króćców?

Czemu jeździsz BEXem na pb95? Tam już trzeba 98

U mnie przyczyną wypadania zapłonów na jednym cylindrze bardzo rzadko na dwoch był przeplywomierz. Moze warto zrobić logi.

Na luzie mało stał, jak troche pojezdze to sie poprawi. Najwazniejsze że na razie nie ma słabniecia przy przyspieszaniu. Do kogo się odezwać w sprawie poprawy softu zdalnie?

http://vaglogi.pl/log-002_033_032_H9U7Y.html Bez kasowania błędów jak poprzednio żebym znów nie musiał 300 km jeździć dla optymalizacji.

Wiem że nie powinienem ale nie wytrzymałem. Wymieniłem wtryski. Po przejechaniu 200 kilometrów normalnie i 100 z gazem w podłodze auto przyspiesza jak nigdy. http://vaglogi.pl/log-002_033_118_8YP31p7.html Mogę tak jeździć czy lepiej zrobić korektę softu?

Ciśnienie sprawdzałem już po programie jakoś w zeszłym tygodniu.. Taką korekte programu można zrobić zdalnie? Kupilem ostatnio kabel do wgrywania softu.