YATES

No tego to Ci nie zagwarantuję ale sprzedawca chyba jest wmiarę uczciwy gdyż ma 100% pozytywów. Teraz na rynku już ciężko się wyznać co jest oryginał,a co podróbka.

Awaryjne mają swój przerywacz,a kierunki swój - na jednej płytce. Mi też awaryjne pięknie mrugały,a kierunki padły. Wyjąłem to całe przeczyściłem czarny styk w przerywaczu od kierunków,złożyłem i idą jak burza. Znajdz na forum jest dokładny opis jak to wyjąć.

Jak dobrze poszukasz to za 250zł lub nawet ciut taniej znajdziesz oryginalny wahacz Lemfordera. http://moto.allegro.pl/item320793108_wahacz_audi_a4_a6_passat_b5_lemforder_orginal_ss_.html

Wyjmij go i przeczyść styki w przerywaczu - powinno na jakiś czas pomóc. U mnie pomogło w 100%.

Nie,bo to hendlarz i od niego wszystkie auta były jak "igła" Ja mimo wszystko zgodziłem się na to ze względu na dwie rzeczy: 1) Cena bardzo niska 28 000zł za 5 letnie A4 Avant 2) Bardzo mały jak na diesla sprawdzony w 100% przebieg : w 2005 roku miał 92kkm.

I to jeszcze mój bliski znajomy- niedoszły szwagier. Długo musiałem to auto doprowadzać po nim do jako-takiego stanu

W takim razie śmiało kupuj i zalej full-syntetyka. Ja miałem większy problem,bo poprzedni właściciel w ramach oszczędności przy przebiegu 90kkm do PD-ka wlał minerał z hipermarketu bańka/50zł. Przechodziłem stopniowo na półsyntetyk,a póżniej na full-syntetyk z wcześniejszym płukaniem silnika. Bałem się trochę rozszczelnień ale zaryzykowałem i mogę powiedzieć,że dobrze zrobiłem. Silnik się nie rozszczelnił,chodzi fajnie i jestem spokojny mając świadomość,że mój PD pracuje nie na mineralnym tylko na MOTULU 5W40 spełniającym normę 505.01.

W Twoim przypadku możesz bez obawy jeżdzić na tym półsyntetyku Castrola ,a po 10 tysiącach możesz zrobić płukanie Motul Engine i zmienić na ten zalecany Motul 5W40 o ile nie masz kosmicznie dużego przebiegu. Jeśli masz przebieg 300kkm lub więcej to lepiej nie kuś losu i zostań już przy półsyntetyku 10W40 Castrola lub Mobila z pewnego żródła.

Jeśli masz AFN 110KM to napewno nie masz pompowtryskiwaczy. Zamiast tego masz pompę wtryskową.

Do 90KM i 110KM ma być 505.00,a do pompowtrysków tylko 505.01.

No niestety mimo uruchamiania w trybie zgodności z XP i uruchamiania jako Administrator nadal VAG mi się nie łączy z autemi.Nadal mam napis : Interface status=5 Interface not ready Possible reasons : -Incorrect COM port selected -Interface not plugget in -Ignition not turned on -K-line Stuck For more details use test on Options Screenter Przy teście połączenia mam napis Interface status OK ale jest ten żółty trójkącik z wykrzyknikiem w środku. Czy oznacza to,że mam porty żle ustawione ??[br]Dopisany: 06 Marzec 2008, 13:21 _________________________________________________Zrobiłem tak jak mówił kantor8 - w menadzerze urządzeń zmieniłem w adaptacji na port 1 i teraz zaczyna mi się łączyc. Więc zaczynam pracę na VAG-u.

Ja założyłem HID-y i nie pokazuje spalonej żarówki na pełnym FIS-ie.

Mobil 1 ( oczywiście jeśli oryginalny) jest bardzo dobrym olejem ale niepokoi mnie jedno,że kiedyś na niemieckiej stronie producenta znalazłem informację,że Olej Mobil 1 Special V 5W40 z normą 505.01 jest półsyntetykiem.

Napewno się nic nie stanie jeśli pojeżdzisz trochę na tym Lotosie ale przy następnej wymianie weż pod uwagę to,że jeżdząc samochodem wartości około 50 tysięcy napewno warto dołożyć raz w roku na olej 50zł więcej i kupić coś z górnej półki np . Motul.

A na czym polega to zakodowanie i zaadoptowanie klimy po wykasowaniu tych błędów?? Co będzie jak nie zrobię tego zakodowania ???

w Hestii np przy odzyskiwaniu pieniędzy z AC proszą o 3 kluczyki i potwierdzenie posiadania immo w aucie - jest taki zapis w umowie. a drugi kluczyk przydaje się, gdy zgubi się ten pierwszy - wg mnie 2 kluczyki to minimum. A jak potwierdzić posiadanie immo w aucie które zostało skradzione i jest już dawno w dziupli rozebrane na części ?? Poprosić złodzieja o przysłanie w paczuszce immobilaizera ??? :>

Masz PD-ka więc zrób płukanie preparatem MOTUL Engine Clear i zalej fullsyntetykiem najlepiej MOTUL Specyfic z normą 505.01.

Stać się nic nie powinno ale przy następnej wymianie nie słuchaj tego mechanika tylko poczytaj forum i wtedy napewno zakupisz Motul Specyfic lub Mobil 5W-40 - obydwa z normą 505.01.

Klima raczej służy do chłodzenia,a jak chcesz grzać to ją wyłączasz przyciskiem ECON.

Podłączę się ,bo po co zakładać nowy post. Mam następujące blędy: 3,3 5,1 13,7 i 49,3. Pierwsze trzy rozszyfrowałem,rozumiem o co chodzi ale nie wiem co z tym zrobić i czy sam usunę te usterki .Błędu 49,3 nigdzie nie znalazłem. Co może on oznaczać i co z tym zrobić ??

Jak klima wku....a to poprostu można jej nie włączać i tyle.

Na przegląd przecież można w 5 minut ściągnąć HID-y i założyć H7

Ja mimo wszystko wymieniałbym niezwłocznie po zakończeniu gwarancji lub po 120kkm jeśli to nastąpi wcześniej.

No sorry - zapomniałem dodać,że temp. silnika cały czas mam na poziomie 90 stopni. A tak swoja drogą jakbym miał 89 stopni to nie byłby to dla mnie nawet najmniejszy powód do niepokoju.

Współczuję Tobie, silnikowi i osobie, która kupi po Tobie to auto - przez takich ludzi i takie niedbanie o silniki potem jest tyle problemów i komplikacji. Lukaszr - dlatego z tym nic nie robię,bo wiem,że na 99% silnik jest dogrzany.To będzie wina czujnika temp. gdyż na klimatroniku w kanale 51 pokazuje mi 90 stopni już po 6-7 minutach jazdy i trzymie taką temperaturę stale. Termostat też będzie dobry gdyż po pierwsze dolny obieg chłodnicy w czasie dogrzewania samochodu jest cały czas zimny czyli termostat trzyma mały obieg cieczy chłodzącej,a po drugie spalanie jest na bardzo zadawalającym poziomie .Chyba ważniejsza dla kondycji silnika jest temperatura jego samogo od temperatury cieczy ??