pelonek1

VFIZ jest dołożony.

Jeszcze Ci pokażę jak to u mnie było a jak jest teraz. Było VID_20220831_132606.mp4 Jest VID_20241227_195917.mp4

Z Twoich logów wynika, że problem nie występuje tylko w tym zakresie obrotów. U mnie było podobnie jak u Ciebie. Zapłony cofał od dołu, im wyższe obroty tym cofanie zapłonu było mniejsze, było nawet tak, że na postoju podczas dodawania delikatnie gazu były cofki. Wymieniłem katalizator też na sportowy od Hoffmanna, na początku myślałem że jest ok, jednak myliłem się bo w moim przypadku było tak, że raz cofał, raz nie no i w trasie nie schodząc do niskich obrotów żadnych cofek zapłonu nie było. Po jakimś czasie padła głowica, ciśnienie sprężania na drugim cylindrze 6 bar, na pozostałych po równe 12 bar, po zakupie drugiej głowicy euro 3, zregenerowaniu jej do stanu jak "nowa" żadnych cofań zapłonu nie ma, zero na postoju, podczas jazdy po mieście oraz w trasie, także może zmierz ciśnienie sprężania na zimnym silniku. Jeszcze jedno, napinacz z łańcuchem mam ORI od nowości, przebieg 285 k km i montując teraz głowicę nie wymieniałem go ani łańcucha.

O turbo zapomniałeś. https://custom-hoffman.pl/ Też będzie ok, tylko pewnie drożej jak od hoffmana. DP 2,75" będzie ok.

Dajesz start przy 1500 obrotów i później ogień do odcinki, zatrzymać możesz nawet jak zwolnisz i nikt Ci nie jest potrzebny. Oczywiście robisz to na własną odpowiedzialność.

Logi kompletne zrób jak Ci @przem8 wyżej pisał bo może z LPG jest wszystko w porządku a głowica mówi pa pa. Na PB też wypada zapłon?

Podczas jazdy logujesz 15 i 16 i patrzysz albo zapisujesz.

Niekoniecznie, sprawdź w grupie 15 i 16 podczas przerywania.

To go nie butuj za mocno bo te głowice euro 4 wcale takie nieśmiertelne nie są. Ile masz na LPG przejechane? Zapłon nie wypada w momencie jak szarpie pod butem?

Dużo osób potrafi to zrobić. Jak masz czym odczytać korekty ze sterownika silnika, kabel do obsługi sterownika LPG, laptop ze sprawną baterią i dostępem do internetu podczas jazdy to można to zrobić nawet zdalnie i takie osoby tutaj są. Jaki masz sterownik LPG?

Nie lepiej się czyta to co poniżej bo szczerze to zanim to zrozumiałem to czytałem kilka razy? Witam. Mam pilna sprawę, Posiadam dyferencjał ETS. Który dyferencjał ma w napędzie quattro to samo przelozenie? Odpowiedzi szukaj w Etce online.

Daj do firmy gdzie regenerują glowice i powiedz że mają Ci sprawdzić na szczelność no i na moje to powiedziałbym żeby sprawdzili wszystko i powymieniali tak żeby była jak "nowa", bo chyba nie chcesz za chwilę znowu zwalać bo któreś gniazdo np się zapadnie albo drugi zawór wydechowy pęknie. Ostatnio robiłem u siebie tzn. moja z BFB po 285 k km w tym 160 na LPG pęknięć nie miała ale nadawała się na złom. Kupiłem z wolnossącego AGN euro 3, sprawdzili szczelność, wymienili wszystkie prowadnice zaworowe, uszczelniacze, obróbka gniazd, planowanie, nowe zawory wydechowe jakieś lepsze do LPG. Wszystko nie było do wymiany na już no ale jak już zrobić to raz a dobrze. Za głowicę na okolicznym szrocie zapłaciłem 450 zł plus regeneracja 2000 zł. Odnośnie tych głowic za 1600 zł nie wypowiadam się bo wiem jakie są koszty jeśli chcesz mieć głowicę zrobioną dobrze.

A co montowałeś wcześniej?

Nie pamiętam dokładnie jak tam jest ale jak oringu nie ma w komplecie z ori króćcem to kup ori króciec plus ori oring, wyczyść wszystko przed montażem porządnie i powinno być ok. Jakieś 2 lata temu wymieniałem króciec na ori i nic nie ciekło, tylko nie pamiętam czy ori oring był w komplecie. Miesiąc temu wymieniałem głowicę i zamontowałem ten sam króciec z tym samym oringiem i nic nie cieknie, jest susza.

Skąd dokładnie ten płyn Ci się leje?