pelonek1

Możesz kupować wszystko w ASO, to Twoja sprawa, jednak może spróbuj coś zrobić sam. Zobaczysz jaki będziesz zadowolony jak robota Ci wyjdzie, jak nie wyjdzie to poprawisz i też będziesz zadowolony. Jak już koledzy wyżej wspominali, mody zrobione samemu cieszą bardzo ale to bardzo mocno. No chyba, że nie potrafisz nic zrobić poza dolaniem oleju, płynów i zatankowania do pełna to co innego. Przepraszam za ostatnie zdanie, jednak takie osoby też są i nie zapowiada się, że będzie ich mniej niestety.

Jak są zgodne ze specyfikacją Twojego auta to wszystko będzie pokazywał poprawnie.

Dobrze się prezentuje z tym czarnym, zmiana na bardzo duży plus.

16 minut temu, Gremlin0209 napisał:

Według kompa wyszło 6,3 ?

Wskazania licznika możesz sobie zwiększyć do max 115%, wtedy będzie się w miarę pokrywać, ale to pewnie wiesz. 

Super C7 

Jest jedna rzecz na plus dla B7 1,8T oczywiście jeśli jest na LPG tzn. koszty paliwa mniejsze niż dla C6 3,0 TDI. Na benzynie jadąc prędkościami autostradowymi taniej jest w C6 bo te silniki palą wg mnie mało jeżdżąc szybko. Robiąc trasę np do Danii jadąc w PL na ekspresowych i autostradach około 150, w DE 180-200 tam gdzie można oczywiście, w DK 120 w porywach do 130 to C6 spali niecałe 9 litrów ON na 100km, podejrzewam że w A4 B7 1,8 T wyszłoby na pewno nie mniej niż 12 litrów benzyny a gazu z 15.

17 minut temu, Muskel1 napisał:

Żeby porównanie miało sens musiałbyś B7 do A6 C6 porównywać a nie do C7

To ja porównam B7 jak z mojego profilu do C6 z poniższego tematu, obie w moim posiadaniu.

W sumie to nie ma co porównywać, same plusy na korzyść C6 , B7 do codziennej jazdy, C6 to dłuższych rodzinnych wyjazdów.

Godzinę temu, Muskel1 napisał:

Kary powinny być surowe. Może wtedy się nauczą. Nie stać Cię na użytkowanie diesla i związane z nim koszty serwisowania to kup sobie benzyniaka bo jak do tej pory jeszcze znikoma ilość posiada opf. 

Chodzi o to, że w PL nie ma żadnych kar, najwyżej zabiorą Ci dowód i jakiś mały mandat dodatniesz, druga sprawa to na drogach prawie nikt tego nie kontroluje, na stacjach diagnostycznych stąd Janusze motoryzacji mają ciągle pomysły na wycinanie DPFów. Sam użytkuję Audi z silnikiem 3.0 TDI z DPFem i myśl o wycinaniu DPFa do głowy mi nie przychodzi. Po pierwsze to nie ma z nim najmniejszych problemów (jakby były to bym wymieniał, bądź czyścił, na pewno nie usuwał), po drugie skoro coś jest to ma działać i tyle w temacie. Auto służy tylko i wyłącznie na dłuższe rodzinne wyjazdy, przebieg coś tam około 260tkm, zrobiłem nim 50tkm i z DPFem  nie było nigdy żadnych najmniejszych problemów i mam nadzieję że długo tak pozostanie. Nie chcę napisać, że diesel to tylko na trasy, jednak taka eksploatacja na pewno wydłuża jego żywotność.

Godzinę temu, pawel72689 napisał:

Jeszcze jest takie myślenie o wycinaniu DPF-u 

Jest i jeszcze długo będzie niestety.

17 minut temu, hapa999 napisał:

Tak loaderem

Prześlij email na PW wyślę Ci to co ja mam łącznie z instrukcją i zobaczysz czy zadziała.

Godzinę temu, hapa999 napisał:

Witam. Nie lata niestety. Zrobiłem tak jak pisałeś i pokazuje mi komunikat że nie widzi vcds.exe

dziwne

Uruchamiasz VCDSa loaderem?

Pytałem, czy nie ma błędów zapisanych w sterownikach.

Obstawiałem świece żarowe, jednak jeśli to tak długo to nie to. Może ktoś mądrzejszy się wypowie w temacie. Skanowałeś samochód, nie ma błędów?

4 minuty temu, Duudi napisał:

Witam. Mam problem z moim Audi A4 b8 2.0 tdi 143. Gdy jest zimny silnik nie równo pracuje tzn. Ma drgania lecz skazówka od obrotów stoi w miejscu. Gdy się rozgrzeje wszystko jest ok.  Ktoś pomorze

Przez jaki czas to się dzieje od odpalenia zimnego silnika?

14 minut temu, hapa999 napisał:

No mi  pokazuje że link już nie działa. Program tak a ckrack nie

Wysłałem Ci PW z linkiem do loadera. Instalujesz program, kopiujesz loadera tam gdzie masz zainstalowany program i uruchamiasz z loadera, powinno działać.

Ostatnio jeździłem trochę w nocy i powiem Wam, że coraz więcej tych mocnych ale nie do końca świecących dobrze świateł mijania. Jeden tak mnie oślepił, że nie dało się jechać bo nie widziałem nic na swoim pasie mijając się z nim. Ale fakt śnieg na poboczu topił .

1 minutę temu, pila24 napisał:

Moje 2 sztuki nie były smarowane i od 30 tys km sucho.

Na początek umyję porządnie silnik przy napinaczu i zobaczę skąd cieknie, jak tylko spod pokrywy to te pod napinaczem zostawię, może kiedyś będę wymieniał napinacz czy łańcuch to wtedy to zrobię jak teraz jest tam sucho. Wszystko już wiem, nie zawracam więcej.

1 minutę temu, pila24 napisał:

 One mają już naniesiony uszczelniacz. Te niebieskie punkty

 

Wiem, że mają tylko jedni smarują, inni nie i już sam nie wiem co robić żeby dwa razy tego nie rozbierać.

2 minuty temu, przem8 napisał:

Wymień od razu pod napinaczem jak nigdy tam nie było ruszane.

Smarować gdzieś te pod napinaczem?

1 minutę temu, przem8 napisał:

Nie ma różnicy. Podstawa to dobrze wyczyścić powierzchnię przed założeniem i poskręcać jak należy.

Muszę zajrzeć jeszcze czy z pod napinacza cieknie, bo może wystarczy tylko pod pokrywą wymienić ... . Czy lepiej wymienić komplet i mieć spokój? Wiem, że uszczelniacz powinienem dać na zgięciach pod uszczelkę pokrywy. Odnośnie uszczelek pod napinaczem to niestety nie mogę znaleźć tzn. czy i gdzie je smarować?

Teraz, przem8 napisał:

Ale masz problem... Elring albo victor reinz. 

Może i nie taki wielki problem, tylko jakbyś zauważył to pytałem czy kupić ORI czy zamiennik wystarczy. Widzę, że wystarczy zamiennik. Obojętnie która firma z tych dwóch, nie ma różnicy w jakości?

9 godzin temu, pelonek1 napisał:

Jakiej firmy uszczelki pokrywy zaworów oraz napinacza łańcucha polecają teraz forumowicze, ASO czy jakiś zamiennik?

Nikt nie wymieniał ostatnio?

5 minut temu, YoGi1984 napisał:

to nie wiem kolego @pelonek1 jaki masz dryg manualny ale ja tym robię wszystko, poza tym do kasowania inspekcji i nie tylko masz specjalne funkcje, jedno-dwa kliknięcia i masz porobocie  jedyny minus to fakt że logów nie zrobisz tzn.nie zapiszesz, aczkolwiek we wszystkie bloki pomiarowe masz wgląd w czasie rzeczywistym, tak czy owak osobiście jestem zadowolony z tego ustrojstwa i używam go już ładnych parę lat, kupowałem jak był za niecałe 250zl. tek że też bez dramatu:)

Może widzisz mam widocznie słaby "dryg manualny" według Ciebie, jednak VCDSa ogarniam bez problemu a przy tej zabawce już nie było tak łatwo. Co dadzą CI te odczyty w czasie rzeczywistym jak ich nie zapiszesz? Można coś tam nim odczytać, dużo rzeczy zrobić, jednak to tak jak kolega @Muskel1napisał że to taka zabawka która z tego co pamiętam nawet nie da rady zeskanować całego pojazdu tylko trzeba wszystkie sterowniki skanować oddzielnie.

57 minut temu, hapa999 napisał:

No właśnie zdania są podzielone. Nie widzi mi się wywalenie 350ziko na sprzęt który nie będzie wszystkiego ogarniał. Ale z tego co widzę będę do tego zmuszony niestety.

Za około 200zł kupisz nowy klon kabla z oprogramowaniem i będzie działać. Nie kupuj tego gów.., no chyba że tak jak pisałem jako dodatkowy którym na szybko połączysz się z autem i odczytasz błędy. Kiedyś chciałem nim skasować inspekcję serwisową - dało się tylko trochę czasu zajęło. W przeszłości na jednym z forum (nie tytaj) wrzuciłem zdjęcia z błędami z tego skanera to ktoś do mnie napisał, cytuję "odłącz to chińskie gówno od samochodu".

Jakiej firmy uszczelki pokrywy zaworów oraz napinacza łańcucha polecają teraz forumowicze, ASO czy jakiś zamiennik?

47 minut temu, YoGi1984 napisał:

Na Marginesie:  Ja osobiście korzystam z takiego skanera jak w pierwszym poście i szczerze powiem że jestem bardzo z niego zadowolony, robię nim wszystko to samo co na lapku z vcds-em, adaptacje,kodowania i co lepsze że wyciągnąłem nim pin do immo ale z ecu nie z licznika, tak że ja osobiście jestem bardzo zadowolony z zakupu i polecam, nawet aktualizacje są co jakiś czas do oprogramowania skanera:) Jedyny minus w porównaniu do vcds-a że nie ma w chmurce podpowiedzi w kodowaniach trzeba posiłkować się forum albo ross-tech

Ja mam odmienne zdanie, nie będę się powtarzał. W skrócie jest dobry do prostych czynności, nawet logów nim nie zrobisz.