pelonek1

To co miałeś ORI czyli 1BA

Godzinę temu, Tomnik napisał:

Na marginesie - w większości przypadków wymiana potencjometrów nie jest konieczna. Na ścieżkę, po której pracuje suwak, aplikuje się preparat przeznaczony do potencjometrów (np. "Kontakt PR"). To załatwia sprawę na lata.  

Potwierdzam. Z dwa tygodnie temi tak robiłem. W sumie tylko jeden, jednak naprawa kosztowała mnie zakup środka do czyszczenia potencometrów oraz zakup smaru do posmarowania przekładni.

Kolega @Muskel1dobrze pisze z tym wycinaniem DPFa i EGRa oraz olewaniem innych uczestników dróg ... . Dobrze, że wymyślili coś takiego jak obieg wewnętrzny powietrza bądź czujniki jakości powietrza to przez takich jak @Rosa07nie trzeba się truć jadąc po mieście.

2 godziny temu, Tomuh napisał:

Cześć, mam problem. Po wymianie potencjometrów wywaliło mi błędy:

00727 - Potencjometr w silniku nastawczym klapy odmrażania (G135) 
            09-00 - Wartość skrajna adaptacji przekroczona
01842 - Potencjometr silnika wykonawczego klapy regulacji temperatury prawy (G221) 
            09-00 - Wartość skrajna adaptacji przekroczona
00735 - Potencjometr w silniku nastawczym klapy zamkniętego obiegu powietrza  (G143) 
            09-00 - Wartość skrajna adaptacji przekroczona

Co jest nie tak? Źle zamontowałem potencjometry? Czy coś popsułem

Zrobiłeś adaptacje po wymianie?

7 godzin temu, Robero321 napisał:

bo nie ten płyn zalej ori  zielony jak Ci napisał DEV

Koledze @Dev nie chodziło o ORI zielony tylko o inny mineralny, nie mogę sobie już przypomnieć jaki, niech się @Devwypowie bo nie mogę znaleźć.

Edit: Febi Zielony Mineralny albo Total LHM.

@jozko takie brudne auto w takim temacie ... . 

Chodziło mi o to, że bez ściągania piora i uniesieniu lekko do góry końcówka pióra która zgarnia ma być prostopadle do szyby co wiąże się z tym, że końcówka ramienia musi być wtedy równolegle do szyby. O to samo nam chodzi jednak.

34 minuty temu, Langista napisał:

Nie, to ramię ma być równoległe do szyby, dlatego najlepiej jest zdjąć do tego pióro.

To chyba o tym samym napisaliśmy tylko inny punkt odniesienia 

Moja lewa wycieraczka też drży. Rozumiem że należy skręcić ramię tak żeby pióro było prostopadle do szyby?

32 minuty temu, blasterpl napisał:

No tak by było najlepiej ale boje się , ze coś nie zagra i znowu 3 tyg. czekania na nowy termin.

Jak wtryski sprawne to nie ma nic co może tam nie zagrać.

Godzinę temu, mdziaba napisał:

nie mam jeszcze lpg nie długo zakładam więc wpisałem że mam

To od razu zrób instalację z zapasem na więcej KM bo prędzej czy później będzie Ci brakować mocy.

Ja na początku stycznia br. robiłem STAGE1 plus wymiana wtrysków z BEXa i już się przyzwyczaiłem i znowu jest mało

Godzinę temu, andrzej25011 napisał:

Witam. Zbliża się wymiana oleju w moim autku i mam taki mały dylemat. Ostatnio do silnika zalany był Motul Specific 504 00 507 00 5W-30 i zastanawiam się czy nie przejść na 8100 X-clean+ 5W-30. Który z nich będzie lepszy?

Jeśli chcesz lać Motul to zostań przy tym co był. Ja też do jednego auta z CR i DPFem lałem to co Ty jednak przy następnej wymianie przechodzę na coś innego, na dzień dzisiejszy na 99,9% będzie to RAVENOL VMP 5W30 CleanSynto USVO.

7 godzin temu, slawko912 napisał:

U mnie w b6 quattro jest problem gdy przy skręconych kolach na zakręcie przy wolnej jeździe doda się więcej gazu wtedy słychać i czuć jakby tryby o siebie haczyly. Ciekaw jestem czy to może być wina dyfra czy czegoś innego

Twój objaw pochodzi od torsena, nie od dyfra. Wymiana oleju w skrzyni biegów i torsenie (ten sam obieg oleju w skrzyni manualnej) może tutaj zmniejszyć bądź w 100% zlikwidować to "haczenie".

9 minut temu, adamtower napisał:

czy te różnice w wadze są odczuwalne podczas przyspieszania

Na pewno ich nie zauważysz. W ogóle to skąd masz takie pomysły?

10 minut temu, michall51 napisał:

Błędów nie sprawdzałem fakt, ale jutro to zrobię na 100%.

Jechałem dziś drogą ekspresową i znów to samo... jak przyspieszam, to nagle przestaje lecieć powietrze, mimo ze słychać ze wentylator pracuje z pełną prędkością aż huczy, dodatkowo ustawiłem temp na LO i nic to nie zmieniło, bawiłem się temperaturą od LO do HI, nadal nic, klima ON, OF , bez zmian, funkcja auto, nawiewy, na szybe, kratki, nogi, każdym przyciskiem sie bawiłem i nic. Dopiero gdy włączam " obieg wewnętrzny"  zaczyna wiać z pełną siła. Przełączyłem znów na obieg zewnętrzny, przestało wiać i tak jechałem, zjeżdżam z ekspresu ( więc zwalniam )  i stopniowo zaczyna wiać aż do normalności. Możliwe, ze algorytm, ale żeby aż tak?  to zamyka tak te klapy do tego stopnia, ze robi sie momentalnie chłodno w aucie i szyby parują, ponieważ nie ma żadnej recyrkulacji powietrza, nawet jak wentylator ustaiowny jest na maxa. 
 
Jutro sprawdzę błędy vcd'esem i dam znać  byłem ciekawy czy ktoś miał taki problem  juz  bo zaczyna mnie to wku***  

A jak zachowuje się na Auto, tak samo? Jak będziesz sprawdzał jutro błędy to zrób przy okazji adaptacje klimatronika, być może usterka zniknie.

2 godziny temu, Langista napisał:

One są bezawaryjne, nie niezniszczalne, po drugie, właśnie ta opinia je zniszczyła. To zwykły zestaw trybików, który na 20-letnim oleju nie ma prawa dobrze działać.

Jak kupowałem C6 to miała niecałe 7 lat. W chwili zakupu usterka już była, także nie wiem ile wcześniej pojawiło się uszkodzenie. Fakt, że nikt tam pewnie oleju nie zmieniał, jednak nie wydaje mi się, że brak wymiany oleju zabił dyfer, prędzej słaba jakość materiał, bądź jakaś wada fabryczna.

5 minut temu, NelsonPL napisał:

Nakładkę wystarczyło odrobinkę obrócić i ładnie doszła...

Dawaj zdjęcia jak to teraz za dnia wygląda.

1 minutę temu, cichy1983r napisał:

U mnie jest dokładnie tak jak kolega pisze: "jak zredukuję na niższy bieg puszczając ostro sprzęgło i później jak wciskam gaz to jest to dziwne szarpnięcie"

Spuszczę olej z dyfra i zobacze jak to wygląda, wymieniałem w skrzyni i nie było w nim nic niepokojącego ale do dyfra nie zaglądałem. Macie może jeszcze jakieś sugestie, na razie większość głosów jest za tym dyfrem?

Ja przestałem puszczać szybko sprzęgło i jak zmieniam bieg na niższy dodaję lekko gaz i jest ok. Olej w dyfrze w B7 wymieniałem też 20kkm temu, stary był bez opiłków, z opiłkami miałem w C6.

6 godzin temu, przem8 napisał:

Wywalony dyfer, standard w tym niby niezniszczalnym napędzie

Mam A6 C6 i też wymieniałem już dyfer, objawy były takie, że w pewnym zakresie prędkości było słychać takie łuuu, łuuu, łuuu. Po spuszczeniu oleju okazało się, że miał "więcej" opiłków metalu niż oleju oczywiście piszę to "więcej" w przenośni. Po wymianie na używany jest ok, jednak przy zmianie biegów (tiptronic) na niższy np. pod górkę też bardzo rzadko jednak czasem szarpnie tak jak w B7. Jak kiedyś będę się nudził to rozbiorę go i zdam relację co tam było w środku zużyte.

Jeśli chodzi o mnie to nauczyłem się z tym jeździć w B7 bez szarpnięć bo u mnie to występuje tylko jak zredukuję na niższy bieg puszczając ostro sprzęgło i później jak wciskam gaz to jest to dziwne szarpnięcie. W C6 występuje to bardzo rzadko, czasem raz na 1000km, czasem rzadziej także nie wnikam (występuje to tylko wtedy jak jadąc pod górkę na tempomacie np. 100km/h automat zrzuca z 6 na 5).  

Także @przem8ten kciuk w górę to za te niezniszczalne napędy quattro, bo chyba takie to one były ale w latach 80 jak zaczęli je produkować

9 godzin temu, cichy1983r napisał:

Dodatkowo gdy jadę np 90km/h na czwórce i puszczę gaz i za chwilę mocno go wcisnę to jest delikatne szarpnięcie.

U mnie coś takiego też występuje, jak uporasz się z tym to  napisz tutaj. Dodam tylko, że jak auto jest zimne czegoś takiego nie ma. Wymieniłem poduszki silnika, skrzyni oraz przy przednim pasie. Po wymianie jak było tak jest.

Godzinę temu, sonic88 napisał:

Żadnych problemów z tego nie bedzie?

Tylko same korzyści.

13 minut temu, LukaszekSB napisał:

Witam, jest ktoś może z Łodzi kto wlutowałby mi taki rezystor jak w poście wyżej? Ewentualnie jakie parametry tego rezystora?

Jak pokażesz w elektronicznym powyższe zdjęcie to będą wiedzieć jakie parametry .

@gordo

Nagrałem Ci dzisiaj dwa filmiki jak to jest u mnie. Na drugim filmiku widać że na dwójce lock-up nie jest zapięty, natomiast już na trzecim biegu jest. Na pierwszym filmiku widać że takie zjawisko jak zapinanie lock-up jest tylko na trzecim biegu, na innych nie występuje, chociaż na zimnym oleju zapiął się dopiero na piątym. Na Twoim filmiku widać że zapina się na drugim, tylko Twoja skrzynia to pewnie 5HP u mnie jest 6HP.