Koziar993

Hej , miałem podobnie . Stare głośniki bez systemu BOSE . Postawiłem na AudioSystem EVO 165 + wygłuszenie i póki co ori radio. Gra w 100% lepiej , a wygląda to tak :

Hej ! Postanowiłem przywitać się raz jeszcze i przedstawić swój samochód A4 B6 1.8t BFB obecnie 211KM 335Nm 2002r Avant , przed modami / naprawami i po . Silnik - Kompletna regeneracja głowicy , nowy rozrząd, nowe większe wtryski saab 2.3T , Intercooler FMIC+ silikony i alu , sztywny dolot , wkładka KN, świece platyna , malowanie kolektora + pokrywy , nowe wiązki , dostawka filtra oleju FMIC , wyrzucenie SAI i podciśnień, soft . ( Pewnie o paru rzeczach zapomniałem ) Podwozie i zawieszenie - Stabilizatory s4 + poliuretan , komplet ORI wahaczy przód , częściowa konserwacja podwozia , kompletny układ wydechowy od kolektora do końca wydechu , amortyzatory boge + sprężyny s line + talerzyki z b5 na przód. Wnętrze - Obszycie kierownicy , obszycie mieszka lewarka biegów , obszycie ręcznego , dołożenie dodatkowych zegarów + flokowanie boczka , oklejenie dekorów w czarny połysk Karoseria - Dołożenie zderzaka przód i tył s line ( wkrótce wleci cały pakiet ) , przyciemnienie szyb 85% tył i ( wkrótce 50% przód) , zaślepienie tylnej wycieraczki . Hamulce - Swap z 288/255 na 320/288 + malowanie proszkowe zacisków. Felgi - BBS RA517 18" + opony 225/40 AUDIO - Wygłuszenie przednich drzwi + montaż głośników AudioSystem EVO 165 Plany na przyszłość : Dołożenie kompletu s-line , przerobienie car audi , włożenie turbiny k04+ sprzęgło AVX , pozbycie się rdzy , pakiet recaro + czarny środek , kompletna konserwacja podwozia , dołożenie bi-led . Zapraszam również na instagram @black_heban_b6 Poniżej zdjęcia przed / po i trochę ciekawostek i film na YT do dźwięku wydechu.

Co do środkowego tłumika , radzę zostawić . Nawet przelotowy ale ważne żeby był bo inaczej będzie rezonans . Jaki masz budżet ? Chcesz wymienić wydechy czy wszystko w kwasie?

Powiem tak, mam bfb bez kata i słychać turbinę , ciut lepiej się zbiera z dołu . Jeśli chodzi o dźwięk , możesz kombinować i zostawić katalizator ale czy jest sens ? Katalizator na X lat , jeśli chcesz mieć kata to może zmień na nowy , albo wstaw DP /decat i baw się wydechem dalej. Wejdź na PM GARAGE na Facebooku i filmiki na YT tam zobaczysz wydechy do a4 b6 z katem i bez kata .

Budżet mam właśnie +/- 1500 ale chodzi o to ,że nikt nie ma . Drugą rzeczą jest to ,że znazlo się jedno na OLX ale nie mam nikogo z Krakowa , a sprzedający nie chce wysłać wiecej niż 2 zdjęć. W opisie " zaczepy całe , do odmalowania " ?

Witam , kupie zderzak s line do b6 . Koniecznie ze spryskami i najlepiej kolorze LZ9W. ( Ale nie wymóg ) . Chętnie za normalne pieniądze, nie allegrowskie ?

AUDI A4 B6 1.8T BFB QUATTRO 2002R AVANT. Witam , pokrótce postaram się opisać swój samochód i problem z nim związany. Kupiłem A4 B6 rok temu w jak się okazało " średnim stanie" . Abstrahując od wnętrza ( ułamane elementy , plastiki , schowek itd ) po problemy pod maską , takie jak wycieki oleju , problemy ze wspomaganiem .... uszczelniaczami zaworów ? W każdym razie zrobiłem remont góry silnika - regeneracja głowicy , rozrząd, zawory , filtry itd itd. Zmieniłem IC na większy z FMIC , wrzuciłem sztywny TIP , większe wtryski , czujniki , alternator itd itd na końcu doszedł SOFT , usunięcie komputerowo SAI i Sondy lambdy + doszedł downpipe w wersji long. Wszystko od czasu kupna samochodu wyniosło juz około 15k, więc szedłem za ciosem i zacząłem ( według poradnika na a4klub i niemieckiego audizone) usuwać elementy wymienione w tytule. 1.Pompa SAI , poszła w 10min bez żadnych problemów ( brak błędów) 2.Egr czy inaczej COMBI zawór usunięty zaślepiony wszystko OK 3. Wyrzuciłem ezektor podpiąłem hamulce na " sztywno" przewody cisnieniowe zapętlone , zaworki zwrotne usunięte wszystko jak w opisie . 4 !EVAP! - i tu pojawia się problem. Wyrzuciłem i zaślepiłem przewód podciśnienia który szedł gdzieś pod kolektor, drugi przewód który szedł do TIPA podłączyłem z powrotem z zaworkiem zwrotnym do TIP. Według opisu mam ( jeśli dobrze kojarze ) mam podpiąc kostke N80 i przewod zostawić samopas ,niech idzie w atmosfere. Piszę to wszystko ponieważ mam dwa błedy: 16825 - EVAP Emission Control Sys : Incorrect Flow P0441-002 Lower Limit Exceeded. Przez ten błąd wyskakuje CHECK . Nie potrafię sobie już z tym poradzić, moze gdzieś popełniłem błąd i stąd moja gorąca prośba , czy możem mi ktoś pomoc na PRIV w jakiś dzien , badz czy moge do kogos podjechac , ktoś do mnie ? Zapłace oczywiscie , ale chciałbym zrobić to do porządku. Mieszkam w woj. Opolskim . Kędzierzyn-Koźle . Będę wdzieczny za każdą pomoc.

Przepraszam ! pomyliłem dział i nie potrafie tego usunac-.-!

Cześć Fazzi ! : D Moj melepeto :**

AUDI A4 B6 1.8T BFB QUATTRO 2002R AVANT. Witam , pokrótce postaram się opisać swój samochód i problem z nim związany. Kupiłem A4 B6 rok temu w jak się okazało " średnim stanie" . Abstrahując od wnętrza ( ułamane elementy , plastiki , schowek itd ) po problemy pod maską , takie jak wycieki oleju , problemy ze wspomaganiem .... uszczelniaczami zaworów ? W każdym razie zrobiłem remont góry silnika - regeneracja głowicy , rozrząd, zawory , filtry itd itd. Zmieniłem IC na większy z FMIC , wrzuciłem sztywny TIP , większe wtryski , czujniki , alternator itd itd na końcu doszedł SOFT , usunięcie komputerowo SAI i Sondy lambdy + doszedł downpipe w wersji long. Wszystko od czasu kupna samochodu wyniosło juz około 15k, więc szedłem za ciosem i zacząłem ( według poradnika na a4klub i niemieckiego audizone) usuwać elementy wymienione w tytule. 1.Pompa SAI , poszła w 10min bez żadnych problemów ( brak błędów) 2.Egr czy inaczej COMBI zawór usunięty zaślepiony wszystko OK 3. Wyrzuciłem ezektor podpiąłem hamulce na " sztywno" przewody cisnieniowe zapętlone , zaworki zwrotne usunięte wszystko jak w opisie . 4 !EVAP! - i tu pojawia się problem. Wyrzuciłem i zaślepiłem przewód podciśnienia który szedł gdzieś pod kolektor, drugi przewód który szedł do TIPA podłączyłem z powrotem z zaworkiem zwrotnym do TIP. Według opisu mam ( jeśli dobrze kojarze ) mam podpiąc kostke N80 i przewod zostawić samopas ,niech idzie w atmosfere. Piszę to wszystko ponieważ mam dwa błedy: 16825 - EVAP Emission Control Sys : Incorrect Flow P0441-002 Lower Limit Exceeded. Przez ten błąd wyskakuje CHECK . Nie potrafię sobie już z tym poradzić, moze gdzieś popełniłem błąd i stąd moja gorąca prośba , czy możem mi ktoś pomoc na PRIV w jakiś dzien , badz czy moge do kogos podjechac , ktoś do mnie ? Zapłace oczywiscie , ale chciałbym zrobić to do porządku. Mieszkam w woj. Opolskim . Kędzierzyn-Koźle . Będę wdzieczny za każdą pomoc.

Hej , wracam ponownie. Zaworek wymieniony , pompa założone od 2.0 ALT ( kolejna , z tym samym ciśnieniem ) do tego maglownica i dalej nic. Tzn. jest ciszej ale nie to samo co w innych autach , póki co się poddaje. Chciałem nalać gęstszy płyn , ale nie chce zniszczyć maglownicy. Zrobię głośniejszy wydech i może nie będzie już słychac. Dzięki za Twój czas i pomoc.

Dokladnie tak Mam nadzieję że to pomoże. Jedyne czego nie ruszyłem to sprzegielko alternatora . Reszta ju chyba była wymieniana .

Zamówiłem, udało się znaleźć nowy OEM , 33 zł - ten z poniższego zdjecia .

Hej , czy mowa o zaworku nr 12 ze zdjęcia? ps. Wymieniłem magiel i ori pompę z innego auta ale dalej wyje. Czy ten zaworek ze zdjęcia mogę po prostu wkrecic i już? Czy muszę zlewac płyn albo odpowietrzac?

Nie , chodzi o zawor typu " blow off " ale zwykły DV .

Mam namyśli ten "grzybek" który widać zaraz po otworzeniu maski. "Może turbo tak słychać. Porób logi, może przeładowuje i stąd jakieś dziwne wg Ciebie" kurcze ale tak nagle po serwisie ?

Witam , borykam się z problemem wspomagania kierownicy . Kupiłem samochód z buczącym wspomaganiem , pierwsza wymieniona rzecz to pompa - padło na TRW po regeneracji , niestety nic się nie polepszyło , dalej buczało. Krok drugi - wymiana przewodów i zbiorniczka od wspomagania , niestety nie pomogło . Krok 3 - wymiana maglownicy na ori regenerowaną i tu przełom ! Wspomagania prawie nie ma , trzeba go " zerwać " kręcąc w prawo i lewo na zimnym silniku żeby działało , na rozgrzanym silniku wszystko jest OK , ale wyje dalej. Kolejnym krokiem jest oddanie maglownicy i włożenie innej + kupiłem oryginalną pompę wspomagania ale używkę. Czy ktoś ma jeszcze pomysły co z tym zrobić ? Płyn wlewam zielony - pierwsze podejście płyn z ASO , drugie podejście i trzecie febii . Juz powoli tracę cierpliwość, niestety auto wiecej stoi niż jeździ.

A4 B6 1.8t 2002r BFB QUATTRO .Witajcie , mój problem dotyczy "syczenia" , " ujścia powietrza " podczas przyśpieszania , w okolicach 1500- 2500 obrotów . Dźwięk jest ten słyszalny właśnie przy pedale gazu , pod maską nigdzie nie słychać szumów ani ujścia powietrza . Dodam , że stało się to zaraz po pierwszym serwisie samochodu ( 3 dni od kupna auta ) części które zostały wymienione : Przewód odpowietrzający skrzynie korbową ( tu niestety mieli tylko z firmy HP w inter cars ) , Uszczelka pokrywy zaworów , Świece zapłonowe , zbiorniczek wyrównawczy , zawór regulacyjny ciśnienia doładowania ( firmy Febi ), Pompa układu kierowniczego TRW ( po regeneracji ) i pare elementów zawieszenia . Przed serwisem nie było takich dźwięków . Zawór DV obróciłem w dwie różne strony dla testów i nie pomogło ( obecnie jest zamontowany prawidłowo ) . Co mogę sprawdzić , podmienić żeby sprawdzić gdzie jest usterka .

Opolskie 47-220 Kędzierzyn-Koźle . Witam , nazywam się Sebastian , od niedawna jestem posiadaczem a4 b6 1.8t bfb Q który którego przywracam do zycia po poprzednim właścicielu . Mam nadzieję , że będę mógł liczyć na współprace . Pozdrawiam !