P.Wiśnia

"Dzięki za rozpiskę. CANy pociągnę z licznika a nie wiesz jak uruchomić tylne głośniki? Rozumiem, że muszę ogarnąć przez jakiś wzmacniacz?" brak kostki 20 pin czarnej jest równoznaczny z brakiem wzmacniacza

A masz z tyłu głośniki (sprawdź czy na pewno)?

Kostka czarna 8 pin (radio connector III) 1 - brązowy (0,35) - do masy jeśli BOSE 2 - brązowy/szary (0,35) - sygnał w przypadku jeśli jest fabryczny alarm 3 - zielony/niebieski (0,5) - linia diagnostyczna 4 - 5 - 6 - 7 - czerwony/niebieski (2,5) - zasilanie (+) - terminal 30 8 - brązowy (1,5) masa zasilania Kostka brązowa 8 pin (radio connector II) 1 - brązowy/czarny (1,5) - głośnik prawy tylny (+) 2 - czerwony/zielony (1,5) - głośnik prawy tylny (-) 3 - brązowy/niebieski (1,5) - głośnik prawy przedni (+) 4 - zielony/niebieski (1,5) - głośnik prawy przedni (-) 5 - brązowy/zielony (1,5) - głośnik lewy przedni (+) 6 - niebieski/żółty (1,5) - głośnik lewy przedni (-) 7 - brązowy/żółty (1,5) - głośnik lewy tylny (+) 8 - czerwony/żółty (1,5) - głośnik lewy tylny (-) Kable do pinów 1,2,7,8 są tylko jeśli mamy tylne głośniki bez systemu aktywnego - bez wzmacniacza w bagażniku. Dodatkowo jeśli mamy głośnik centralny pod szybą, do pinu 4 i 5 idą od niego kabelki o tych samych kolorach tylko cieńsze - 0,5. Kostka 10 pin czerwona ( radio connector IV) 1 - szary (0,35) - sygnał wyciszenie z modułu telefonicznego 2 - 3 - zielony (0,35) - mikrofon + 4 - czarny (0,35) - mikrofon - 5 - zielony (0,35) - sygnał niskiej częstotliwości z nawigacji + (jeśli jest navi) 6 - czarny (0,35) - sygnał niskiej częstotliwości z nawigacji - (jeśli jest navi) 7 - szary (0,35) - sygnał kontrolny do nawigacji (jeśłi jest navi) 8 - 9 - 10 - Kostka 20 pin czarna (radio connector I) 1 - zielony (0,35) - sygnał tył lewy do wzmacniacza 2 - żółty (0,35) - sygnał tył prawy do wzmacniacza, biały (0,35) jeśłi Bose 3 - brązowy (0,35) - masa wyjść linowych do wzmacniacza 4 - szary (0,35) - sygnał przód lewy do wzmacniacza (BOSE) 5 - żółty - sygnał przód prawy do wzmacniacza (BOSE) 6 - biały (0,5) - wzbudzenie wzmacniacza (+12V) 7 - pomarańczowy/purpurowy (0,35) - CAN High 8 - 9 - 10 - brązowy (0,5) - masa do zmieniarki 11 - 12 - pomarańczowy/brązowy (0,35) - CAN Low 13 - pomarańczowy (0,5) - wejście danych ze zmieniarki 14 - różowy (0,5) - wyjście danych do zmieniarki 15 - czarny (0,5) - CD-Clock ze zmieniarki 16 - niebieski (0,5) - stały + do zmieniarki 17 - żółty (0,5) - odłączany + do zmieniarki 18 - brązowy/czarny (0,22) - masa sygnałów ze zmieniarki 19 - biały (0,5) - sygnał ze zmieniarki kanał lewy 20 - czerwony (0,5) - sygnał ze zmieniarki kanał prawy

szaro niebieski to może być przewód od GALI ale tej starej. Wszystkie radia oprócz RND-D oraz Chorusa mają prędkość braną z CAN. co nie zmienia faktu że brakuje ci k-line. Albo gdzieś ucięty albo nie było.

W tej kostce masz mieć obowiązkowo: zasilanie mase kline reszta przewodów cię nie obchodzi. szaro niebieski to może być przewód od GALI ale tej starej. Wszystkie radia oprócz RND-D oraz Chorusa mają prędkość braną z CAN.

Rocznik samochodu? I jak idzie w instalacje(o ten czarny czy o który ci chodzi)? Kable zawsze można w kostce poprzekładać i dołożyć.

Nie, nie musi być potrzebny skoro oryginalnie nie występował. Czarna kostka T8: T8/1 - br - masa bose(nie wymagany) T8/2 - br/gr - alarm(nie wymagany) T8/3 - gn/bl - k-line T8/7 - ro/bl - zasilanie stałe +12 z bezpiecznika S239 T8/8 - masa Napisałem jak BYK: Powinna być jeszcze czarna lub czerwona kostka z canami(włączanie radia i jego podświetlanie) oraz sygnałami do wzmacniacza głośników z tyłu.

Napisałem jasno, skoro jest problem po stronie silnika i licznika z komunikacją z modułem ABS to sprawdź moduł ABS.

Nie wiem, niepotrzebny przewód.

Czarna kostka to zasilanie (ps. zaizoluj przewód zasilający) Brązowa kostka to połączenie radia z głośnikami z przodu (przód jest pasywny) Powinna być jeszcze czarna lub czerwona kostka z canami(włączanie radia i jego podświetlanie) oraz sygnałami do wzmacniacza głośników z tyłu.

18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller - tym się nie interesuj bo to oznacza że sterownik silnika jest niezadowolony z działania ABS 01316 - ABS Control Module - brak połączenia z modułem ABS (znajduje się pod maską na pompie ABS) (sprawdź przewody i kostkę czy nie jest zaśniedziała)

Moduł z końcówką AH przyjmuje kodowanie 04674 +2 +64 +512 +4096 natomiast 06722 nie przyjmuje +2 +64 +512 +2048 +4096 Oryginalne kodowanie to: 06985 Co w takiej sytuacji?

Bez problemów, sczytałem piny z obu liczników i zaadaptowałem nowy licznik.

Jak ci się nie podoba to zrób jak ja, zmień licznik na kolorowy. Koszt licznika około 150-200zł, wymianę zrobisz VCDSem.

03 - Output Tests (Testy wyjściowe) Ale to standard w fisie, ta czarna linia ma za zadanie oddzielić górę od dołu wyświetlacza(na górze masz również żółty kolor).

Wtyczka D pin numer 13. 13 - U14 ST DSP (Radio On)

8E0260701AN

Jakieś błędy? Dolot prawidłowo podłączony? Nikt się nie pomylił i nie zamontował czujnika za turbiną?

Przy okazji sprawdź też prawy kierunek czy działa buzzer. Bo często nie działa.

Czujnik temperatury wymieniony?

Może manetka popsuta. Sprawdź komputerem działanie.

Za wentylatory odpowiada: J293 - Sterownik wentylatora chłodnicy V7 - wentylator główny V177 - wentylator układu klimatyzacji

8K0831401E

Witam, odgrzewam Czyli z przodu samochodu prowadzę tak: Zasilanie z bezpiecznika S27 (30A) (2,5mm) Zasilanie z bezpiecznika termicznego S77 (30A) (2,5mm) CAN-H (0,5mm) CAN-L (0,5mm) 12+ po stacyjce (0,5mm) Czyli wiązkę złożoną z 5 przewodów. Proszę też o weryfikacje schematu który stworzyłem co do poprawności podłączenia

A gdyby tak po prostu rozdzielić zasilanie na prawo/lewo i wziąć zasilanie tylnych drzwi z przednich drzwi? Nie trzeba by przewodów do bezpieczników ciągnąć i przerzucać na drugą stronę samochodu. Wystarczy przewody rozdzielić i podpiąć osobno pod 2 bezpieczniki.