P.Wiśnia

Witam, otóż mam taki problem Dołożyłem oryginalny moduł bluetooth. Mojego radio to Audi Concert 2 (1 din) Podczas rozmowy rozmówca słyszy mnie normalnie(głośnio i wyraźnie). Ale za to w samochodzie ja prawie nie słyszę drugiej osoby. Bardzo słabo słychać w głośnikach, praktycznie wcale. Wszystkie połączenia są prawidłowe. Kostka na radiu posiada NF+-,Mute. Za pomocą VCDS ustawiłem w module telefonu zwiększenie głośności ale to nie pomogło. Podczas rozmowy gdy kręcę lewym pokrętłem radia to nic się nie dzieje. Ktoś wie co może być przyczyną? Do czego służą kable NF? Czy są to kable dźwięku od modułu BT? Pozdrawiam Edit: czy przyczyną może być kodowanie radia? Aktualnie nie mam dodane (+2 = Telephone installed) w kodowaniu.

A no racja nie zwróciłem uwagi.

Czyli potrzebujesz po prostu instalację do haka? Żeby podpiąć światła do np. przyczepki? Nie możesz po prostu kupić odpowiedniego złącza a następnie przeciągnąć kable z lewej lampy? Jeżeli chcesz wykorzystać moduł to: Brama 19-CAN — użyj funkcji [Lista instalacji] w VCDS , dodaj 69-Trailer. Potem wchodzi w 69-Trailer i ustawiasz kodowanie 0110000202000000(ale sprawdź to w VCDS w długim kodowaniu) Musisz też odpowiednio ustawić: 53(Parking Brake) oraz 76(Park Assist). Park Assist tylko jeżeli posiadasz. Parking Brake zawsze

Zamiast VCP("VAG Can Pro") użyj po prostu VCDS-Lite. Odnośnie crackowania programu nie pomogę.

Witam, wiecie może jakie piny są w kostce od modułu BT(8P0862335D)? Ewentualnie takie same piny znajdują się w kostce od modułu telefonu(8D0 862 335 B)

Ma ktoś informacje jakie piny zastosować w kostce od BT? Oraz jaką średnice muszą mieć przewody od K-Line,CAN-L,CAN-H?

Dla potomnych: Aby założyć Diversity do samochodu które go nie posiadało, musicie wymienić wzmacniacz antenowy. Ja wymieniłem z 8E5 035 255A na 8E5 035 255D. (posiadam sedana) Moduł 8E5 035 255A posiada tylko 2 złącza. Zasilanie i główny przewód antenowy do radia. Zakupiłem całą oryginalną wiązkę. Ciągniecie przewód za radiem oraz climatronikiem, tunelem środkowy, pod kanapą aż w końcu do wzmacniacza wpychając go za tylną osłonę. W przypadku kombi wiązkę ciągniecie w podobny sposób ale nie idzie do góry tylną osłoną tylko do bagażnika. Wzmacniacz też musicie zakupić odpowiedni do kombi.

Witam, czy ktoś z was wie coś na temat montażu do samochodu anteny diversity ze złączem fakra do radia? Auto od kupna posiadało nieoryginalne radia. Brak złącza Fakra. Tylko wtyk antenowy męski ISO Sedan, więc w wzmacniaczu posiadam 3 złącza. (zasilanie,FM,Diversity) Czy wystarczy że kupie: Ekranowany przewód antenowy Wtyk fakra A następnie przeciągnę przewód z wzmacniacza(nad tylną szybą) do radia? Jeszcze że planuję zmienić radio Concert na Concert 2+(2 din) a później w przyszłości RNS-E. Czy przy okazji muszę coś jeszcze pociągnąć obsługi Concert 2+ i RNS-E? Edit: Dodam że w bagażniku pod wzmacniaczem głośników tylnych posiadam wzmacniacz który jest powiązany z modułem telefonu. Ma numer: 8E0 035 456

@Stanleyy41 Jeżeli wymienisz na taki sam to nie będziesz musiał kodować jeżeli nic nie było zmieniane. *Auto posiadało to samo co twoje np. tempomat, tylna wycieraczka oraz taki sam rodzaj kierownicy. W innym przypadku będziesz musiał zmienić kodowanie. Tutaj kodowania: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Steering_Wheel

@Stanleyy41 Sprawdź wzrokowo. Zobacz w jakim stanie są wtyczki i przy okazji sprawdź taśmę kierownicy. Potem sprawdź kable przy module komfortu. A na koniec jeżeli nic nie znajdziesz to sprawdź ciągłość kabli. Jeden koniec miernika do złącza CAN w kostce a drugi koniec do złącza CAN w kostce modułu komfortu(nie jestem pewny czy kable idą akurat prosto do modułu komfortu, ale sprawdzę to i dodam na końcu). Jeżeli wszystko będzie prawidłowo, to obstawiałbym że winny jest moduł kierownicy. Tutaj masz schemat podłączenia modułu kierownicy:

Sprawdzić moduł kierownicy oraz jego wiązki i kostki. *Lepiej rób to na odłączonym akumulatorze.

Tutaj niema za co przepraszać

@Muskel1 Odebrałem "Nie" jakoby było kierowane do mojej wiadomości. @Tedii29 Jeżeli miałeś już nowy przekaźnik od bosha to nie zamawiaj kolejnego. Daj chwilę pomyśleć, spróbuj załatwić logi błędów z samochodu. Edit: Dobra pomyślałem nad tym. Sprawdź ciągłość przewodu między zapalniczką a bezpiecznikiem, a potem między bezpiecznikiem a przekaźnikiem. Jeżeli będzie ciągłość, to sprawdź dokładnie w którym miejscu niema napięcia.

Skoro numery są te samego a zamiennik będzie pełnił tą samą funkcje to ja nie widzę powodu czemu by miało to nie działać. Oczywiście najlepiej jest kupić oryginał, ale nie zawsze jest on dostępny/mieści się w kosztach.

To zamawiaj i sprawdź czy to pomoże. W innym przypadku będziemy potrzebować logów z np. VCDS żeby ci pomóc.

@Tedii29 Przekaźnik nie musi być oryginalny. Ale dobrze żeby był dobrej jakości. Ważne żeby pasował i spełniał swoją funkcje.

00466 - Moduł sterujący elektroniki kolumny kierownicy (J527) 18036 - Magistrala danych układu napędowego: brakujący komunikat z czujnika kąta skrętu 18107 - Magistrala danych układu napędowego: brakujący komunikat z elektroniki kierownicy Tak czy inaczej, brak kontaktu z modułem kierownicy. Uszkodzony moduł/wiązka albo kostka z CAN-Komfort nie łączy.

@ElectroTiel No to sprawdź cięgna, jabłuszko. A Ewentualnie potem mechanizm odblokowujący wrzucenie wstecznego. Może podczas demontażu coś uległo uszkodzeniu. Jeżeli z wybierakiem wszystko jest w porządku, to problem może leżeć w skrzyni. Zwróć uwagę na to od jakiego silnika pochodzi skrzynia. Występują różnice między przed-lifta oraz po-liftami. #Jeszcze posiadacz A3 2003r. 1.6BFQ

A jak auto pracuje podczas jazdy? (nierówna praca, brak mocy) Sprawdzałeś sondę? Ona czasami potrafi oszukiwać sterownik silnika, zwłaszcza jak jest gorąca. Czujnik położenia wałka rozrządu też może płatać takie figle.

Sprawdź czy nie masz wstecznego w miejscu szóstego biegu. (na maxa w prawo i w dół) Sprawdź cięgna zmiany biegów. Są za silnikiem od strony kabiny. Potem ewentualnie sprawdź jabłuszko.

@andrzej44512 Pierw sprawdź wiązkę w okolicy i w samym drążku zmiany biegów.

Dużo błędów, być może zbierało się już dłuższy czas. Skasuj błędy i spróbuj pojeździć. Ewentualnie skasuj błędy i zobacz czy pojawi się ponownie po przekręceniu zapłonu. W obu przypadkach podeślij je tutaj.

W pierwszej kolejności sprawdź instalacje elektryczną, w jakim stanie są kable. A potem sprawdź działanie elektromagnesu który jest przy dźwigni zmiany biegów, w przypadku nieprawidłowości wymień go. Powinien być on z przodu dźwigni, wygląda jak małe pudełko. Błędy 18147 oraz 18141 mogą być powiązane z błędem elektromagnesu.

Wymagane elementy: Klatka: 8E0 858 005 C (B6, aluminium) 8E0 858 005 F (B7, plastik) Climatronic: B6 8E0 820 043 AC - min temperatura 18°C B6 8E0 820 043 L - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele B6 8E0 820 043 D - min temperatura 18°C - czujnikiem jakości powietrza B6 8E0 820 043 G - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B6 8E0 820 043 AH - min temperatura 18°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AL - min temperatura 16°C B7 8E0 820 043 BL - min temperatura 16°C B7 8E0 820 043 AM - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele B7 8E0 820 043 BM - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele B7 8E0 820 043 BQ - min temperatura 16°C - czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AP - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 AR - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza B7 8E0 820 043 BR - min temperatura 16°C - podgrzewane fotele + czujnik jakości powietrza * Climatronic od B7 można zastosować w B6 ale wymagana jest modyfikacja w celu działania podgrzewanej tylnej szyby. ** Ewentualnie można również przyciąć panel przedni Climatronica aby pasował do konsoli/kosza 2 din. Popielniczka(opcjonalnie): 8E0857951G * Popielniczkę możemy zastosować starą, jednak różni się ona wyglądem. ** Pozostanie również dziura przez którą coś może nam wpaść do tyłu. (tylko cienkie przedmioty) Narzędzia: Wyjmaki do demontażu radia (x4) Nasadki 8 mm i 13 mm, Torx T20 i T10 Piła do metalu Śrubokręt płaski i krzyżak Obrazek podglądowy którym się posiłkowaniem: Demontaż tunelu środkowego: Ciągniemy za obudowę mieszka zmiany biegów(trzyma się na 4 zaczepach) Odpinamy 4 zatrzaski trzymające mieszek i zdejmujemy obudowę Wyciągamy osłonę która znajduje się za popielniczką, wystarczy ją podważyć(trzyma się na 2 zatrzaskach) Wykręcamy 2 śrubki łączące popielniczkę z tunelem(znajdują się one pod przodem obudowy mieszka zmiany biegów) Wyciągamy popielniczkę przednią(pamiętajcie o odłączeniu kabla od podświetlenia) Wyciągamy tylną popielniczkę(pociągamy, odpinamy kabel) oraz zaślepkę pod nią. Wyciągamy zaślepkę oznaczoną numerem 2(ma 2 zatrzaski po bokach) Odkręcamy śrubę numer 11, odpinamy kabel od podłokietnika a następnie go wyciągamy Zdejmujemy zaślepki oznaczone numerem 4 (podważamy płaskim śrubokrętem i same wyskakują) Wyciągamy zaślepkę oznaczoną numerem 5 (podważamy płaskim śrubokrętem od strony konsoli i sama wyskakuje) Wyciągamy tylną popielniczkę(pociągamy) oraz zaślepkę pod nią. Możemy wyciągnąć rączkę od ręcznego, pod spotem znajduje się dziurka w która wsuwamy płaski śrubokręt a następnie ciągniemy za rączkę. Odkręcamy śruby nr. 7 za pomocą śrubokręta krzyżakowego a następnie wyjmujemy odkręcony element łączący tunel Odkręcamy śruby nr. 11 oraz 12 za pomocą nasadki 13mm Odkręcamy śruby nr. 8,9,10 za pomocą nasadki 9mm Odpinamy 2 białe kostki(jedna od zapalniczki, druga od podświetlenia)(znajdują się one w okolicy sterownika AIR-BAG) Wyciągamy przycisk ESP oraz świateł awaryjnych oraz inne jeżeli są zamontowane. (odpinamy kostki) Wyciągamy również wizytkownik oraz cup holder (odpinamy zasilanie podświetlenia jeżeli jest zamontowane) Wyciągamy tunel ciągnąc go w strone kanapy tylnej a następne do góry. Demontaż konsoli/kosza: Demontaż jest bardzo prosty, wystarczy odkręcić 6 śrubek za pomocą nasadki 9mm. Na obrazku zaznaczyłem je kolorem czerwonym. 2 śruby są pod górną zaślepką 2 na wysokości radia 2 na dole, konsoli Uwaga! mogą występować również inne dodatkowe śrubki, więc nie używamy zbyt dużej siły, konsola/kosz powinien wyjść bez użycia znacznej siły. Nastąpienie ciągniemy do siebie. Przerobienie tunelu środkowego pod konsolę/kosz 2 din: Wycinamy tą klapkę: Wycinamy ten fragment plastiku, ma wymiary 40 mm x 85 mm. Przykładamy konsolę/kosz i sprawdzamy jak jest dopasowana: Opcjonalnie możemy również wykorzystać element za popielniczką, jednak musimy go przyciąć w miejscu za zatrzaskami: Efekt: Całość składamy w odwrotnej kolejności, oczywiście montując nowy climatronic. W manualu wykorzystałem kilka zdjęć pochodzących z google grafika oraz z różnych zagranicznych forum. W niedalekiej przyszłości zastąpię je własnymi zdjęciami. WSZYSTKO OPISANE W MANUALU WYKONUJECIE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ.

Sprawdź czujnik pedału gazu, być może wariuje. Sprawdź też całe okablowanie. A co do błędu turbosprężarki to w pierwszej kolejności sprawdź węże. A potem sprawdź czujnik ciśnienia doładowania.