P.Wiśnia

Wyślij zdjęcia + kody błędów z licznika.

1. to nie komunikat od tempomatu, to przypomnienie że przekroczyłeś ustaloną prędkość. 2. info o serwisie będzie się świecić cały czas przy włączeniu zapłonu do momentu resetu/ustawienia. 3.1. wyświetlacze przebiegu oraz godziny powinny się usypać 30s po zamknięciu samochodu(prawidłowym z miganiem diody) 3.2. wyświetlacze włączają się ponownie w momencie otwarcia drzwi kierowcy 3.3. jeżeli się nie wyłączają to znaczy że samochód nie usypia canów.

Skąd takie informacje? Ja tylko znalazłem informacje o tym radiu z tą zmieniarką kiedy nie działała zmieniarka Pod RNS-E to tak, ta zmieniarka pasuje bez problemu. Ale jak RNS-D to nie obsługuje, dużo osób z tym miało problem. Ale ci z zmieniarkami bez literki lub z literką A nie miało problemu. Screen z etki: Nawet wiązki do tej zmieniarki są inne: Do wersji bez literki oraz wersji A: 8E0 051 592(iso) Do wersji C: 8E0 051 592B(quadlock)

Fotele elektryczne z pamięcią i podgrzewaniem składają się z: mat grzewczych czujnika temperatury 4 silniczków (przód/tył,góra/dół,lędzwie,kąt oparcia) sterownika pamięci (tylko fotel kierowcy) panelu sterowania W zasadzie można je bez problemu naprawić za wyjątkiem mat. Z czujnikiem można sobie poradzić jeszcze. Ale żeby wymienić maty to już trzeba ściągać tapicerkę. Termistor kosztuje około 4zł, można go bez problemu sprawdzić czy jest odpowiednia rezystancja. Przy 25°C rezystancja wynosi około 2KΩ a przy 10°C jest to 1.6KΩ. Ale takie same informacje wyświetlą się w VAGU, po prostu będą zmienione na temperaturę. Brak temperatury lub temperatura poza skalą = termistor do wymiany. W zasadzie to można kupić zwykłe elektryczne fotele i dołożyć pamięć oraz podgrzewanie.

Ktoś zmienił nazwę tematu. ;( Chodzi mi o tą wkładkę, niektórzy pisali że niby są też z plastikową dlatego pytam. Też myślałem żeby to wypruć i wkleić na klej do szyb. Ale nie wiem jak się za to wziąć.

To zależy, jak ma MCE LOW to nie.

Przecież lampa z tyłu ma miejsca na żarówkę i wyprowadzenie do złącza. Więc wystarczy teoretycznie zmostkować przewodem prawą lampę z lewą.

No przecież są fotele z B6/B7 z pamięcią. Moduł komfortu niema żadnego znaczenia, liczą się sterowniki szyby oraz pod fotelem musisz mieć moduł pamięci o numerach 8E0 959 760.

Ja u siebie mam w B6 radio Concert 2+ z B7. Zmieniarkę mam taką samą jak ty 8E0 057 111C, tylko że moje radio czyta pliki mp3 a twoje takich nie obsługuje. Więc zmieniarka ma pewnie inne parametry i podzespoły.

Radio miałeś oryginalnie czy dokładałeś? Dołożyłeś zmieniarkę za pomocą adaptera czy podmieniłeś kostkę? Zmieniarka jest od modelu B7 a dokładniej Concert 2+ oraz RNSE. Zmieniarka dla RND-D ma numery 8E0 057 111A, więc może po prostu zmieniarka za nowa. Możliwe są tylko 3 przyczyny nie działania zmieniarki: Sama zmieniarka jest zepsuta lub nie dopasowana (odpowiednia to: 8E0 057 111, 8E0 057 111A,8E0 057 111AX,8E0 057 111X) Okablowanie jest nie prawidłowe (ori wiązka: 8E0 051 592) Źle zakodowane radio Użycie ostatniej cyfry kodowania RNS-D: 1 - standard 3 - zmieniarka 5 - FIS 7 - zmieniarka + fis

Wyczytałem że dolne listwy od B7 będą pasować do B6. np. 8E0853959E. A wiecie może czy dolne listwy w B7 były już poprawione i wewnętrzny wkład był plastikowy a nie metalowy? Oraz jak rozpoznać poprawioną wersję bez rozbierania?

Zmieniarka się podświetla po włączeniu radia?

Nic nie kodujesz, potrzebujesz: Maglownice servotronic kostkę do maglownicy przekaźnik gniazdo przekaźnika

Temat wałkowany tysiące razy. Użyj opcji szukaj. Zamykam.

Pewnie zmienił klimatronik na taki pod czujnik ale niema czujnika. Za czujnik temperatury odpowiadają piny 5,6 w kostce C klimatronika. Sprawdź czy w zielonej kostce siedzeń masz masę na pinie 3. Swoją drogą cena za wiązkę zabójca, jakbyś sam zrobił wyszło by max 50zł.

A jak servo, pompa tandemowa?

Dla twojego silnika numer sondy OEM to: 03L906262 Według katalogu boscha wychodzi że prawidłowa sonda to: 0 281 004 083 Podane sondy: 0 281 004 083 (490mm długości przewodu) 0 281 004 087 (400mm długości przewodu) Wersja 083 posiada dodatkowo izolację ochronną przed temperaturą. Możesz dodatkowo sprawdzić długość przewodu i zamówić odpowiednią sondę.

No ładny zakup. Byle jeździło a przy okazji dawało frajdę i się nie psuło

Może zawory klepią?

Albo po prostu seryjnie nie było, wygłuszenie pod silnikiem to dodatkowa opcja.

Składa się z 3 elementów a reszta to mocowania, proszę: Grupa 8, obrazek 863-025.

Pierwszy raz słyszę żeby połączenia zaciskowe pełniły rolę bezpieczników. To po prostu zgniecione przewody za pomocą kawałka metalu w plastikowej/gumowej ampułce. Według mnie lutowanie jest lepsze niż zaciskanie, wyjątkiem mogą być końcówki oczkowe które trzeba zaciskać. Cyna z ołowiem + kalafonia i mamy połączenie odporne na pękanie(cyna bez ołowiu powoduje że połączenie jest bardziej podatne przez większą twardość), odporne na wilgoć, ma mniejszą oporność połączenia niż spinki, etony. Kontrola prądowa? Połączenia lutowane bez problemu zapewniają możliwość np. modułowi MCE kontrolę przepalenia żarówek. Niektóre przewody i tak oryginalnie przechodzą przez np. 5 kostek więc nie będzie znaczącej różnicy w oporności w tej całej układance. Za przykład trwałości biorę swój samochód, kupiony w 2006r. W 2008r. zamontowany hak na nie oryginalny module, oczywiście instalacja była lutowana. Po tylu latach moduł się poddał wilgoci, ale luty były w idealnym stanie. Przez 16 lat żaden z lutów nie pękł, nie utlenił się i pełnił należycie swoją funkcje.

Niestety niema takiej możliwości.

Do słuchania muzyki musisz dokupić moduł BT na emulator zmieniarki lub AUX. Potem łączysz się na raz z dwoma modułami. Jeden do połączeń, drugi do muzyki.