P.Wiśnia

Nigdzie tak nie napisałem. Do AVF bez problemu zamontujesz skrzynie 5 biegową. AWX = AVF, tylko skrzyniami się różnią. Mocowania, śruby itp są takie same.

Skrzynia 5 biegowa była połączona z silnikiem AWX. Silniki AWX oraz AVF są takie same. Różnią się tylko skrzynią.

Bo AVF oryginalnie nie wychodził ze skrzynią manualną 5 biegową tylko 6 biegową. Aktualnie można powiedzieć że posiadasz AWX, to samo co AVF tylko że skrzynia manualna 5 biegów. Wyciągnij sprzęgło i sprawdź średnice. 230mm = AWX, 240mm = AVF.

Uszkodzona manetka?

8E0 800 491B, 8E0 800 491D - wzmocnienie poprzeczne 8E0 092 155C, 8E0 092 155E - hak holowniczy zdejmowany Elementy B,D oraz C,E są praktycznie takie same. Większa literka = nowsza wersja elementu(czasami poprawiona)

ZFA19900001655740

Pierw wykonaj diagnostykę komputerową. Climatronic powie ci co go boli.

Włączanie tempomatu w sterowniku silnika [Wybierz] [01 - Silnik] [Zaloguj - 11] lub jeśli ta funkcja jest niedostępna, użyj zamiast tego [Kodowanie - 11] Wprowadź 11463, aby aktywować tempomat [Zrób to!]

Zmień kodowanie radia. ?xxxx: Options +1 = Front Speaker Diagnosis inactive (ONLY Audi A4 Cabriolet) x?xxx: Tone Characteristics (< MY 2001) 0 = Linear Tone Characteristics (All Radios) x?xxx: Tone Characteristics (MY 2002 >) 0 = Tone Characteristics for all other Models and all Radio Chorus 1 = Tone Characteristics for A4 (8E) 2 = Tone Characteristics for A6 (4B) & Audi A2 (MY 2005 >) 3 = Tone Characteristics for A4 Cabriolet (8H) 4 = Tone Characteristics for TT (8N) 5 = Tone Characteristics for A3 (8L) xx?xx: Fader/BOSE/Amplifier +1 = Fader-Display OFF +2 = BOSE-Display ON +4 = Mute Amplifier when using Phone 0xxxx?x: Installation Options I +1 = Navigation installed +2 = Telephone installed +4 = Voice Control installed 0xxxxx?: Installation Options II +1 = Diversity Antenna installed +2 = CD-Changer installed +4 = Multifunction Steering Wheel installed

Jakie masz radio?

Każdy tunel będzie kompatybilny z potencjometrami od ogrzewania tylnej kanapy. Po prostu wypinasz tą zaślepkę, wcześniej wyjmując popielniczkę.

Witam, Pacjent to A4 B6 1.9TDI AVF. Po wymianie maglownicy na zamiennik, wspomaganie zachowuje się dziwnie. Czasem jest bardzo dobre a potem jakby zanikało do zera. Wraz z wzrostem obrotów silnika na postoju chodzi lżej. Macie jakieś pomysły? Pozdrawiam

Dobierz po prostu panel pod konsole. 1DIN lub 2DIN. Z A4B6 będzie miał plug&play. Z A4B7 oraz Seata Exeo będziesz musiał zrobić 1 myk żeby działało podgrzewanie tylnej szyby. Tutaj masz listę:

WAUZZZ8U4ER029140

Rozwiąż problem ochrony komponentu pamięci foteli. Jeżeli sterownik nie działa to oczywiste że pokaże błąd, sterownik drzwi pośredniczy w systemie pamięci.

Polecam sprawdzić puszkę ECU w podszybiu. Może być tak że przekaźniki są/były zalane i nie zawsze jest wystarczający styk.

Gniazdo: 443 937 527 Piny: 000 979 114 000 979 135 W twoim przypadku trzeba po prostu zarobić nowe piny na końcach przewodu, ale pierw najlepiej spróbować wyczyścić papierem ściernym i popsikać kontaktem.

8E0 253 301 DP Bo vin: 8E4213139 > 8E4000001

Nie musisz przeprowadzać żadnych adaptacji, silnik non-stop samemu oblicza w jakiej pozycji powinna być przepustnica w porównaniu do położenia pedału gazu.

Hamulce odpowietrzone? Jakie podciśnienie daje tandem pompa? Na 99% problemem jest króciec pompy tandemowej lub sama pompa. Ewentualnie jeszcze zostaje sprawa przejścia w grodzi, ale raczej w twoim silniku przejście jest realizowany przez sztywny przewód wystający poza gródź. Z pompami jest straszny problem, w naszych silnikach były wsadzane wadliwe pompy firmy LUK. Boscha który jest w dobrym stanie, nie idzie praktycznie kupić. O nowych można zapomnieć. Zanim będziesz wymieniać to się zastanów, 2 tygodnie temu wsadziłem używanego boscha. A potem spuściłem mix oleju oraz ropy z silnika. Zamiast 3.8L spuściłem ponad 10L.

Pewnie tak jak pisałem, nie zakodowałeś tempomatu w module silnika.

Kierownice masz od B7? Bo samochód masz B6 2003r?