P.Wiśnia

Dla twojego silnika numer sondy OEM to: 03L906262 Według katalogu boscha wychodzi że prawidłowa sonda to: 0 281 004 083 Podane sondy: 0 281 004 083 (490mm długości przewodu) 0 281 004 087 (400mm długości przewodu) Wersja 083 posiada dodatkowo izolację ochronną przed temperaturą. Możesz dodatkowo sprawdzić długość przewodu i zamówić odpowiednią sondę.

No ładny zakup. Byle jeździło a przy okazji dawało frajdę i się nie psuło

Może zawory klepią?

Albo po prostu seryjnie nie było, wygłuszenie pod silnikiem to dodatkowa opcja.

Składa się z 3 elementów a reszta to mocowania, proszę: Grupa 8, obrazek 863-025.

Zobacz ogłoszenie Konektory/Przewody naprawcze do wszelkich napraw/modyfikacji. Aktualnie oferuję następujące przewody oraz piny: 000 979 009E 000 979 010E 000 979 018E 000 979 227E 000 979 225E Informacje: Lista będzie się zwiększała. Oferują różne kolory przewodów. Istnieje możliwość zakupu samych pinów. Przewody są nowe jak również z demontażu(brak różnic, wybieram tylko te w idealnym stanie). Istnieje możliwość zakupu poprzez Allegro oraz OLX. Posiadam również bogatą kolekcję wtyczek. Użytkownik P.Wiśnia Data 10/03/24 Cena Kategoria A4 B6/B7  

Pierwszy raz słyszę żeby połączenia zaciskowe pełniły rolę bezpieczników. To po prostu zgniecione przewody za pomocą kawałka metalu w plastikowej/gumowej ampułce. Według mnie lutowanie jest lepsze niż zaciskanie, wyjątkiem mogą być końcówki oczkowe które trzeba zaciskać. Cyna z ołowiem + kalafonia i mamy połączenie odporne na pękanie(cyna bez ołowiu powoduje że połączenie jest bardziej podatne przez większą twardość), odporne na wilgoć, ma mniejszą oporność połączenia niż spinki, etony. Kontrola prądowa? Połączenia lutowane bez problemu zapewniają możliwość np. modułowi MCE kontrolę przepalenia żarówek. Niektóre przewody i tak oryginalnie przechodzą przez np. 5 kostek więc nie będzie znaczącej różnicy w oporności w tej całej układance. Za przykład trwałości biorę swój samochód, kupiony w 2006r. W 2008r. zamontowany hak na nie oryginalny module, oczywiście instalacja była lutowana. Po tylu latach moduł się poddał wilgoci, ale luty były w idealnym stanie. Przez 16 lat żaden z lutów nie pękł, nie utlenił się i pełnił należycie swoją funkcje.

Niestety niema takiej możliwości.

Do słuchania muzyki musisz dokupić moduł BT na emulator zmieniarki lub AUX. Potem łączysz się na raz z dwoma modułami. Jeden do połączeń, drugi do muzyki.

1. Od kiedy się nie lutuje? co może tylko skręca albo na zapinki? 2. Tak, piny 009 są dostępne bez problemu. Ale do modułu wchodzą 010.

Wtyczka od modułu to połowa sukcesu, potem tylko piny i lutowanie. Akurat te piny ciężko kupić, a jak są to są drogie. Lepiej przerobić 009 na 010.

@kris_91 Tą od Polcara brałeś? Zderzak zwykły przerabiałeś na górę s-line?

Ktoś montował dokładkę zamiennik od Polcar albo Diederichs? Różnica między zamiennikami to 200zł. allegro.pl ALLEGRO.PL allegro.pl ALLEGRO.PL A tutaj podsyłam filmik, może się komuś przyda:

Pierwsza opcja: Musisz przełożyć diodę od wyłączenia airbaga, wyciąć dziurę w lampce(ale nie będzie jej widać). Możesz jeszcze przemalować panel na czarno i wtedy masz jak ori. Druga opcja Po prostu zmienić kodowanie sterownika airbag i wyłączyć wyłącznik airbag.

@norbi108 Ale przecież jak masz z tyłu korby to nie masz żadnego modułu. Sterowanie odbywa się poprzez moduł komfortu i większą ilość przewodów w przelotce drzwi. Moduł CA nie będzie działał prawidłowo jeżeli masz z tyłu korby. Do modułu CF nie dodasz kluczyków bo jest on na 315MHz.

Witam, W związku z trudnością znalezienia prawidłowych informacji na temat montażu lusterka fotochromatycznego w B6 postanowiłem przekazać całą wiedzę którą zdobyłem, przeprowadziłem również dokładne testy wszelkich podzespołów Co jest wymagane: MCE 8E0 907 279 F Lusterko fotochromatyczne wsteczne (8E0 857 511) Kostka do lusterka o numerach (8E0 971 833) VAG-COM (VCDS) Potrzebne piny: przed modelowym rokiem 2003 - 000 979 008E(boczne zapięcie) w i po roku 2003 - 000 979 009E(duże środkowe zapięcie) w obu przypadkach potrzebne jest to 8 pinów (2 lampki + 6 lusterka + 3 mce) Opcjonalnie: pokrętło regulacji (CLH: 8E1 919 094B | CLH + regulacja zasięgu: 8E1 919 094A | CLH + DRL: 8E1 919 094D) Lampka podsufitki pod fotochrom (numer niema znaczenia liczy się oznaczenie ECS) Piny do wiązek drzwi (4x 000 979 009 + 4x 000 979 012) Lusterka pod fotochrom(7,10,14 pin) + wkład lewy(8E0 857 535 F/J/G/K/H/L) + wkład prawy(8E0 857 536 F/J/G/K/H/L) Schemat połączenia elektrycznego + opis: Lusterko (8E0 857 511): pin 1 - zasilanie lusterka (mostek z włącznikiem światła/podświetleniem przełącznika clh) [czarno/niebieski] pin 2 - masa lusterka (polecam podłączyć do punktu masowego słupka A) [brązowy] pin 3 - sygnał z czujnika światła do MCE 30/32 pin [niebiesko/czerwony] pin 4 - sygnał ściemnienia do lusterka zewnętrznego (MAX: 1,4V, średnio: 1V) [fioletowo/biały] pin 5 - sygnał rozjaśnienia do lusterka zewnętrznego (MAX: 1,4V, średnio: 1V) [fioletowy] pin 6 - przewód odcinający działanie systemu ściemniania [brązowo/czarny][biało/fioletowy] Lusterko (4B0 857 511C): pin 1 - zasilanie lusterka (mostek z bezpiecznikiem S231) [czarno/niebieski] pin 2 - masa lusterka (mostek z pinem nr 6 lampki podsufitki) [brązowy] pin 3 - rozłączenie fotochromu po wybraniu biegu wstecznego do łączenia przewodów w słupku A na wysokości podstopnicy [niebiesko/czerwony] pin 6 - rozłączenie fotochromu po włączeniu lampki podsufitki do lampki pin 1 [brązowo/czarny] *nie współpracuje z całą instalacją, zapewnia tylko wewnętrzny fotochrom i nie posiada wsparcia świateł AUTO i CLH): Lampka podsufitki: pin 1 - przewód masujący do lusterka [brązowo/czarny] pin 6 - masa lampki (opcjonalnie możemy podpiąć tutaj masę lusterka) [brązowy] pin 11 - przewód masujący do MCE, ma kontynuacje do pinu 1 [biało/fioletowy] Przewód odcinający: na przewód podawana jest masa z MCE podawana jest w przypadku wrzucenia biegu wstecznego w przypadku włączenia lampki podsufitki masa jest podawana z prawej lampki bądź z lewej (w przypadku włączenia głównym przyciskiem i tak włączają się boczne wyłączając fotochrom) w przypadku zastosowania lampki przed 2003r modelowym, fotochrom nie zostanie wyłączony nawet w przypadku biegu wstecznego z powodu braku połączenia pinów 1 z 11. Schemat pokręteł regulacji: CLH: pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] CLH + regulacja zasięgu: pin 1 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 2 - włączenie regulacji reflektorów (mostek z zasilaniem świateł mijania) [żółto,fioletowy] pin 3 - wyjście sygnału do silniczków regulacji reflektorów [żółto,szary] pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] CLH + DRL(nie współpracuje z MCE od B6, ale jest możliwość dorobienia): pin 3 – aktywacja DLR [niebiesko/czerwony] pin 4 – iluminacja [czarno/niebieski] pin 5 – masa [brązowy] pin 7 – aktywacja CLH [biały] pin 8 – iluminacja [czarno/niebieski] Możemy wszędzie wykorzystać zasilanie włącznika świateł do iluminacji. Osobiście jednak wykorzystałem przewody iluminacji od licznika, dzięki temu cyferki świecą się po zapłonie a piktogramy tylko z włączonymi światłami. Lampka niedostosowana/dostosowanie takiej lampki: główny włącznik nie posiada przejścia między pinami 1-11 (można sprawdzić również za pomocą pól zaznaczonych na czerwono)(w takim przypadku należy połączyć zaznaczone pola za pomocą przewodu) na pomarańczowo zaznaczyłem miejsce gdzie powinny znajdować się diody prostownice od połączenia z pinem 1,11 do masy lampki(żarówka zapala się gdy zostanie zamknięty obwód masy) na czerwono zaznaczyłem wejście do głównego przycisku, łączy się ono z pinem na czerwono zaznaczyłem wyjścia które za pośrednictwem diod prostowniczych powinny być połączone z masą żarówki najlepszą opcją moim zdaniem jest połączenie pól w głównym włączniku wyprowadzenie dodatkowego złącza z przewodu masowego lampki, takie złącze wpinalibyśmy do zaznaczonych na czerwono wyjść(można kupić końcówki przewodów do zaciśnięcia, mają odpowiedni rozmiar) Za niedługo podrzucę zdjęcia po wykonaniu przystosowania.

Ta

Możesz zrobić logi statyczne + dynamiczne

Mam to samo, ale nasila się jak silnik się rozgrzeje. Dwumasa ma 30k przebiegu, poduszki i odbój nie wylane. Sprawdź co się dzieje jeżeli wrzucisz 5 bieg przy 50km/h i dasz pedał w podłogę. Jak dwumasa sprawna to będziesz miał jak ja, czyli nic nie będzie telepać. Podejrzewam listwę zasilającą do pompowtrysków.

Taka ciekawostka, lusterko 10 pin można przerobić pod 14 pin. Jak będzie zainteresowanie to specjalnie rozbiorę ponownie i pokaże dokładniej. I tak z lusterka za 30zł zrobiło się lusterko za 100zł Rodzaje mechanizmów regulacji lusterek: 4E0959577 - 3 pin - podstawowa funkcjonalność 4E0959577A - 3 pin - podstawowa funkcjonalność 4E0959577B - 3 pin - podstawowa funkcjonalność 4E0959577C - 7 pin - pełna funkcjonalność Pasują mechanizmy z: A3 8P (rzadkość) A4 B6/B7 (dosyć rzadki, występuje tylko w lusterka 10 oraz 14 pin) A4 B8 (przed-lift) (czasem spotykany) A6 C6 (dość często montowany) A8 D3 (często montowany) Wszystkie lusterka 10 pin które jak dotąd sprawdziłem miały bonus z fabryki w postaci silniczka z końcówką C W silniczkach znajdują się cyfrowe potencjometry które mają za zadanie pobrać aktualną pozycje lusterka regulacja odbywa się poprzez przesunięcie lusterka maksymalnie w kąt W kostce modułu drzwi: Pin 13 - zasilanie silników (biało/żółty) Pin 14 - sygnał dla silnika lewo/prawo (niebiesko/czerwony) Pin 15 - sygnał dla silnika góra/dół (szaro/żółty) Pin 16 - masa silników (szaro/biały) W kostce "silniczków": Pin 1 - zasilanie silnika lewo/prawo (czerwony) Pin 2 - zasilanie silnika góra/dół (biało/brązowy) Pin 3 - pusty Pin 4 - masa silników (biały) Pin 5 - mp sygnał dla silnika lewo/prawo (niebiesko/czerwony) Pin 6 - mp masa silników (szaro/biały) Pin 7 - mp sygnał dla silnika góra/dół (szaro/żółty) Pin 8 - mp zasilanie silników (biało/żółty) Potrzebne piny: przed modelowym rokiem 2003 - 000 979 008E(boczne zapięcie) w i po roku 2003 - 000 979 009E(duże środkowe zapięcie) w obu przypadkach potrzebne jest to 8 pinów W lusterku przewody izolujemy taśmą izolacyjną (byle nie tkaninową) Potem można próbować jakoś przeciągnąć przewody przez przelot. Ja wybrałem trudniejszy wariant i przy pomocy drutu przeciągnąłem przewody tą plastikową rurką.

Macie jakieś pomysły, wrzucam wsteczny a lusterko się nie rozjaśnia. nie mam odpowiedniej lampki podsufitki pin 3 cały czas +12v

OPCJA 1: Jeżeli masz taki błąd: 01800 - Light Switch (E1) 27-00 - Implausible Signal to oznacza że kupiłeś niesprawny włącznik lub problem z wiązką sprawdź ciągłość przewodów od włącznika do MCE * jeżeli moduł ma nieprawidłowy lub brak sygnału z włącznika to włącza światła mijania ** mogłeś poszukać włącznika z B7 o oznaczeniach "8E0 941 531 D" OPCJA 2: Źle zakodowane MCE. Takie kodowanie powinno być jeżeli nie masz haka i masz xenony: 01011 Jeżeli masz 00011 i instalacje od modułu F to wtedy: nie działa włącznik bo niema prądu po stacyjce(ale z modułu) nie działa CLH nie działają fotochromy Napisałeś "czujnik deszczu" ale przecież ty takowego nie posiadasz

Już dawno rozwiązałem ten problem. Numer to: 000 979 010 Ale można użyć: 000 979 009 (tylko trzeba wąsa spiłować)

Proszę o weryfikacje schematów dotyczących włącznika świateł z "AUTO" B6: 1. Światła po zapłonie w pozycji "AUTO". * Mostek przewodów od świateł mijania z przewodami od pozycji "AUTO" ** Wada w pozycji świateł mijania będzie podświetlony napis "AUTO" 2. Światła zapalane automatycznie po włączeniu silnika w pozycji "AUTO".