P.Wiśnia

Z takich korzystałem: Z pneumatycznych: CP (Chicago Pneumatic)(CP7779) - Bardzo dobry, ale drogi klucz. Odkręci praktycznie wszystko. Yato(YT-09540) - Dosyć dobry klucz, bez problemu nada się do wulkanizacji osobówek, ale z odkręceniem półosi ma problem. Zawieszenia nim zbytnio nie odkręcisz. Satra - Bardzo słaby, nadaje się co najwyżej do odkręcenia śrub nadkoli. Często ma problem ze śrubami od kół. Półosi nie odkręci. Zawieszenia nawet nie ruszy. W każdym przypadku był porządny co najmniej 200L kompresor. Z akumulatorowych: Milwaukee(FHIWF12-502X) - istny szatan, wygodny, poręczny i odkręci wszystko. Yato - nie dużo brakuje mu do Milwaukee, potrafi wygiąć rękę. Również odkręci praktycznie wszystko. Prywatnie mam 2 klucze pneumatyczne, zwykły niby 1800nm oraz kątowy 85nm. Po tym jak zacząłem korzystać z akumulatorowych doszedłem do wniosku że pneumatyczne są przestarzałe i niewygodne. Oraz że na porządny klucz pneumatyczny trzeba wydać przynajmniej 3000zł + jeszcze połowę tego na sprężarkę. Bo taka sprężarka 50l a nawet 70l sobie nie poradzi, przy większej ilości odkręcania. Mam na oku klucz od Yato YT-828072, będę do niego brał akumulatory 9Ah oraz 6Ah. Testowałem go przez chwile, niema tyle mocy co Milwaukee, ale też odkręci wszystko. Robiłem nim zawieszenia, półosie i inne śruby dokręcane na duży Nm. Dlatego będę go brał prywatnie, jest sporo tańszy niż topka, ale do samochodów osobowych i dostawczaków się nada. Do pojazdów ciężarowych niestety ale tylko topka Milwaukee oraz Dewalt.

Silnik pracuje normalnie, tylko rolkę słychać.

Nowy moduł + kodowanie + adaptacja czujnika kąta skrętu.

Moduł kierownicy do wymiany. Moduły obsługujące tą kierownice : 8E0 953 549R, 8E0 953 549Q, 8E0 953 549T

Ja bym wykorzystał to: Oryginalny przycisk w konsole środkową: 8E1 959 903A Przekaźnik zmieniający pozycje po impulsie(ON/OFF) Silniczek krokowy (brak napięcia = zamknięty, jest napięcie = otwarty) Całość bezproblemowa do podłączenia, bardzo prosty system. Do zabezpieczenia wystarczy tylko bezpiecznik 5A. Kable pod podwozie przeprowadź w peszlu, najlepiej 1 przewód dwużyłowy. Zasilanie po stacyjce.

Ale to nic niezwykłego. To niebieskie to specjalny smar zabezpieczający piny przed utlenianiem. Nie musisz go usuwać, w drzwiach powinieneś mieć taki sam lub w kolorze żółtym.

W poprzednim poście dałem ci listę rzeczy które potrzebujesz.

Jeżeli coś działa, to tego nie ruszaj. No chyba że masz już jakieś objawy z tym związane. Jeżeli już chcesz to zrobić to potrzebujesz: O-ring: WHT 000 884 O-ring: WHT 006 497 Pierścień uszczelniający: 059 130 519 Śruba z gniazdem wielozębnym: WHT 005 478 Uszczelka pokrywy zaworów: 03L 103 483S

Wrzuć tutaj pełny auto-scan wykonany VCDSem. Dodatkowy zaworek to głupi pomysł, ponieważ w podłączeniu filtra paliwa masz już takowy. Ma on numery: 1J0 127 247A Czy są wycieki paliwa? Zwłaszcza z czujnika temperatury. Winna może być też pompa tandemowa, nie przybywa ci może oleju?

Sygnał ze skrzyni biegów: Główne zasilanie skrzynki bezpieczników z akumulatora Bezpiecznik S231 (numer: 31, 15A) Łączenie (OBD2) Łączenie (G70) Złącze 10-pinowe, brązowe (punkt połączeniowy, skrzynka elektroniczna, komora wyrównawcza) przełącznik świateł cofania w skrzyni biegów Złącze 17-pinowe, czerwone (punkt połączeniowy, skrzynka elektroniczna, komora wyrównawcza) Moduł komfortu (Złącze 12-pinowe, czarne, pin 7) Schemat 1: Schemat 2:

Skrzynia biegów kompletna 7-bieg.-dwusprzegłowa sk.bieg. Olej do skrzyni biegów, ATF: G 055 529 A2 Sprzęgło ukł.napęd.na 4 koła dla 7-biegowej-dwusprzęgłowej skrzyni biegów: Olej do skrzyni rozdzielnej, ATF: G 055 515 A2 *ATF = Automatic Transmission Fluid.

Łap:WAUZZZF49NA044508.pdf

Musiałbyś wysłać zdjęcie wlepki, na pewno w skrzyni biegów oraz w dyferencjale.

Jakieś błędy w VCDS? Sprawdzona wiązka elektryczna? Jaka kompresja w cylindrze? Paliwo dostaje się do wtrysku?

Podeślij więcej informacji na temat pojazdu. Bo z tego co widzę to w A4 B5 nie występował 100 konny silnik 1.9TDI ATD. Co do 1.9TDI ATD: Różnica wynika ze zmiany konstrukcji rozrządu: Wersja do 165 000: pasek: 038 109 119P rolka napinająca: 045 109 243C rolka odwracająca: 045 109 244A pompa wody: 038 121 011J amortyzator: 045 109 479B Continental: CT1028WP7 - plastikowy wirnik pompy wody + amortyzator CT1028WP9 - metalowy wirnik pompy wody Gates: KP15569XS-3 KP25569XS-3 - z amortyzatorem Wersja od 165 001 pasek: 038 109 119P napinacz: 038 109 243M rolka odwracająca: 038 109 244N pompa wody: 038 121 011J Continental: CT1028WP2 - plastikowy wirnik pompy wody CT1028WP4 - metalowy wirnik pompy wody Gates: KP55569XS-4

04L919501 - czujnik wchodzi w głowicę silnika:

Daj zdjęcie jak on wygląda.

Mechanizm automatycznego otwierania oryginalny czy samoróbka?

Nie, podłączenie przewodów od cewki immobilizera nie spowoduje ominięcia go.

Cześć, mam pacjenta A4 B6 1.9TDI AVF 2003r. Wymieniałem w nim maglownice na firmy Vika, zalałem płynem Febi 6161(dostałem go od tego co montowałem). Taką samą maglownice montowałem kilka razy i nie było problemów, nawet w drugim aucie tego samego gościa A4 B7. Maglownica zamontowana prawidłowo, sitko oraz zawór wyczyszczony. Problem w tym że podczas postoju na wolnych obrotach wspomaganie chodzi bardzo opornie. Myślę że przyczyną może być: Pompa (nie daje odpowiedniego ciśnienia na małych obrotach) Płyn febiego do wspomagania Zaworek zwrotny Maglownica??? Co o tym sądzicie, jakie są wasze przypuszczenia.

Uszczelka obudowy komputera. Pewnie też zatkany odpływ pod serwo.

Jedyna różnica to wysokość, k&n jest wyższy o 3mm. No i cena prawie 3x większa. Z postu wnioskuje że chcesz go zamontować do siebie. Dlatego k&n zamiast filtrona?

W każdym sklepie motoryzacyjnym kupisz wężyki które się nadadzą do podciśnienia. No chyba że chcesz oryginał, to w ASO kosztuje on 224,77zł. Zamienników niema.

Chodzi o przewód idący obok pokrywy zaworów oraz wchodzący do niej? Ma numery OEM: 03G 131 552AD, jest wykonany głównie z plastiku. Od strony z zaworkiem jest kawałek gumowego wężyku do trójnika(pompa, serwo, reszta)

Pewnie chińczyk ma odwrócone działanie. Ewentualnie kupiłeś silniczek na prawą stronę a nie na lewą, ma on odwrócone działanie w stosunku do tego po lewej. Z tego co kojarzę to ten z prawej ma krótszą dźwigienkę, ale pewnie założyć się da tylko nie będzie pracował w pełnym zakresie. Dla potwierdzenia podeślij zdjęcie. Silniczek lewy: 8E1 820 511 Silniczek prawy: 8E1 820 511A