P.Wiśnia

Musiałbyś wysłać zdjęcie wlepki, na pewno w skrzyni biegów oraz w dyferencjale.

Jakieś błędy w VCDS? Sprawdzona wiązka elektryczna? Jaka kompresja w cylindrze? Paliwo dostaje się do wtrysku?

Podeślij więcej informacji na temat pojazdu. Bo z tego co widzę to w A4 B5 nie występował 100 konny silnik 1.9TDI ATD. Co do 1.9TDI ATD: Różnica wynika ze zmiany konstrukcji rozrządu: Wersja do 165 000: pasek: 038 109 119P rolka napinająca: 045 109 243C rolka odwracająca: 045 109 244A pompa wody: 038 121 011J amortyzator: 045 109 479B Continental: CT1028WP7 - plastikowy wirnik pompy wody + amortyzator CT1028WP9 - metalowy wirnik pompy wody Gates: KP15569XS-3 KP25569XS-3 - z amortyzatorem Wersja od 165 001 pasek: 038 109 119P napinacz: 038 109 243M rolka odwracająca: 038 109 244N pompa wody: 038 121 011J Continental: CT1028WP2 - plastikowy wirnik pompy wody CT1028WP4 - metalowy wirnik pompy wody Gates: KP55569XS-4

04L919501 - czujnik wchodzi w głowicę silnika:

Daj zdjęcie jak on wygląda.

Mechanizm automatycznego otwierania oryginalny czy samoróbka?

Nie, podłączenie przewodów od cewki immobilizera nie spowoduje ominięcia go.

Cześć, mam pacjenta A4 B6 1.9TDI AVF 2003r. Wymieniałem w nim maglownice na firmy Vika, zalałem płynem Febi 6161(dostałem go od tego co montowałem). Taką samą maglownice montowałem kilka razy i nie było problemów, nawet w drugim aucie tego samego gościa A4 B7. Maglownica zamontowana prawidłowo, sitko oraz zawór wyczyszczony. Problem w tym że podczas postoju na wolnych obrotach wspomaganie chodzi bardzo opornie. Myślę że przyczyną może być: Pompa (nie daje odpowiedniego ciśnienia na małych obrotach) Płyn febiego do wspomagania Zaworek zwrotny Maglownica??? Co o tym sądzicie, jakie są wasze przypuszczenia.

Uszczelka obudowy komputera. Pewnie też zatkany odpływ pod serwo.

Jedyna różnica to wysokość, k&n jest wyższy o 3mm. No i cena prawie 3x większa. Z postu wnioskuje że chcesz go zamontować do siebie. Dlatego k&n zamiast filtrona?

W każdym sklepie motoryzacyjnym kupisz wężyki które się nadadzą do podciśnienia. No chyba że chcesz oryginał, to w ASO kosztuje on 224,77zł. Zamienników niema.

Chodzi o przewód idący obok pokrywy zaworów oraz wchodzący do niej? Ma numery OEM: 03G 131 552AD, jest wykonany głównie z plastiku. Od strony z zaworkiem jest kawałek gumowego wężyku do trójnika(pompa, serwo, reszta)

Pewnie chińczyk ma odwrócone działanie. Ewentualnie kupiłeś silniczek na prawą stronę a nie na lewą, ma on odwrócone działanie w stosunku do tego po lewej. Z tego co kojarzę to ten z prawej ma krótszą dźwigienkę, ale pewnie założyć się da tylko nie będzie pracował w pełnym zakresie. Dla potwierdzenia podeślij zdjęcie. Silniczek lewy: 8E1 820 511 Silniczek prawy: 8E1 820 511A

Czy problem pojawił się tuż po zaślepieniu? Podeślij błędy silnika z VCDS.

Gniazda wyrobione że chcesz większe?

W jakim sensie nadwymiarowe? Za duże?

Jako że na forum niema takowego spisu, a co jakiś czas pojawiają się posty na temat "jakiej firmy wziąć xxx". Postanowiłem zrobić listę, tak aby nie trzeba było powielać czegoś x razy. Wszystko jest ułożone alfabetycznie. Jeżeli jest numeracja, to z góry jest najbardziej zalecany producent. Alternator: Valeo, Bosch ERA Akumulator: Bosch, Banner, Centra, Continental, Varta Czujnik ABS: VW OE Hella Continental/ATE Bosch Delphi MEAT & DORIA Czujnik temperatury płynu/paliwa: VW OE Hella Febi Czujniki airbag (np. zderzenia): VW OE Bosch TRW Czujnik wspomagania parkowania(PDC): Hella SKV Czujnik impulsów na skrzyni biegów: Hella/Bosch SKV Vika Czujnik poziomu paliwa: Continental/VDO Elementy zawieszenia: Lemforder TRW Febi SKV Filtr paliwa/oleju/powietrza/kabinowy: FILTRON MANN Końcówka drążka kierowniczego: TRW Lemforder SKF MEYLE SKV Klimatyzacja: Denso - sprężarka, parownik, osuszacz MEYLE - czujniki Linki ręcznego: TRW Bosch Linex Łożyska kół: SKF MEYLE SNR SKV Łącznik stabilizatora: Lemforder TRW Napinacz paska wielorowkowego: Gates INA SKF SKV Oleje silnikowe: Castrol Motul Mobil Odpowietrzenie skrzyni korbowej(odma): Topran, Febi, Vika, Polcar Pasek/ki wielorowkowy/e: Continental Gates SKF Pompa ABS: Bosch Pompa łopatkowa (wspomagania): ZF Bosch TRW SKV Pompa tandemowa(vacuum): Bosch Luk Pompka płynu do spryskiwaczy: Continental/VDO Hella Meyle VIKA Pokrywa zaworów: VW OE Reflektory: Valeo Hella Depo TYC Rozrusznik: Bosch/Valeo Hella Magneti marelli Rozrząd (pasek, napinacz, pompa wody): Continental Gates INA SKF Poduszki/odbój silnika: poduszki- Avon odbój - VW OE, Lemforder Przekładnia kierownicza: ZF/Koyo VW OE Vika Przepływomierz: VW OE Continental/VDO Bosch Hella Valeo Magneti marelli SKV Płyn chłodniczy: Borygo/Petrygo Febi Płyn hamulcowy (DOT): ATE TRW Motul Febi Płyn wspomagania: VW OE Febi Sprzęgło, koło dwumasowe Sachs Luk Sprężyny: Sachs KYB Eibach Świece zapłonowe: NGK Bosch Tarcze/Klocki: TRW Brembo ATE Termostat: Mahle Wahler Uszczelki/uszczelnienia/pasty uszczelniające Elring, Victor Reinz Wycieraczki: Bosch Valeo Zaciski hamulcowe: TRW SKV Zawory elektropneumatyczne: Pierburg SKV Żarówki: Osram, Hella, Philips, Valeo Żarniki: Osram Philips

Według schematu za pozycje siedzenia kierowcy odpowiada czujnik G553. Przewód idzie z pinu 54 wtyczki ABS do pinu 8, czarnej 10 pinowej wtyczki siedzenia. Przewód idący w fotelu ma kolor czarno/żółty. U ciebie takiego przewodu nie widzę. A to nie są przypadkiem fotele z B8? A tutaj schemat:

Te błędy nie wskazują na problem z pozycją czujnika. Możliwe przyczyny błędów: uszkodzony czujnik (sprawdź rezystancje, między pinem 30 a 31 kostki sterownika ABS, powinna wynosić coś około 1.7-1.8 kΩ) uszkodzona wiązka (sprawdź ciągłość) uszkodzony sterownik ABS

Jakie dokładnie podświetlenie? Lampki w podsufitce? Diody w przyciskach np. ESP? Podświetlenie nóg? Za te podświetlenia odpowiadają 3 różne moduły.

Robiłeś adaptacje regulacji sprzęgła? Znalazłem temat o którym myślałem, tutaj też nie było problemu przy ruszaniu na wstecznym. A tutaj kolejny podobny:

Raczej nie, między łożyskiem a wieloklinem jest kawałek. Więc nie byłoby i tak luzu, jeżeli łożysko go by nie miało.

A sprawdź czy jak ruszasz tyłem pod górkę to problem też występuje.

Pewnie luz na łożysku flanszy. Powinno się dać wymienić bez sciągania skrzyni, po odkręceniu półosi masz tam 1 śrubę na środku. Potem tylko ściągaczem wyciągasz łożysko wewnętrzne. Swoją drogą jakie teraz badziewie produkują.

Najlepiej jest sprawdzić błędy za pomocą VCDS. Ale to będzie problem w samym zamku, bo jeżeli byłyby kable to po otwarciu z wkładki nie otworzyła by się reszta drzwi.