janusz75

jest tak jak piszesz... w miarę jazdy, a dokladniej niżeszego stanu paliwa wskazania dotyczące zasięgu się nieco "cywilizują" osobiście się już do tego przyzwyczaiłem, a od stanu paliwa 1/4 można mu już zaufać... a tak nawiasem mówiąc, ładnie to wygląda jak zatankujesz zbiornik do pełna i przewidywany zasięg wynosi 870km... szkoda, że w moim przypadku nierealny... ale oko cieszy...?

dokładnie... wszyscy chyba mają podobnie, aby zasięg wskazywany po zatankowaniu był osiągalny to chyba jazda z wiatrem i to jeszcze z górki...

ciekawe, no i wydaje się być praktyczne... dzięki za info...

numer oryginału do BPW to: N 105 916 08 świece jak już mają trochę kilometrów za sobą najlepiej wymienić w komplecie... ale to już jak Kto woli... ten numer z Boscha który podałeś jest Ok..

"krańcówka" zamka maski sprawna?..

tak...

a skąd ta pewność?..

niektóre 2.0 TFSI w B8 mają podobny problem... rozwiązaniem problemu jest montaż nowego przewodu z tzw. zaworkiem zwrotnym... wszystko jest opisane w dokumentacji serwisowej HST... podjedź Sobie do najbliższej stacji ASO, opisz problem i poproś, aby sprawdzili czy w dokumentacji HST pod Twój numer nadwozia jest przewidziany montaż nowego przewodu...

sprawdź Sobie siódmy bezpiecznik w listwie bezpieczników A... bezpieczniki pod podstopnicą kierowcy... jesli tutaj wszystko będzie Ok... to sprawdź jeszcze przewody (wizualnie) od sondy lambda, czy jakiś gryzoń w nich nie zasmakował... jeśli i tu wszystko będzie Ok... to na 99% sonda lambda ma już dość... ale tak zdalnie i bez możliwości diagnozy więcej pomóc nie mogę... jaki masz kod silnika i jaki przebieg ma samochód?..

pierwsza to ta przed katalizatorem... pięciopinowa... oba błedy masz sporadyczne... miałeś coś odpinane?.. coś grzebałeś w samochodzie?..

podpowiada Ci, abyś zdjął nogę z gazu... samochód posiłkując się danymi z nawigacji "wie" że zbliżasz się do ograniczenia prędkości... np. jadąc 70km/h i zbliżając się do ograniczenia 40km/h system podpowiada Ci, abyś zdjął nogę z gazu na tyle wcześnie, abyś praktycznie nie musiał hamować tylko powoli wytracał prędkość... działa to naprawdę fajnie...

Port USB Audi 8W0035736

podejrzewam, że odgłosy o których teraz piszesz, wcześniej też wystepowały... po prostu nie zwróciłeś na to uwagi... te silniki w fazie rozgrzewania zmieniają cykl pracy, co bardzo często generuje dodatkowe dźwięki oraz wibracje... a wszystko to poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu na tzw. "późny" wraz z zmianą kąta otwarcia zaworów oraz dodatkowy "dotrysk" paliwa już w fazie opróżniania cylindra... i właśnie to słychać jako dodatkowy dźwięk w okolicach kolektora wydechowego... a wszystko to w imię ekologii... mimo wszystko, tak dla własnego dobra jak i spokoju ducha, podjedź Sobie do mechanika gdzieś w Twojej okolicy i niech osłucha Ci ten silnik... bo na tym co przesłałeś nie słychać niczego niepokojącego, ale to tylko nagranie i może nieco okłamywać... dlatego najbezpieczniej będzie jak skosultujesz to z "dobrym" mechanikiem... bo jeśli rzeczywiście coś go boli... np. zbyt niskie ciśnienie oleju, uszkodzony fazator... to takie zaniedbanie może być bardzo kosztowne...

najrozsądniejszym oczywiście rozwiązaniem jest przywrócenie wszystkiego do stanu "z przed" czyli tak jak miałeś... jeśli oryginalny wentylator jak i jego sterownik są sprawne to przełóż do nowego pasa... i masz temat z głowy... nawet jeśli musiałbyś dokupić sam wentylator lub jego obudowę... to i tak byłoby to lepsze rozwiazanie aniżeli "przerabiać" pod wersję z dwoma... jeśli jednak z jakiegoś powodu będziesz musiał/chciał zamontować dwa wentylatory to oprócz samych wentylatorów dochodzi do tego sterownik wentylatorów, wymiana przewodów zasilających (niektórzy zostawiają stare, czego nie polecam, inny przekrój przewodów) wymiana bezpiecznika zasilającego z 60A na 80A (bezpiecznik na podszybiu w miejscu ładowania akumulatora) i to od tego bezpiecznika idzie zasilanie do sterownika wentylatorów... plus sterowanie no i oczywiście przewód masowy... oczywiście można "przyoszczędzić" i posłuchać "rad" handlarza... ale to już Twoja decyzja...

nagraj to o czym piszesz i wrzuć tutaj... zapewne Ktoś postara Ci się pomóc... bo z samego opisu to trochę trudno cokolwiek sensownego poradzić...

"Czy warto pchać się w 2.0 skoro nie wykorzystam jego mocy, a ew. usterki występują (chyba) częściej niż w 1.4 i wymagają większych kosztów?" wg. mnie warto... b9 to nie jest mały ani lekki samochód... dlatego lepszym wyborem będzie niewysilone "2.0" aniżeli "1.4" które będzie miało co robić... koszty serwisowania obu jednostek są na podobnym poziomie... więc tutaj zanadto bym się nie przejmował... oczywiście nie odrzucam 1.4 jeśli trafiłby się ładny i zadbany egzemplarz... ale jeśli miałbym wybór, to 2.0... bo tak... 2.0 możesz prowadzić "grzecznie i spokojnie" i cieszyć się niskim spalaniem, albo jak najdzie ochota... pojechać nieco odważniej i nacieszyć się frajdą z jazdy... ale to już jak Kto woli... i co mu w duszy gra...

pamiętaj proszę, że wersja z dwoma wentylatorami oprócz innego sterownika wentylatora, posiada inny przekrój przewodu zasilającego oraz inne zabezpieczenie (moc bezpiecznika) w stosunku do wersji z jednym wentylatorem...

zdjęcie które Ci przesłałem pochodzi z katalogu InterCars... niestety Ty masz inny numer amortyzatorów (pod 1BV są trzy numery katalogowe) ten który ja miałem fabrycznie "krosuje" z tym Sachsem... natomiast Twój numer niestety Nie... pozostaje Ci szukać pasujący pod nr. katalogowy który przesłałeś...

no coś mają chłopcy namieszane w tym nowym katalogu... ale jak wejdziesz do katalogi InterCars to Sachs 313 364 jest pod 1BV numer oryginalnego przedniego amortyzatora do mojej A5 z zawieszeniem 1BV to: 8T0413031L (numer z Etki) i jeśli rozwiniesz Sobie zakładkę w katalogu Sachsa to ten numer tam widnieje... najwidoczniej coś namieszali w opisach... patrz po numerze oryginału... 313 364 SACHS Amortyzator Numer porównawczy producentaAUDI 8F0 413 031 8F0 413 031 C 8F0 413 031 D 8F0 413 031 E 8F0 413 031 F 8F0 413 031 M 8F0 413 031 N 8F0 413 031 P 8F0 413 031 S 8K0 413 031 AM 8K0 413 031 AP 8K0 413 031 AT 8K0 413 031 CH 8T0 413 031 AE 8T0 413 031 AF 8T0 413 031 L

pod standartowy 1BA jest: 313 363 a pod sportowy 1BV jest: 313 364 przynajmniej taki opis był jakieś osiem lat temu... chyba że coś się zmieniło... ale szczerze wątpię...

powiem Ci, że bez zauważalnej różnicy... na tych sachsach mam już zrobione przeszło 200tyś. i nic nie stuka nie puka... auto prowadzi się Ok... sprawność na stacji diagnostycznej też Ok...

w InterCarsie często tak wychodzi... bo nie chce się Im szukać... do 1BV dostępne są np. z Sachsa... mam takie założone w A5 z 2010 roku... najlepiej szukać po numerze oryginału... przody A4 i A5 będą na 99% takie same, ja mam założone: Sachs 313 364, amor pod 1BV... tyłu Ci nie podaję bo zapewne będzie różnica pomiędzy A4 i A5... ale jest dostępny katalog Sachs online... wystarczy tylko znać numer oryginalnego amortyzatora...

Ten klej nie trzyma tak mocno, ktoś zwyczajnie za mocno dokręcił śrubę jarzma, ona ma być na 25 Nm... prawidłowo to: 35Nm... śruby jednokrotnego montażu...

no to niech Ci kręci...?