janusz75

wchodzisz w elektronikę skrzyni biegów 02 ; następnie w "adaptacje" i szukasz opisu " IDE09374 - opróżnianie zasobnika ciśnienia oleju" następnie zmieniasz wartość z OFF na ON (włączono) i zatwierdzasz "wykonaj" jeśli wszystko wykonałeś poprawnie, a sterownik wykonał polecenie to na liczniku pojawi się komunikat "skrzynia biegów usterka" ale tylko na spokojnie, tak ma być... natępnie wyłączasz zapłon i dokonujesz wymiany oleju/filtrów... ponowne włączenie zapłonu jak i wyłączenia w/w funkcji dokonujesz tylko i wyłącznie jeśli masz już wszystko poskładane oraz co najważniejsze skrzynia została ponownie "zalana" olejem... później musisz jeszcze uzupełnić (dolać) olej oraz skontrolować poprawnie stan oleju...

jeśli jest tak jak piszesz, to na ten moment pompę bym wykluczył... chociaż po kodzie PO172 dużo na nią wskazuje... niestety przyczyn takiego stanu rzeczy oprócz wspomnianej pompy może być kilka; sonda lambda, zawór PCV, nieszczelność w układzie dolotowym, przepływomierz, wtryski, świece... obawiam się, że tak na odległość to trudno będzie Ci pomóc... zostaje jedynie diagnostyka i zlokalizowanie winowajcy... chyba, że Ktoś chce się bawić na chybił-trafił... ale to już nie naprawa tylko zgadywanie...

sprawdź czy po odkręceniu korka oleju nie jest wyczuwalna woń paliwa (benzyny) oraz czy sam korek jest mokry od oleju?.. jeśli "czuć paliwo" to na 90% rozszczelniła się pompa wysokiego ciśnienia, lub też tak jak pisał Muskel1 wina leży po stronie wtryskiwaczy... sprawdż najpierw czy wyczuwasz zapach paliwa w oleju... oraz jak wygląda korek oleju od wewnętrznej strony...

numer który podałeś to jest numer tzw. regulatora płynu chłodzącego wraz z pompą wody; i tutaj numer który powinieneś zakupić to: 06L121111P natomiast numer samej pompy wody to: 06L121012L

nagraj ten dźwięk o którym piszesz i go tu wrzuć... bo tak to ciężko będzie coś sensownego Ci odpowiedzieć...

i trzeba przyznać, że Bardzo dobrze Ci to wychodzi... mnie także dużo pomogłeś... tylko tak trzymaj...?

,,Gdybym był jasnowidzem byłbym multimiliarderem ale nie jestem" Muskel1 nawet tak nie żartuj... tutaj wszyscy na Ciebie liczą i na szklaną kulę także...???

zalecam ostrożność z doborem oleju... przede wszystkim są to dwa różne oleje... G 052 529 A2 - ten olej jest do części mechatronicznej ATF (DSG) G 055 532 A2 - natomiast ten jest do części mechanicznej MTF i nie są zamienne ani też nie występują jako jeden uniwersalny...

dlatego też posłałem Ci listę z alternatywą zakupu poza ASO... wiadomo, oryginalne części (pomijając cenę) są najlepsze... ale wybór zakupu części nie zawsze jest taki oczywisty... wartość auta jak i zasobnośc portfela mają decydujący wpływ... zamawiaj i niech Pan mechanik "dołoży tylko staranności" i będzie OK... jeśli zajdzie konieczność wymiany zaworu N 205 to tylko ASO... jak i większość czujników, tutaj niestety zamienniki się Nie nadają...

najlepiej oryginał... ale wiadomo cena... co do walków od kolbena też są dobrej jakości... natomiast zestawu z Boscha nie znam i nie wiem kto to dla nich robi... swag ma dobre łańcuchy z Iwisa i to można polecić... sam musisz Sobie odpowiedzieć ile chcesz na to przeznaczyć i czego oczekujesz...

- walki rozrządu ASO lub KOLBENSCHMIDT - kpl rozrząd pasek CONTITECH, GATES - kpl rozrząd łańcuch z fazatorem ASO lub SWAG - 16 dzwigienek ASO lub INA - 16 popychaczy ASO lub INA - kieliszek pompy ASO lub INA uszczelki jak i śruby głowicy najlepiej kupić w kpl. od renomowanego producenta; REINZ, ERLING, CORTECO podobnie z filtrami; KNECHT, MANN, HENGST

"ale teraz pytanie jesli bym osiagnoł 270km/h i 7 tyś obr/min to czy skrzynia wbiła by tą 6 ??" z pewnością tak... a powiedz, przy jakich obrotach (oczywiście jadzda na full, kickdown aktywny) skrzynia przechodzi z 4 na 5

w trybie S oraz aktywnym kickdown, jak najbardziej normalne... program pracy w tym przełaczanie poszczególnych przełożeń w trybie S został zdetrminowany celem uzyskania maksymalnej wydajności układu... w Twoim przypadku moc uzyskiwana w zakresie 6tyś. na piątym biegu jest wyższa aniżeli byłaby na szóstym i dajmy na to 4.5tyś/obrotów... dlatego też, sterowniki (silnik/skrzynia) widząc, że oczekujesz maksymalnych osiągów, "nie pozwalają na wbicie szóstki" oczywiście w granicach zaprogramowanych "limiterów"

nie do końca... jeśli mówimy o S-tronic o oznaczeniach 0CK, 0CL, oryginalnie tam siedziało: 0CK141030H nastepnie zamieniało się na: 0CK141030L później na: 0CK141030M a finalnie na: 0CK141030N i takie też zakupisz w ASO jako część zamienna dla tego modelu... z tego co mi wiadomo, to numer który Ty podałeś, tj. 0CK141030P nie krosuje się z poprzednimi... jest dla samochodów produkowanych od: 02.2024r. sprzęgła z tym numerem nie miałem jeszcze w rękach, więc Nie wiem czym się fizycznie różnią... podejrzewam, że wyjściem na wieloklin, gdyż producent w tym samym czasie nieco zmodyfikował przekładnie, w tym także wałek sprzęgłowy... który to łączy się właśnie z omawianym sprzęgłem...

z jakiego samochodu masz to sprzęgło?.. pytam, bo numer sprzęgła które podałeś jest do pojazdów po 2024roku...

tutaj winowajcą nie jest zawór EVAP który jest zamontowany na silniku... winę za usterkę ponosi tzw. wyłącznik ciśnieniowy NVLD który to może błędnie wykryć bardzo mały wyciek... temat jest dobrze znany w samochodach z USA/Kanady, a rozwiązaniem serwisowym jest; wymiana czujnika ciśnienia NVLD G400 oraz filtr NVLD na najnowszy dostępny w ASO... zawór oraz filtr znajdują się przy zbiorniku paliwa... oczywiście istnieje inna alternatywa, tj. "przejście" systemu EVAP na Europejski standart... przeszukaj trochę internet, a znajdziesz biuletyny Audi na temat tej usterki...

najprawdopodobnie czujnik zakresu jazdy (pozycjoner) podziękował za współpracę... możesz jeszcze sprawdzić czy nie masz wilgoci w wtyczce skrzyni biegów... koszt samego czujnika w ASO bo tylko taki wchodzi w rachubę 0CK927753K to około 550-600pln... numer który Ci podałem jest tym które powinieneś zakupić, na aukcjach są tańsze, ale Nie polecam... tylko ASO... koszt wymiany nie jest mały, sanki w dół (później geometria) miska i mechatronika w dół (można przy okazji wykonać serwis skrzyni) demontaż pokrywy blokady parkingowej... i wymiana w/w czujnika... poszukaj warsztatu w okolicy który ogarnia 0CK, 0CL i zapytaj o koszty...

trochę wystaje, ale u Ciebie dość dużo go widać (oczywiście sugerując się zdjęciem które wstawiłeś) jeśli nie jesteś pewny montażu, to zdemontuj go ponownie, zobacz gdzie jest seger, pomierz ile wieloklinu ma przegub ile wynosi wieloklin na pólosi mierząc od segera i już będziesz znał wymiar który Cię interesuje ... oraz uzyskasz odpowiedź na pytanie; "czy przegub dochodzi do końca na wieloklinie na półosi czy zostaje trochę widoczny wieloklin?"

wg. zaleceń producenta, demontaż tzw. krzyżulca dozwolony jest na "odciążonym" samochodzie tzn. znajduje się na podnośniku kolumnowym... w samochodzie bez zamonowanego wspornika - krzyżulca, niedozwolone jest opuszczanie samochodu na koła... oczywiście są to zalecenia Audi...

sama pompa może już mieć "dość" co jest dość częstym przypadkiem, a może być także problem z znikiem zasilania; przewody, połaczenia, przekaźnik... sprawdziłeś zasilanie pompy?.. pamiętaj tylko, że po włączeniu zapłonu pompa nie zawsze jest wysterowywana/zasilana... zasilanie najlepiej sprawdzić podczas "kręcenia rozrusznikiem" za pomocą próbnika (np. żarówka 5W) tak aby "obciążyć" układ... musisz sprawdzić czy w momencie występowania usterki masz poprawne zasilanie pompy... jesli tak; pompa do wymiany, jesli jednak występują zaniki od strony zasilania to musisz je "znaleźć" i usunąć...

jeśli sobie sam nie poradzisz, to jak będziesz przejazdem w Rybniku, to daj znać... usuniemy za free...

tylko komplet...

"Wszystkie wtyczki przed demontażem zostały wypięte" przed demontażem Ok... a podczas spuszczania oleju z miski, wtyczka była wpięta?.. niemniej jednak, tylko na spokojnie... zobacz tak jak Ci pisałem czy pompa "buduje" ciśnienie... jeśli tak, to ile ono wynosi... masz błędy stricte elektryczne, to albo coś się "wysypało" czemu mogłeś pomóc, albo też masz przerwę w obwodzie elektrycznym co także może być Twoją zasługą... podczas montażu mechatroniki trzeba także zwrócić uwagę na czteropinowe złącze elektryczne które "wchodzi" w tzw. pozycjoner... zdarza się, że jak Ktoś robi to nieumiejętnie lub co gorsza siłowo... no i niestety, ale tym sposobem uszkadza się sam pozycjoner lub też połączenie z sterownikiem... jak będziesz przy samochodzie to zobacz to ciśnienie i daj znać jak ono wygląda... zobaczymy czy sterownik jak i samam pompa chcą jeszcze "pracować"

nie wiem jakie wskazówki udziela Pan na przesłanym filmiku, niemniej jednak widać, że przed spuszczeniem oleju jak i demontażu mechatroniki ma odłączone główne złącze (elektryczne) od skrzyni biegów... tym samym w pewien sposób zablokował Sobie pompę oleju (która w tych skrzyniach jest elektryczna) co zabezpieczyło układ przed pracą na "sucho" niestety, jeśli Ktoś nie wprowadzi skrzyni w tryb serwisowy bądź też nie zablokuje w inny sposób pompy oleju, tak aby nie pracowała bez oleju... to niestety, ale bardzo szybko ulega ona uszkodzeniu, co może prowadzić także do uszkodzenia sterownika skrzyni biegów... no i później pojawiają się zapisane błędy w sterowniku których wcześniej nie było... pompę można "odblokować" dopiero po napełnieniu układu olejem, a następnie uzupełnić do wymaganego stanu... dlatego też pytałem, jakie na tą chwilę sterownik skrzyni "widzi" ciśnienie na zasobniku... główna wtyczka skrzyni biegów jest Ok?.. piny wewnątrz nie są zagięte/wysunięte?..

obawiam się, że narobiłeś Sobie niemałego bałaganu... powiedz tylko; - czy przed spuszczeniem starego oleju "wprowadziłeś" skrzynię w tzw. tryb serwisowy? głównie chodzi o opróżnienie zasobnika ciśnienia jak i "zablokowanie" pompy oleju - jak udało Ci się odłaczyć złącze wtykowe z płyty zaworów podczas jej demontażu? - jakie na tą chwilę masz ciśnienie w zasobniku ciśnienia?