janusz75

zacznij od pierwszej strony... i zapoznaj się z tym co koledzy napisali z zrozumieniem... nie rób nic na "pałe" bo możesz uszkodzić jednostkę... ps. prawidłowy MIB to: V3.6.0 i tego finalnie powinieneś użyć... ale tak jak koledzy pisali... wszystko to co potrzebujesz jest już kilkukrotnie opisane...

osprzęt może się różnić pomiędzy różnymi modelami, i jest to jak najbardziej normalne... natomiast w tym samym modelu mogą występować różnice ze względu na posiadane wyposażenie... na naszym rynku samochody z dwoma wentylatorami najczęściej wychodzily z tzw. przystosowaniem do ciągnięcia przyczep... choć i tu są odstępstwa... zestaw dwóch wentylatorów, był także montowany fabrycznie dla tzw. ciepłego klimatu... a co się tyczy temperatury o której wspominasz, to zakres pomiędzy: 91-101 st.C jest jak najbardziej Ok... wskaźnik temp. który posiadasz w samochodzie, został tak "skonfigurowany" aby w przedziale temp. 75-105 st.C pokazywał równe 90... ps. jeśli nie masz żdnych innych symptomów które mogłyby świadczyć o usterce w układzie chodzenia... to nic, tylko cieszyć się jazdą...

nie tylko do B8... niemniej jednak Ty masz inny typ świec oraz cewek zapłonowych... np. cewka z NGK to: 48409

dla tego silnika polecam świece: IK 22FTT cewki tak jak pisał Hugo, standartowe wystarczą w zupełności: NGK 48042

podłącz tester i zobacz co go boli... z opisu który zamieściłeś, iż stało się to podczas kręcenia kierownicą "można obstawiać" na taśmę pod kierownicą, tzw. zwijacz

sterownik wentylatora (zespolony z wentylatorem) "nie widzi" połączenia z sterownikiem silnika... zobacz czy połaczenie wtykowe (wtyczka czteropinowa na dole obudowy wentylatora) jest Ok... jeśli tutaj będzie wszystko dobrze to powinieneś sprawdzić ciągłość przewodów pomiędzy wspomnianą kostką a sterownikiem silnika... i jeśli tutaj także będzie wszystko Ok, to na 99% wentylator do wymiany... miałem kiedyś przypadek w b8, że uszkodzeniu uległ sterownik silnika... ale winą była wcześniejsza ingerencja (rozklejanie obudowy) tego sterownika celem modyfikacji softu... ps. nie wiem czy "po drodze" nie ma jeszcze połączenia przewodów pomiędzy wentylatorem a sterownikiem silnika... ale to już może wypowie się Ktoś kto przerabiał taki temat w b9... na tą chwilę sprawdź to co Ci napisałem...

dokładnie... kupujesz tuleje met-gum z Lemfordera (oryginał też jest Lem) i za 250pln masz wahacze jak nowe... 150pln za tulejki + 100pln za "wprasowanie"

moje pytanie było... nie jak to się robi... tylko dlaczego kolega chce ten zabieg wykonać?..

filtry w S-tronicu masz w części mechatronicznej... w tej części skrzyni nie ma "zębatek" za to są sprzegła które się zużywają (przy okazji zanieczyszczając olej) oraz elektrozawory, nastawniki, sterownik, czujniki, itp... głównym zadaniem filtrów (a są trzy) jest utrzymanie poprawnej czystości oleju, aby wspomniane elektrozawory oraz nastawniki mogły pracować poprawnie... oczywiście producent (Audi) Nie zaleca wymiany filtrów, tak jak nie zalecał wymiany oleju w skrzyniach ZF... pomimo tego, że sam producent tych skrzyń, czyli firma ZF zalecała jego wymianę...

kolega nie pisze o adaptacji tylko o kasowaniu nastaw...

a czemu chcesz kasować nastawy przepustnicy?..

dokładnie tak... a dodatkowo jak się postarasz, to masz jak oryginał...

za pomocą VCDS-a lub innego testera który obsługuje tą platformę...

przy tym przebiegu wymień tylko sam olej... wymiana filtrów, co druga wymiana oleju...

to o czym myślałem, występuje przy schodzeniu z obrotów... obojętnie czy na postoju czy też podczas jazdy... najbardziej słyszalne w okolicach 2,5-3,5 tyś. obrotów... nagraj lepszy jakościowo film na którym będzie to słyszalne... być może Ktoś coś...

a czy na postoju jak "przegazujesz silnik" także słychać ten dźwięk o którym mówisz?..

różnica jest... ale powiem szczerze, "tyłka nie urywa" a czy warto?.. to już niestety indywidualne preferencje użytkownika... ja osobiście lubię posłuchać dobrej muzyki i to w dobrej jakości, więc uważam że warto... ale to już jak Kto woli... ps. rożnica pomiędzy 9VD a 9VS to sześć głośników i osobny wzamcniacz... a to już da się wyczuć... ale czy warto dołożyć?.. to już decyzja stricte indywidualna...

sprawdź poziom oleju w częsci mechanicznej skrzyni biegów... wymiana oleju w tej części skrzyni także jest zasadna... pomimo tego, iż producent jej nie zaleca... niemniej jednak, najpierw sprawdź poziom oleju, jeśli jest mało to uzupełnij... zdarza się, że tylne łożysko wałka głównego pracuje "niedosmarowane" i w początkowej fazie objawia się to właśnie piszczeniem...

z tego co widać na załączonym zdjęciu to akumulator jest z Mercedesa... tak więc z tym na pewno nie wyjechał z fabryki... trzymaj się kodu z tabliczki i wszystko będzie dobrze... tylko pamiętaj, aby go zakodować...

Varta, Exide, Moll, Bosch...

nie ma za co przepraszać... poznałem Cię już na tyle dobrze, iż wiem że nie taki był zamysł Twojej wypowiedzi... osobiście bardzo Cię cenię za zasób wiedzy jak i za to jak się tą wiedzą dzielisz... a co do ogólnie przyjętego stwierdzenia "janusze" naprawy, biznesu, kultury, etc... zdążyłem już przywyknąć... ps. chociaż trzeba przyznać, że chyba coś w tym wszystkim jednak jest...😅🤣😂

wypraszm sobie... ja mam wszystko w oryginale... i do tego wszystko sprawne...😊😁🙃

dziękuję...🙃

😰