janusz75

płyn chłodniczy to inna bajka... musisz zlokalizować wyciek... jeśli wyczułeś woń benzyny w oleju to nastepnym krokiem jest demontaż pompy paliwa, własnie tą którą wspomniałeś... często się zdarza, iż "poddaje się" uszczelnienie w pompie i paliwo przedostaje się do oleju... objawy tej usterki są takie jak opisujesz; falowanie obrotów, nierówna praca, zapisane błędy odnośnie bogatej mieszanki, itp... zdemontuj pompę i jeśli się okaże że spręzyna powrotna pompy jak i popychacz są "suche" to pompa do wymiany... przy sprawnej pompie oba elementy powinne być wilgotne od oleju...

najpierw sprawdź... potem będziemy się martwili dalej...

odkręć korek oleju (oczywiście silnik unieruchomiony) i sprawdź czy czuć opary benzyny... tzn. czy wyczuwalna jest woń benzyny w oleju...

pompa paliwa sprawdzona?..

erling tak śrenio... ma inny wymiar niż oryginał... oryginał: 12x2 , a erling: 11,8x2,5 zamów oryginalny i sprawdź czy rurka nie ma pęknięć...

no rzeczywiście nie wygląda to na górną... a o-ring na rurce bagnetu nowy?.. rurka nie jest pęknięta?..

poszukam jeszcze w telefonie czy mam filmik który nagrałem kiedy diagnozowałem auto znajomego... też miał podobny przypadek do Twojego... był w kilku warsztatach, a auto nadal nie chodziło poprawnie... dodatkowo zgłaszał wyciek oleju z silnika, ale tym nikt się nie przejął za bardzo bo najpierw chcieli dojść do tego co jest powodem, że sypie błędami... a winowajcą całego zamieszania była górna pokrywa łańcucha rozrządu... czasami wymiana samej uszczelki to za mało... pokrywy z biegiem czasu od wyskich temperatur najzwyczajniej w świecie zaczynają się "wichrować" wymieniłem kpl. pokrywę wraz z uszczelkami... i chłopak jeździ, nic nie cieknie, a i błędów w sterowniku silnika brak... nie twierdzę, że w Twoim przypadku też tak będzie... ale przyjrzyj się dokładniej górnej osłonie, bo często się zdarza, że to właśnie z niej cieknie, czego bez dokładnych oględzin nie widać, a winowajcą obarcza się dolną osłonę, bo przecież jest mokra z oleju... najlepiej umyć wszystko, lusterko lub endoskop i zobaczyć skąd olej zaczyna się wydostawać... ps. co do "dziwnych" odgłosów w fazie rozgrzewania (jeśli nie towarzyszą temu inne usterki) to te silniki tak mają... jest to spowodowane "przestawieniem faz rozrządu" oraz wydłużeniem czasu wtrysku - funkcja rozgrzewania katalizatora... czasami nawet "lubią poszarpywać" co zwykle trwa kilka do kilkunastu sekund... wszystko zależne od temperatury...

a wymieniałeś górną osłonę łańcucha rozrządu?..

no niestety ale coś w tym jest... choć inne marki też Nie grzeszą jakością, to grupa VW w ostatnim czasie nie ma dobrej passy... mimo wszystko nadal pozostaje przy Audi...🙉

przy tym przebiegu odma powinna być jeszcze sprawna... ale jak wiadomo zawsze są odstępstwa od reguły... co do "opocenia" to powinieneś zdiagnozować z czego to i to usunąć... ps. pomiędzy odmą a przewodem który jest do niej przykręcany na torxa jest uszczelka typu o-ring... być może wystarczy tylko go wymienić...

w sprawnym układzie w skrzyni korbowej powinno być podćiśnienie... oczywiście na pracującym silniku... tym samym, podczas pracy silnika korek wlewu powinien być wyczuwlnie zasysany... tak masz?..

poczytaj TPI... jest tam opisane jak powinno dać się rozblokować silniczki za pomocą odpowiednich ustawień na panelu klimatronika... wg. tego samego TPI soft który wgraleś jest już tym poprawionym... tzn. powinien zapobiegać ich ponownemu blokowaniu... ps. czym wgrywałeś?.. wrzuć jeśli możesz, odczyt z sterownika 08 po udanym flashu... TPI 20552575.pdf

koło dwumasowe...

najprawdopodobnie O-ringi na pompowtryskach mają już dość... zacznij od pomiaru (sprawności) ciśnienia paliwa jakie generuje tandem-pompa... ale z opisu jaki przedstawiłeś to wzorowy przykład na tzw. nieszczelne oringi... oczywiście przyjmując, że kondycja silnika jest Ok, świece żarowe jak i ich sterowanie również... akumulator- rozrusznik także...

na Twoim miejscu nie sugerowałbym się tylko ceną... a przedewszystkim tym, aby usługa była wykonana dobrze, tj. zgodnie ze sztuką... a drugim kryterium oczywiście cena... nikt nie chce przepłacać... ale tanio rzadko znaczy dobrze...

"czy może mi ktoś powiedzieć jaka powinna być wartość wymagana wałka ssącego" taka jaką żąda sterownik silnika... bo to on ją ustala na podstawie wartości otrzymanych z czujników... ważnym jest, aby wartość wymagana (tą jaką oczekuje sterownik) była bliska wartości rzeczywistej (aktualnej)

jak będziesz w ASO po O-ringi to zapytaj czy jest dostępna...

najprawdopodobnie te: 8E0898380 ale najlepiej jak podjedziesz do najbliższego ASO i zamówisz Sobie po numerze nadwozia...

o-ringi, uszczelki, itp. tylko ASO... bardzo często się zdarza, że zamienniki nawet renomowanych producentów bardzo szybko tracą elastyczność (twardnieją) i z powodu "oszczędności" ponowna robota... oczywiście zrobisz jak uważasz... ale na kilku uszczelkach pieniędzy nie zaoszczędzisz... a stresu i nerwów napewno... polecam tylko oryginał...

na każdym silniku (górna pokrywa łańcucha) umieszczona jest tzw. etykieta produktowa... poniżej załącznik... a na niej w górnym prawym rogu umieszczona jest data produkcji... zawsze można także sprawdzić w ASO... pod warunkiem, że silnik znajdujący się w aucie wyjechał razem z nim z fabryki... jeśli brak etykiety to znaczy że nasi tam byli... wtedy też zalecam ostrożność...

niemniej jednak uważam, że silniki w VW i Audi wyprodukowane od drugiego kwartału 2012roku (Skoda i Seat po 2014r) są wolne od tzw. "wady olejowej" osobiście nie spotkałem się z przypadkami nadmiernego poboru oleju w 2.0TFSI w VW/AUDI w silnikach z drugiej połowy rocznika 2012 do góry, które w trakcie normalnej eksploatacji wykazywałyby nadmierny apetyt na olej silnikowy... oczywiście zdarzają się jednostki które były i nadal są serwisowane w tzw. trybie longlife... no i tutaj to niestety loteria... sam od 10lat użytkuje jednostkę 2.0 tfsi o oznaczeniu CDNB z produkcji: 11.2012r. i ta jednostka z przebiegiem blisko 300 000km nie wykazuje żadnego nadmiernego apetytu na olej silnikowy... od wymiany do wymiany dolewam 0,5l oleju i tak jest od 10 lat... olej wymieniam co 10tyś/km...

udało Ci się namierzyć soft do tego sterownika: 8W0820043G z softem 0090 mam podobny problem i nie wiem czy szukać innego softu czy bawić się z silniczkami... daj proszę znać jak udało Ci się rozwiazać problem...

najprawdopodobniej wysokociśnieniowa pompa paliwa ma już dość... zdemontuj ją i zobacz czy popychacz pompy się nie zaciera... często się zdarza, że jak pompa się rozszczelnia i puszcza paliwo do silnika to "zmywa" także olej silnikowy i owy popychacz pracuje na "sucho" no i zaczyna się zacierać...

"Tak tylko wcześniej miał wlany olej o tej samej gęstości i przez jakieś 3tys. km nie było żadnych problemów." zapewne piszesz o okresie letnim... wtedy też mamy inne teperatury i olej "nie gęstnieje" tak bardzo... tak jak już pisałem wcześniej, wymiana oleju zapewne Nie uleczy tej skrzyni... bo najlepsze lata ma już za sobą... niemniej jednak, dalsza jazda na oleju który powoduje dodatkowe opory z którymi muszą się głównie mierzyć synchronizatory, jest dla niej zabójcza... Twoja decyzja... ps. nawet sprawną skrzynię można "zamęczyć" na oleju który nie jest dla niej przewidziany...