janusz75

niestety Nie ma... brakuje Ci najważniejszego parametru... tj. wysokiego ciśnienia paliwa: IDE00589 wykonaj jeszcze raz logi... IDE00021 ; IDE00201 ; IDE00589 ; ENG105194 ; IDE00202 oraz "low fuel pressure actual value" nie pamiętam oznaczenia IDE... tym samym musisz zapisać sześć parametrów... tylko wykonaj dłuższą jazdę próbną, tak aby można było "wychwycić" ewentualne nieprawidłowości...

łaczysz się z samochodem, wybierasz sterownik silnika, a następnie wybierasz" "pomiary rozszerzone" później z listy opcji zaznaczasz te wartości o których już Ci pisałem, na dole strony masz opcję "zapis" który zatwierdzasz przed wykonaniem jazdy próbnej, od tego momentu wszystkie parametry zostają zapisywane do czasu, aż nciśniesz opcję "stop" program zapyta czy zapisać, zaznacz że tak, następnie wskaże do którego folderu plik z pomiarami zostanie zapisany... w b8 nie ma już odczytów. tzw. bloku pomiarowego 08... postaraj się trochę, napewno dasz radę...

jeśli była sprawdzana pompa oleju, to ciśnienie oleju także zostało zmierzone... ile wynosi?..

logi dynamiczne podczas jazdy... najlepiej jeśli podczas zapisów danych przez jakiś czas pojedziesz w miarę spokojnie, tak aby wszystkie wartości się ustabilizowały... następnie wykonasz kilka krótkich przyśpieszeń, tak aby wywołać efekt "szarpania" o którym wspominasz... tutaj masz link do opisu jak wykonać tzw. logi dynamiczne oraz jak później je przekonwerterować na wykres graficzny... https://www.youtube.com/watch?v=f2pvdn8W6qI

tak jak Ci pisałem, wykonaj logi dynamiczne... wtedy zobaczymy jak to ciśnienie wygląda pod obciążeniem... bo tak to wróżenie...

wykonaj jeszcze logi dynamiczne; ciśnienie paliwa po stronie niskiej i wysokiej, prędkość obrotową silnika oraz ciśnienie doładowania... zobaczymy jak to ciśnienie wygląda pod obciążeniem... ps. ciśnienia oczywiście z zadanym i wykonywanym...

na niskim ciśnieniu wygląda OK... natomiast wysokie ciśnienie rzeczywiste po dodaniu gazu dosyć mocno odbiega od zadanego... jeśli napęd pompy (popychacz, krzywki wałka) jest Ok... to wygląda na pompę wysokiego ciśnienia... części z meat&Doria delikatnie mówiąc nie grzeszą jakością... być może tutaj jest problem...

ok... już widzę...

zgoda w 100% tylko autor tematu Nie dołączył żadnego kodu błędu, ani też dokładnych informacji (chyba że coś mi umkło) tylko napisał że mierzy się jeszcze z innym problemem... napisałem tylko, aby dobrze Sobie zdiagnozował co jest przyczyną... bo koszt katalizatora nie jest mały, używki to zawsz loteria (osobiście nie polecam) a i tak jak sam zauważyłeś z czym się w pełni zgadzam, najpierw trzeba wykluczyć inne możliwości...

na tą chwilę nie wymieniaj katalizatora... dobrze zdiagnozuj co jest przyczyną błędu o którym wspominasz. i który się u Ciebie pojawia... odczyty z drugiej sondy (diagnostycznej) te które podajesz są OK... te 450 mV na które się powołujecie dotyczy mieszanki stechiometrycznej o współczynniku λ = 1 i taka jest optymalna jak i wymagana do poprawnej pracy układu katalitycznego (katalizatora) i takie odczyty powinne się pojawiać na pierwszej sondzie (przed katalizatorem) natomiast druga sonda lambda (ta o którą Ci chodzi) jest tzw. sondą diagnostyczną i jej odczyty są zupełnie inne... sprawny katalizator "zabiera" tlen pozostały w spalinach celem "katalitycznego utleniania" stąd też przy sprawnym katalizatorze odczyty z tej właśnie sondy powinne oscylować w przedziale 650 -750 mV...

wał kardana: 8W0521101 lub 8W0521101J

ja kupowalem tutaj... tanio Nie jest, ale mają oryginalne graty, dobrej jakości zestawy, wiązki, itp...

a jak wygląda ciśnienie po stronie niskiej?..

z tego co pamiętam, inne są średnice "kołnierzy" pod półosie... DQA jest pod mocniejsze silniki...

nagłośnienie z jakim wychodził ten model to podstawowe jakie Ty posiadasz... półka wyżej to tzw. Audi Sound System... oraz bang&olufsen... jeśli chcesz oryginał to bierz Banga... przy czym od razu zaznaczam... gra przyzwoicie... ale d*py Nie urywa... wiem co piszę, bo miałem takie nagłośnienie jak Ty... po prostu masakra... założyłem Banga i jak dla mnie w zupełności wystarcza... ale jeśli oczekujesz "dudnienia" w aucie to Nie tędy droga...

zależy czego oczekujesz?.. no i czy pytasz o oryginalne nagłośnienie jakie wychodziło w tym modelu, czy też chcesz dołozyć "coś jeszcze" do tego co masz?..

pomiar jak i regulacja zbieżności oraz pochylenia koła to za mało, aby móc poprawnie zdiagnozować co może być przyczyną tzw. ściągania samochodu podczas jazdy... w większości przypadków winne są same opony, ciśnienie w kołach, blokowanie hamulca koła... ale z tego co piszesz to te elementy już wykluczyłeś, a problem powstał po naprawie zawieszenia... tym samym tutaj bym szukał winowajcę, podjedź do warsztatu który wykonywał usługę i niech jeszcze raz wszystko przejrzy na spokojnie... i jeśli wg. Nich wszystko będzie Ok... to poproś, aby wykonali pełny pomiar geometrii zawieszenia... wraz z wyprzedzeniem osi sworznia zwrotnicy jak i pomiar przesunięcia kół, bo to głównie te parametry odpowiadają za tzw. ściąganie samochodu... jeśli będziesz miał wydruk pełnej geometrii, to wrzuć go tutaj...

często problemem który opisujesz jest "obcieranie" boku opony o krawędź felgi... zazanaczyłem Ci to miejsce na zdjęciu... wiadomo, że każda opona ma bezpośredni kontakt z felgą, a problem nie występuje... jednak specyficzny skład mieszanki gumowej lub też starsze opony które starciły już swoją elastyczność potrafią "robić" takie cuda... nie twierdzę, iż w Twoim przypadku też tak jest, ale z opisu który przedstawiłeś jest to wysoce prawdopodobne... jeśli jest to ten przypadek który opisuje to bardzo łatwo to zdiagnozować... zrób Sobie roztwór mydła w płynie zmieszany z wodą i spryskaj miejsce styku opony z felgą... i zrób jazdę próbną... jeśli odgłos ustał to masz przyczynę... podobnie sytuacja ma się w trakcie deszczu... odgłos ocierania, piszczenia, tarcia, itp. także zanika... Dok1.docx

tutaj nie o wymiar chodzi...

przed naprawą zawieszenia (wymianą wahaczy) było Ok?..

zrób zdjęcie opony na feldze... tych stalowych oczywiście...

jeśli przekładałeś cewki miejscami, a wypadanie zapłonu pozostało na tym samym cylindrze... to z pewnością nie jest to wina cewki... świece zapłonowe kiedy wymieniane?..

oryginał albo Bosch...

no to wszystko wskazuje na sprężyny... bo to one utrzymują ciężar samochodu... sprawdź jeszcze raz, czy te które kupiłeś i są założone pasują do Twojego modelu...

śruby zawieszenia (mocowania wahaczy) dokręcane na podnośniku czy po opuszczeniu samochodu?..