janusz75

dobrze Waść kombinujesz... sterownik soudaktora nie otrzymuje komendy do uruchomienia... mam jeszcze jeden trop, ale dzisiaj nie dam rady tego sprawdzić... dokonam jeszcze małej modyfikacji i dam znać o efektach... a na tą chwilę Serdeczne dzięki...🙏

@michalspam94 dzięki serdeczne za zainteresowanie tematem... dokładnie tak jak piszesz, że można zakodować Drive Select poprzez MMI i tak też mam zakodowane... co do kanałów adaptacji to próbowałem już różnych kombinacji na każdy możliwy sposób... ale niestety soundaktor nadal pozostaje nieaktywny (nie otrzymuje polecenia wysterowania) tj. w wartościach mierzonych sterownik nie widzi trybu wyboru jazdy... wczoraj na próbę wgrałem plik "NOFPA" aby sprawdzić czy soundaktor wogóle ruszy... na tym pliku działa poprawnie i trzeba przyznać, że wrażenai są bardzo pozytywne... zupełnie inne odczucia podczas przyśpieszania... ale niestety to rozwiązanie ma jedną istotną wadę, nie da się nim sterować z poziomu MMI... może za jakiś czas uda mi się wpaść na trop co i gdzie należy zmaienić aby można było sterować z poziomu MMI... dzięki za pomoc... 👊

ano to, że soundaktor podczas jazdy nie wydaje żadnych dźwięków... tak jak już pisałem wcześniej, w bloku wartości mierzonych sterownik nie widzi trybu wyboru jazdy...

dzięki serdeczne za pomoc... wiem o tym pliku (tzw. stały) problem polega tylko na tym, że podczas jazdy nie jesteś w stanie zmienić ustawień... a to dla mnie nie jest dobre... nie zawsze masz ochotę na ,,sportowy tryb" dlatego też mam zakodowany Drive Select i to za pomocą jego ustawień chciałbym tym sterować... na tą chwilę mam trzy wyjścia; pozostawić tak jak jest, dołożyć przyciski DS plus okablowanie, wgrać soft o którym piszesz... tak czy siak, jeszcze raz serdeczne dzięki za zainteresowanie i udzieloną pomoc... Miłego...🙃

drive select dla silnika i układu kierowniczego mam zakodowany i jest widoczny w MMi... można także zmieniać pomiędzy trybami... czy jest dobrze dokodowany, tego Nie wiem... fizycznie przycisków nie mam stąd błąd w 09... natomiast co do sterownika A9 to błąd który był już się nie pojawia, element akustyczny można wysterować, natomiast w jednym z bloków wartości mierzonych sterownik A9 nie widzi polecenia wyboru trybu...

myślę że tak... dla tego nr. sterownika są trzy pliki... wgrałem z nr. 1

Log-SRB10G5-WAUZZZ8T2BA009955-373300km-8T.txt

dokładnie tak jak piszesz... każdy ma własne preferencje i własne piorytety... pytałem dlatego, że ja w swojej A5 z 2010roku mam ten zestaw zamontowany już od sześciu lat... tyle tylko, że od momentu montażu niestety Nie działa... głównym powodem który mnie zniechęcił do dalszej pracy był błąd w sterowniku A9 - nieprawidłowy typ samochodu... teraz kolega "michalspam94" swoim postem podrzucił nowy trop z flaschem... pobrałem zmodyfikowany plik pod A9 wgrałem za pomocą VCP, flasch poszedł bez problemu... błąd zniknął, w teście elementów wykonawczych można już wysterować element akustyczny i działa poprawnie... dlatego śmiem sądzić, iż po stronie sterownika jak i jego podłączenia wszystko jest Ok... ale niestety podczas jazdy dalej jest lipa... no i tutaj zapewne potrzebne będą dodatkowe kodowania i stąd było moje pytanie do Ciebie... ale jeśli się tym tematem nie bawiłeś to na tą chwilę pozostaje mi poczekać do momentu, aż znowu pojawi się post z którego uda mi się coś "ukraść"

Muskel1 bawiłeś się może kiedyś z tym tematem?..

nic tam więcej Nie rozbieraj, bo jeśli jeszcze jest sprawny (w miarę dobry) to po jakiejkolwiek ingerencji w jego wnętrze już taki nie będzie... osobiście Nie polecam czyszczenia bo nierzadko się zdarza, że po tzw. czyszczeniu jest jeszcze gorzej... ale jeśli już musisz go "wyczyścić" to użyj do tego celu specjalnego środka do tego przeznaczonego np. Liqui Moly 21703 ps. tzw. jak to nazywasz drucik (Hot Wire) był stosowany w pierwszych typach przepływomierza masowego, ten który Ty posiadacz zbudowany jest w oparciu o tzw. gorącą płytkę (Hot Film)

no niestety, ale cena paliw poraża... a i nie wiadomo czy to koniec podwyżek... należy podziękować "naszym sojusznikom" za całokształt pomocy...

miałem na myśli tem. oleju silnikowego...

ja mam od 45...

zawór EGR tylko oryginał... niestety zamienniki się nie sprawdzają...

no to na samym początku powinieneś zmierzyć ciśnienie sprężania (kompresja) jeśli kompresja będzie Ok, to zajmij się dolotem... tj. czyszczenie kolektora ssącego, przepustnicy oraz zaworów ssących wraz z kanałami w głowicy... po usunięciu nagaru z układu ssącego, przy tym przebiegu do wymiany odma (zwór pcv) odma tylko oryginalna, żadnych zamienników... ps. rozrząd był wymieniany?..

jeśli "strzela na zimnym" to jest zbyt uboga... ale to tak poza konkursem... najrozsądniejszym wyjściem jest oddanie auta do mechanika który zna się na rzeczy... bo przyczyn takiego zachowania silnika może być kilka... obawiam się, iż nikt rozsądny Nie poda Ci co masz wymienić, opierając się tylko na skąpym opisie który zamieściłeś... niemniej jednak, jeśli znasz się trochę na samochodach, a i samemu chcesz się "trochę pobawić" to podaj chociaż jaki jest przebieg tego samochodu...

dobrze kombinujesz... MTF jest wspólny dla sekcji przekładniowej oraz quattro - na rysunku który udostępniłeś; kolor zielony i żółty - wspólny olej MTF... wału napędowego nie da się "tak wypiąć" tylko trzeba go w całości zdemontować... i uważac przy tym, aby nie uszkodzić konierza gumowego oraz przegubów... co do wymiany oleju w części (sekcji) mechanicznej, tak "zwykły mechanik" bez trudu ogarnie temat... olej należy spuścić poprzez demontaż pomki oleju MTF, a uzupełnić przez korek który Ci wcześniej opisywałem... do wymiany oleju w części mechanicznej nie potrzeba żadnego komputera... oddaj tylko auto w ręce dobrego mechanika i będzie Ok... mechanik będzie wiedział co ma zrobić...

w tej skrzyni masz dwa rodzaje oleju... przekładniowy MTF o którym wcześniej pisałem i który wg. Audi i ASO nie podlega wymianie... co wg. mnie jest nieporozumieniem, ale takie są wytyczne producenta... i olej który wg. Audi należy wymieniać co 60tyś. km i ten jest w części sprzęgłowej, tzw. ATF i to zapewne ten miałeś wymieniany... a tego powiem szczerze nie rozumiem; "Czyli mam rozumieć, że olej w części sprzęgłowej napędu AWD jest olejem wspólnym z sekcją przekładniową?" olej przekładniowy MTF jest w części mechanicznej wspólny z napędem quattro... a olej hydrauliczny ATF w części sprzęgłowej (mechatronice) i nie są z sobą mieszalne ani też zamienne... samemu jeśli nie masz narzędzi, doświadczenia to lepiej się tego nie łap... bo narobisz Sobie tylko kłopotu... znajdź "normalny" warsztat mechaniczny (napewno w Twojej okolicy są takie) i oddaj Komuś kto się na tym zna... sama wymiana uszczelniacza to nic skomplikowanego, ale aby zdemontować wał napędowy to trzeba mieć odpowiednie narzędzia i trochę doświadczenia... tak tylko grzecznie radzę...

nr. Vin który podałeś jest niekompletny, ale po załączonych zdjęciach widzę że masz OCL - Quattro (torsen) trudno mi uwierzyć, że niezależne serwisy mają problem z prostą czynnością... jeśli dobrze rozumiem, to oprócz wycieku oleju z tylnego simeringa który Cię martwi nic więcej się z skrzynią Nie dzieje?.. bo jeśli zgłaszasz inne przypadłości to nie jest dziwnym, iż nikt rozsądny bez diagnozy nie poda Ci wyceny... natomiast co do samego wycieku/opocenia to temat jest dość prosty... uszczelniacz - 0B2409400 , pierścień ochronny - 0B4409375 plus olej: G055549A2 cena pierścienia i uszczelniacza to koszt około 100pln w ASO, olej niestety nie należy do tanich, około 200pln/litr i też najlepiej ASO... nie wiem jaki masz przebieg, ale może warto zastanowić się nad pełną wymianą oleju przekładniowego, wtedy potrzeba 4L oleju... wymiana nie jest skomplikowana ale pracochłonna, częściowy demontaż osłon podwozia, osłon termicznych oraz wału napędowego... nic skomplikowanego, ale tak jak wspomniałem trochę zabawy z tym jest... ps. w tej skrzyni w tylnej części nie znajdziesz korka spustu ani kontrolnego... olej w częsci mechanicznej w tym Quattro jest wspólny... korek kontrolny przez który także uzupełnia się olej jest w głównym korpusie z prawej strony nad półosią...

wtryski Boscha MPI nie są drogie... Bosch; 0 280 158 448 cena ok. 160pln... najlepiej oczywiście ASO; 06L906031D ale cena to 750pln...

w tym silniku czyszczenie dolotu to w większości przypadków tylko kosmetyka... jeśli odma była sprawna to tak jak pisałem "kosmetyka" jeśli już puszczała olej do dolotu to trochę tam ładnego nagaru będzie... po czyszczeniu dolotu, obligatoryjnie nowa odma i to tylko oryginał... co do wtrysków, to profesionalna regeneracja wtrysku FSI to 70% ceny nowego wtryskiwacza Bosch... wtryskiwacze które masz na samochodzie zostały już zastąpione nowszą (poprawioną) wersją... można oczywiście oddać do regeneracji, warto także pamiętać, iż nie każdy wtryskiwacz uda się zregenerować... i wtedy trzeba zakupić nowy... decyzja oczywiście zależy do Ciebie, osobiście polecam nowe Boscha (żadne inne) i taki wtryskiwacz ma już na sobie; nowe o-ringi oraz pierścień teflonowy...

jeśli korek wlewu oleju jak to określiłeś "idzie normalnie podnieść" to masz gdzieś nieszczelność i to dużą... w tym silniku w skrzyni korbowej panuje dość duże podciśnienie, oczywiście w sprawnej jednostce... do lokalizacji nieszczelności w układzie ssącym najlepiej użyć "dymiarki" podjedź do Kogoś kto zna się na rzeczy i niech osłucha/zdiagnozuje... bo przyczyn może być kilka, a wymiana na chybił-trafił to niepotrzebne koszta...

🙂

ceny części możesz Sobie sam sprawdzić w najbliższym serwisie, ale wg. mnie jest ok... co do kosztu usługi to także nie uważam, aby było coś naciągane... przy tej skrzyni, aby to zrobić zgodnie ze sztuką (poprawnie) jest co robić... niemniej jednak na Twoim miejscu wstrzymałbym się z demontażem skrzyni, a bardziej skupił na diagnozie... dlaczego?.. ano dlatego, że bardzo prawdopodobne jest, iż wyciek który masz pochodzi w całości z nieszczelności miski olejowej... a nie z uszczelki łączącej korpus... to że teraz "wisi" kropla oleju na łączeniu korpusu o niczym nie świadczy... umyj dokładnie skrzynię i zobacz skąd pojawia się wyciek... na 75% będzie to miska... ps. gdybym miał tą skrzynię na miejscu to po samym oleju powiedziałbym Ci czy to olej przekładniowy czy hydrauliczny... niestety ze zdjęcia trudno tak wywnioskować... oczywiście mechanik który to diagnozował także jest w stanie to ocenić... ale to już zależy od "podejścia" tego Pana/Panów...