janusz75

Port USB Audi 8W0035736

podejrzewam, że odgłosy o których teraz piszesz, wcześniej też wystepowały... po prostu nie zwróciłeś na to uwagi... te silniki w fazie rozgrzewania zmieniają cykl pracy, co bardzo często generuje dodatkowe dźwięki oraz wibracje... a wszystko to poprzez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu na tzw. "późny" wraz z zmianą kąta otwarcia zaworów oraz dodatkowy "dotrysk" paliwa już w fazie opróżniania cylindra... i właśnie to słychać jako dodatkowy dźwięk w okolicach kolektora wydechowego... a wszystko to w imię ekologii... mimo wszystko, tak dla własnego dobra jak i spokoju ducha, podjedź Sobie do mechanika gdzieś w Twojej okolicy i niech osłucha Ci ten silnik... bo na tym co przesłałeś nie słychać niczego niepokojącego, ale to tylko nagranie i może nieco okłamywać... dlatego najbezpieczniej będzie jak skosultujesz to z "dobrym" mechanikiem... bo jeśli rzeczywiście coś go boli... np. zbyt niskie ciśnienie oleju, uszkodzony fazator... to takie zaniedbanie może być bardzo kosztowne...

najrozsądniejszym oczywiście rozwiązaniem jest przywrócenie wszystkiego do stanu "z przed" czyli tak jak miałeś... jeśli oryginalny wentylator jak i jego sterownik są sprawne to przełóż do nowego pasa... i masz temat z głowy... nawet jeśli musiałbyś dokupić sam wentylator lub jego obudowę... to i tak byłoby to lepsze rozwiazanie aniżeli "przerabiać" pod wersję z dwoma... jeśli jednak z jakiegoś powodu będziesz musiał/chciał zamontować dwa wentylatory to oprócz samych wentylatorów dochodzi do tego sterownik wentylatorów, wymiana przewodów zasilających (niektórzy zostawiają stare, czego nie polecam, inny przekrój przewodów) wymiana bezpiecznika zasilającego z 60A na 80A (bezpiecznik na podszybiu w miejscu ładowania akumulatora) i to od tego bezpiecznika idzie zasilanie do sterownika wentylatorów... plus sterowanie no i oczywiście przewód masowy... oczywiście można "przyoszczędzić" i posłuchać "rad" handlarza... ale to już Twoja decyzja...

nagraj to o czym piszesz i wrzuć tutaj... zapewne Ktoś postara Ci się pomóc... bo z samego opisu to trochę trudno cokolwiek sensownego poradzić...

"Czy warto pchać się w 2.0 skoro nie wykorzystam jego mocy, a ew. usterki występują (chyba) częściej niż w 1.4 i wymagają większych kosztów?" wg. mnie warto... b9 to nie jest mały ani lekki samochód... dlatego lepszym wyborem będzie niewysilone "2.0" aniżeli "1.4" które będzie miało co robić... koszty serwisowania obu jednostek są na podobnym poziomie... więc tutaj zanadto bym się nie przejmował... oczywiście nie odrzucam 1.4 jeśli trafiłby się ładny i zadbany egzemplarz... ale jeśli miałbym wybór, to 2.0... bo tak... 2.0 możesz prowadzić "grzecznie i spokojnie" i cieszyć się niskim spalaniem, albo jak najdzie ochota... pojechać nieco odważniej i nacieszyć się frajdą z jazdy... ale to już jak Kto woli... i co mu w duszy gra...

pamiętaj proszę, że wersja z dwoma wentylatorami oprócz innego sterownika wentylatora, posiada inny przekrój przewodu zasilającego oraz inne zabezpieczenie (moc bezpiecznika) w stosunku do wersji z jednym wentylatorem...

zdjęcie które Ci przesłałem pochodzi z katalogu InterCars... niestety Ty masz inny numer amortyzatorów (pod 1BV są trzy numery katalogowe) ten który ja miałem fabrycznie "krosuje" z tym Sachsem... natomiast Twój numer niestety Nie... pozostaje Ci szukać pasujący pod nr. katalogowy który przesłałeś...

no coś mają chłopcy namieszane w tym nowym katalogu... ale jak wejdziesz do katalogi InterCars to Sachs 313 364 jest pod 1BV numer oryginalnego przedniego amortyzatora do mojej A5 z zawieszeniem 1BV to: 8T0413031L (numer z Etki) i jeśli rozwiniesz Sobie zakładkę w katalogu Sachsa to ten numer tam widnieje... najwidoczniej coś namieszali w opisach... patrz po numerze oryginału... 313 364 SACHS Amortyzator Numer porównawczy producentaAUDI 8F0 413 031 8F0 413 031 C 8F0 413 031 D 8F0 413 031 E 8F0 413 031 F 8F0 413 031 M 8F0 413 031 N 8F0 413 031 P 8F0 413 031 S 8K0 413 031 AM 8K0 413 031 AP 8K0 413 031 AT 8K0 413 031 CH 8T0 413 031 AE 8T0 413 031 AF 8T0 413 031 L

pod standartowy 1BA jest: 313 363 a pod sportowy 1BV jest: 313 364 przynajmniej taki opis był jakieś osiem lat temu... chyba że coś się zmieniło... ale szczerze wątpię...

powiem Ci, że bez zauważalnej różnicy... na tych sachsach mam już zrobione przeszło 200tyś. i nic nie stuka nie puka... auto prowadzi się Ok... sprawność na stacji diagnostycznej też Ok...

w InterCarsie często tak wychodzi... bo nie chce się Im szukać... do 1BV dostępne są np. z Sachsa... mam takie założone w A5 z 2010 roku... najlepiej szukać po numerze oryginału... przody A4 i A5 będą na 99% takie same, ja mam założone: Sachs 313 364, amor pod 1BV... tyłu Ci nie podaję bo zapewne będzie różnica pomiędzy A4 i A5... ale jest dostępny katalog Sachs online... wystarczy tylko znać numer oryginalnego amortyzatora...

Ten klej nie trzyma tak mocno, ktoś zwyczajnie za mocno dokręcił śrubę jarzma, ona ma być na 25 Nm... prawidłowo to: 35Nm... śruby jednokrotnego montażu...

no to niech Ci kręci...🙂

nie ma specjalnej procedury... jeden korek od spustu, natomiast drugi do nalewania oraz poziomu... najwidoczniej wszystko "uciekło" przez nieszczelność pokrywy... no to udanej naprawy...😉

dobrze kombinujesz... tak jechać nie możesz, a raczej Nie powinieneś... bo to skrzyni na dobre Nie wyjdzie... zakleić silikonem?.. na "tłuste" nic Ci nie złapie... pogadaj z mechnikiem, napewno ma lawetę, albo zna Kogoś kto ma...

uszczelka (duży o-ring) pokrywy mechanizmu różnicowego; WHT004074A może być uszkodzona/pęknięta pokrywa... oby jednak nie... najrozsądniej jak oddasz auto w ręce "dobrego" mechanika... bo trochę zabawy z tym jest... i trzeba wiedzieć co i jak... ps. jeśli czujesz się na siłach i będziesz to sam wykonywał, to uważaj aby podczas demontażu Nie wypadło Ci koło talerzowe z mechnizmem róznicowym... bo jeśli tak się stanie i je uszkodzisz, to Nie występuje ono jako część zamienna!!!

samochód z marca 2010roku... nr. lewej zwrotnicy; - COBAPRESS - 8K0407253AB - KSM - 8K0407253AA ps. to co Ci podaję to są numery katalogowe części... a te Nie zawsze są tożsame z numerem widocznym na części...

pytam bo sam numer zwrotnicy to nie wszystko... jeśli chcesz mieć wszystko jak w "oryginale" to trzeba jeszcze wziąść pod uwagę, kto jest producentem zwrotnicy... czy jest to; KSM czy COBAPRESS zwrotnice pomiędzy sobą różnią się wykonaniem, co najlepiej rozpoznać po "otworze" technologicznym umiejscowionym poniżej otworu łożyska... dlatego pytam o ASO bo tam oprócz podania numeru części podadzą Ci jeszcze dodatkowe informacje (mają także zdjęcia) na które należy zwrócić uwagę podczas doboru/zakupu tej właśnie części... oczywiście nie chodzi mi o to, abyś kupował w ASO... ale dobrze wiedzieć na co zwrócić uwagę podczas zakupu...

masz gdzieś w pobliżu stację ASO Audi?..

z tego co piszesz, to samochód masz z rocznika 2011... a zwrotnicę, tą którą kupiłeś, stosowana była do roku modelowego 2010... oprócz innej średnicy stożka "pod wahacz prowdzący" z tego co pamiętam, przy "starym typie zwrotnic" inne były także końcówki drążka kierowniczego (różnica w długości gwintu) natomiast stary typ zwrotnic nie był zamienny z nowym... a co za tym idzie, nie należy stosować (w jednym samochodzie) jednej zwrotnicy starego typu, a jednej nowego... oczywiście Twój samochód, pieniądze i decyzja... ale trudno ocenić jaki wpływ "takiego rozwiązania" będzie miał na prowadzenie się samochodu, szczególnie w krytycznych sytuacjach... ps. dobranie odpowiedniego wahacza pod "stary typ zwrotnicy" nie stanowi problemu... ale osobiście odradzam tego typu rozwiązanie...

wymień kpl. tym bardziej, że opisywałeś problem z przełaczaniem biegów; a przyczyną w/w problemów często okazuje się właśnie docisk...

podczas podnoszenia softu MMI na "3638" wykonana została także aktualizacja sofu wzmacniacza B&O... i muszę przyznać, że w moim przypadku poprawa jakości dźwięku na duży plus, oczywiście są to moje subiektywne odczucia... przed aktualizacją nie dało się słuchać głośniej muzyki, bo gdy tylko do "akcji wkraczały" głośniki basowe, te w przednich drzwiach to zamiast basu było słychać strasznie nieprzyjemne dudnienie... w międzyczasie podnosiłem jeszcze soft MMI do 5092 ale wg. mnie bez wpływu na jakość dźwięku... natomiast po wgraniu tzw. "parametryzacji" nie zauważyłem większych zmian w jakości nagłośnienia... oprócz jednej istotnej dla mnie zmiany... na szczęście; na duży plus... a mianowicie takiej, że po uruchomieniu samochodu pierwszym dźwiękiem jaki wydobywał się z głośników było dość mało przyjemne "uderzenie w głośniki" a później "wydobywał się" już normalny dźwięk... naprawdę bardzo nieprzyjemne takie uderzenie przy uruchamianiu się nagłośnienia... teraz po przeprowadzonej parametryzacji, uruchamianie się wzmacniacza (narastanie dżwięku) następuje bardzo płynnie... co mnie bardzo cieszy...

jeśli zawieszenie jest OK... to następnym krokiem jest pomiar "bicia" tarcz oraz piast...

mała aktualizacja... zakupiłem oryginalny "odisowy" plik do parametryzacji B&O dla sterownika o nr. 8W0 035 465 tak więc, jeśli Ktoś będzie potrzebował, to bez problemu udostępnie... plik w formacie; xml... dodatkowo, przesłałem go Panom z VCP Support... tym samym, jest także dostępny do pobrania w loaderze VCP... tam z kolei jest w formacie; zdc. ps. natomiast ja, oryginalny xml. ODIS przerobiłem na xml. VCP i taki też instalowałem...