201ty

Auto śmiga na LPG, zrobione jakieś 14tys. Przez pierwsze 10tys łapałem błąd składu mieszanki. Po ostatniej regulacji tj. około 4 tys. km temu na VAG'u czysto. Może nalot powstał wcześniej, przed regulacją. AFR da rady wyznaczyć ze wskazań sondy lambda?

Słuchajcie czy oglądaliście wasze zapchane katy po ich wycięciu. Czy zapchanie jest widoczne gołym okiem? Czy dmuchając np. sprzężonym powietrzem będzie widoczne zapchanie katalizatora? Jak to sprawdzić? Mam 220 tyś. na budziku, kat oryginalny jeszcze tam siedzi. Auto trochę zamula.

Witam, odkręciłem dziś katalizator i miałem okazje przyjrzeć się turbince. Nie jestem pewien czy ta sztanga prawidłowo pracuje. Zaznaczony na zdjęciu czerwoną strzałką pierścieni rusza się bezproblemowo. Można nim kręcić swobodnie przy czym nic więcej się nie porusza. Element zaznaczony niebieską strzałką ani drgnie. Czy trzeba się podłączyć z powietrzem do gruszki, żeby sprawdzić działanie sztangi ? Czy cięgno idące od gruszki do gorącej części turbo można sterować ręką? Próbowałem je trochę ruszyć ale nie mogłem.

Ja dojeżdżam codziennie do pracy (około 50km/dzień). Na gazie zrobiłem 14 tyś. Prędkość na trasie 100-120km/h i jeszcze nie przekroczyłem 10l/100km. Jestem bardzo zadowolony z tego silnika. Benzyny palił mi około 8-9 w tych samych warunkach a rekord to 7,2l/100km PB - trasa około 1800km.

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer - typowa usterka, immo nie zaskoczył. Jeżeli będzie się powtarzać to szukać rozwiązania w dziale warsztat. 16502 - czujnik temperatury płynu chłodzącego G62 - za wysoka wartość sygnału. 17967 - Throttle Valve Control part 17953 - tez cos z przepustnicą j.w. 00561 - błąd składu mieszanki - sporo przyczyn ale najprawdopodobniej dzieło LPG a raczej jego złe strojenie 17734 P1326 Cylinder #2 – limit kontroli uderzeniowej osiągnięty Ogólnie nie wygląda to za wesoło. U mnie po założeniu LPG pojawiał się 00561 ale nie dawało mi to spokoju i po kilku regulacjach u rożnych gazowników problem znikł. Zastanawiam się jak by to się skończyło gdyby gaz zamontowali komuś kto nie podłącza VAG'a raz na tydzień . Miejmy nadzieje, że ecu nie pozwoli zakatować silnika. U mnie pojawienie się błędu pociągało za sobą odczuwalny spadek mocy. Po błędzie 16502 można wnioskować, że motor się przegrzewa. Sprawdzić termostat.

To auto jest po chipie?

Poza tematem. W 96 roku nie było jeszcze AWT :gwizdanie:. Albo się pomyliłeś albo auto jest po swapie.

Hmm, dziwna sprawa. Jakoś wolno te ciśnienie narasta. z drugiej strony przepływomierz pokazuje prawie 180g/s. Pokaż jeszcze logi z kanału 25. Może jest nieszczelność i turbo nie może osiągnąć żądanego ciśnienia. Przydało by się zobaczyć logi z lambdy. Coś mi się wydaje, że będzie zbyt bogata mieszanka w takiej sytuacji.

Dobrze sprawdź szczelność dolotu. Zauważ, że przepływomierz wskazuje prawidłowe wartości więc ilość zassanego powietrza jest w normie. ECU jednak nie może osiągnąć wymaganego ciśnienia i otwiera N75 na max'a (99% gdzie w sprawnym aucie powinien wynosić 40-60%). No chyba, że WG do regulacji ale czy wtedy ilość zassanego powietrza była by w normie? Gdzieś te powietrze musi się gromadzić/uciekać. Przy takiej jeździe turbo ostro dostaje w dupe bo cały czas pracuje na maksymalnych obrotach.

PiteR :-> odpalałeś to? Od pewnego czasu poszukuje czegoś podobnego. Niektóre programy mają problem z wyświetleniem formy na moim sprzęcie, inne mają problemy z komunikacją.

Lambda wygląda OK. Dynamiczne do poprawy. IV bieg i but od 1500 do 6500RPM.

No dobra. Dziś wyjechałem calutki gaz, auto nie chciało już ciągnąć na żadnym biegu nawet gdy "głaskałem" pedał gazu. Ale na benzynę nie przełączyło !Co robić ?

Witam, na początku napiszę, że zmieniłem gazownika i od regulacji około 2tys km temu błąd składu mieszanki się nie pojawił. Ale nie o tym chciałem pisać. Jak u Was wygląda sprawa progu ciśnienia na listwie gazu kiedy sterownik powinien przełączyć na benzynę. Dziś prawie wyjechałem cały gaz. Na V biegu wcisnąłem w podłogę, auto zaczęło się dławić ale na benzynę nie przełączyło. Gdy spoglądałem przez ramie gazoszpeca to chyba było 600mBarów. Czy to nie za mało skoro ciśnienie w kolektorze może osiągać taką wartość?

Wg ETKA do AEB przychodzi taka sama kratka jak do diesli, czyli wycięta.

Podepnę się pod temat. Znajomy wyspawa mi rurę w miejsce katalizatora. Będzie to kompletna rura z flanszami i miejscem na sondę. Ma ktoś może jakiś rysunek z wymiarami sporządzony, co bym mu mógł przekazać? Czy trzeba to raczej pasować na "żywo".

OK, a co z tą kierownicą? Pewno coś daje skoro powinna być. Czy ta z allegro jest kompletna i nic więcej tam nie przychodzi? Chyba to kupię.

a co z kierownicą, powinna być? Czy coś wtedy da? Zastanawiam się jeszcze nad wycięciem kata, auto ma teraz 215 na budziku. Doładowanie w normie, porównywałem z tym paskiem i manometr zachowuje się podobnie.

Witam, ostatnio zauważyłem, że mój intercooler nie jest w ogóle chłodzony. Brak jest kierownicy powietrza a kratka wlotowa w zderzaku jest pełna. Zderzak był wymieniany, pewnie poprzedni właściciel nie zwrócił na to uwagi. Czy może to powodować odczuwalny spadek mocy i dynamiki auta? Ostatnio miałem problem z seryjnym paskiem AEB. Wprawdzie byłem załadowany ponad 100kg w bagażniku ale nadal lżejszy od paska. Znalazłem na allegro takie coś: http://allegro.pl/item594752008_audi_a4_intercooler_95_99_wlot.html Wg danych sprzedającego 8D0 117 339 czyli zgadza się z ETKA. Moje pytanie czy jest to wszystko co będę potrzebował do przywrócenia chłodznia? Dziury w kratce wykonam sam. Otwór tej kierownicy jest wg mnie troche spory, kratka wlotowa jest mniejsza. Czy ktoś z właścicieli AEB może pokazać zdjęcie jak to jest zamontowane ?

U mnie (seria) 18ms przy 6000RPM, pełne obciążenie silnika. Regulacje możesz zrobić w zakładzie specjalizującym się w chip tuningu.

Kolego ile Ci turbinka pompuje? Ostatnio szukałem info o prawidłowym wskazaniu przepływomierza. W większości aut(AWT) było to 120g/s przy 6000RPM u mnie(AEB) było podobnie i przyjąłem tą wartość za poprawną. Mowa oczywiście o serii.

A wg mnie to te logi o kant d...Ale dopóki nie rozwiążesz problemu z tym błędem to nie ma sensu robić jakichkolwiek logów. Sprawdź przewody idące do przepływomierza, może wtyczka się wysunęła.

A może masz nieszczelną instalacje LPG. Gaz się zbiera i auto nie chce zapalić na benzynie. Spróbuj całkowicie wyjeździć LPG i sprawdź czy problem będzie sie powtarzał.

Zrobiłem sobie wskaźnik doładowania na MPX4250GP i wyświetlaczu 1.5" LCD OLED. Pomiar jest prawdziwy, układ sprawdziłem na kompresorze. Doładowanie sprawdzałem w czasie jazdy 3 bieg i pedał gazu w podłogę od 1500RPM do około 5000RPM.

No to jest smutne ale te 0.27Bara to max jaki zauważyłem przy około 3000RPM

Kurde u mnie przy 6000RPM pokazuje 120g/s. Doładowanie mam na poziomie 0.27Bara max. Stawiałem na nieszczelność pomiędzy turbo o kolektorem ale teraz już zwątpiłem. Znalazłem w sieci coś takiego : http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html Tam piszą, że dla silnika 1.8T wartość odczytana z przepływki przy czerwonym polu na obrotomierzu powinna być w okolicy 0.8 x moc auta w KM. I uwierzyłem w to. Jutro chciałem szukać nieszczelności ale widzę, że problem może leżeć gdzie indziej :/ .