201ty

@domjenick a ile pokazuje Ci przepływka załóżmy przy 5000 lub 6000 RMP ?

Jaka temperatura zassanego powietrza ? AEB wylicza doładowane na podstawie danych z przepływomierza i czujnika zasysanego powietrza. Może wina leży po stronie tego czujnika.

Bogumił, czy u Ciebie efekt ten powtarza się w podobnych warunkach jak u mnie? Do głowy przychodzi mi jeszcze jeden argument. "Anomalna rozszerzalność wody - zmniejszanie się objętości wody w miarę wzrostu temperatury w przedziale od 0 stopni Celsjusza do 4 stopni Celsjusza. Jednocześnie wiąże się to ze wzrostem gęstości wody. " Co jest równoważne jej objętości. To tylko takie domysły, nie wiem jaka musiała by być zawartość wody aby efekt ten był odczuwalny.

http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/plynyham.html#zeph

Podepnij manomert w układzie dolotowym, ciśnienie nie powinno przekraczać 0.6Bar'a w czasie jazdy z pedałem w podłodze. Pokaż logi z przepływomierza (dynamiczne) i temperatury zasysanego powietrza.

U mnie przed wymianą kierownica była lekko skoszona w prawo. Po wymianie ustawiła się na wprost. Zmieniałem dwa wahacze górne. Wyjąłem jakieś chińskie podróby i wstawiłem lemfordery. Pozostałe były lemfordera i wyglądały ok, więc zostały. Wygląda na to, że potwierdzają się dwa poprzednie posty.

GRazny masz diesla, u Ciebie przewód podciśnieniowy sterujący serwem jest prawdopodobnie w dwóch częściach, łączony w ścianie pomiędzy komorą silnika a serwem. Łącznik jest gumowy i ze starości potrafi się "zasycać". Temat był opisywany. Wracając do mojego problemu, to nadal się powtarza. Regularnie gdy odchodzą mrozy i temperatura jest w okolicy +1..+3 st. C. Obstawiam płyn hamulcowy. Na forum znalazłem informację, że komuś pomogło. Zobaczymy.

A co się stanie jak termostat kopnie w kalendarz :gwizdanie: ?

Ja bym jeszcze sprawdził szczotki i tulejki w rozruszniku.

@adams78 możesz pokazać foto tego czujnika doładowania i miejsce gdzie powinien być wpięty?

hmmm, trzeba spróbować mam ten sam problem ale tylko gdy temperatura na zewnątrz jest w granicach 0..+3 st.C. Jak powróciły przymrozki hamulce zaczęły działać normalnie.

Serwo suche, sprawdzałem dziś. Układ na 100% szczelny, po około godzinnym postoju było jeszcze podciśnienie w serwie. Na razie brak pomysłów co dalej.

Wczoraj po myjce otworzyłem z ciekawości maskę i ku mojemu zdziwieniu serwo stało w wodzie! Było podtopione na około 3-4 cm. Dla pewności sprawdzę jeszcze czy woda nie dostaje się do wnętrza serwa. Jak znajdę trochę czasu to udrożnię odpływy.

Witam, mam problem z moim autem. Pojawił się on przy pierwszych opadach śniegu i mrozach, czyli gdy ABS zaczął pracować częściej. Problem polega na tym, że po odpaleniu auta, które stało kilka godzin, pierwsze przyciśnięcie hamulca przypomina hamowanie na zgaszonym silniku ! To tak jakby nie było wspomagania. Drugie i trzecie przydepnięcie pedału wygląda już lepiej i potem hamulce działają bezproblemowo dopóki nie zgaszę silnika na co najmniej kilka godzin. Kilka tygodni temu zdarzało się to sporadycznie a od kilku dni powtarza się regularnie. Wodę w serwie chyba mogę wyeliminować ponieważ dziś nie było mrozu. Płyn hamulcowy pomiędzy min i max. Z układu hamulcowego nie dochodzą żadne niepokojące dźwięki, które świadczyły by o nieszczelności w układzie podciśnienia. Przy "pompowaniu" pedał nie rośnie pod nogą. Przewód podciśnieniowy podłączony jest do kolektora przez jakiś zaworek. Jak sprawdzić jego poprawne działanie? Przypuszczam, że otwiera się tylko przy podciśnieniu. Może się zatrzaskuje? Ktoś miał podobny problem ?

Tak czujnik ciśnienia gazu jest podłączony do listwy wtryskiwaczy. Pisałem do mateogda i owocem naszej dyskusji była wizyta u gazownika, która niestety nic nie zmieniła. Wydaje mi się, że cała regulacja była o kant d*py, ponieważ odbyła się na biegu jałowym kiedy w zasadzie nie ma doładowania. Zacząłem więc zbierać informację co będzie mi potrzebne aby samodzielnie spróbować wyregulować mój junkers ewentualnie wgrać mapę wtrysku od innego AEB z sq24. Na elektrodzie jeden koleś odpisał mi, że w silniku doładowanym map sensor powinien być podpięty cały czas, stąd moje pytania. Dodatkowo inny koleś piasł mi na priv, że takim kablem: http://allegro.pl/item508054842_interfejs_lpg_do_brc_sequent_24_promocja.html nie podepnę się do centralki MYO7. Czy to prawda ?

Leone czy masz coś jeszcze podłączone do kolektora ssącego oprócz wtryskiwaczy i reduktora ?

BRC sequent 24 centralka MYO7 reduktor genius 1500 wtryski pomarańczowe

Czy to prawda, że przy silniku doładowanym map sensor powinien być podpięty cały czas? U mnie do kolektora podłączony jest tylko reduktor i wtryski a map sensor wpinali mi w zakłądzie tylko na czas regulacji. Pytam ponieważ auto wywalało mi błąd składu mieszanki - wartość nie osiągnięta a po regulacji wywala wartość przekroczona. Do tego zauważyłem ze na LPG, 4-tym biegu i prędkośći około 100km/h tracę moc i to dość poważnie. Jest to dziwne ponieważ gdy rozbujam się na 3-cim biegu do 150 idzie jak powinna, daje 4-ke i auto dalej przyspiesza. Efekt jest powtarzalny na 4 biegu w okolicy 100-tki. Czy poleci mi ktoś dobry zakład LPG w zachodniopomorskim gdzie podregulują mi gaz i sprawdzą dolot i turbo przy okazji?

Proponuje zapoznać się z narzędziem naszego wschodniego sąsiada tj. monoscan. Program jest zarówno w wersji PC jak i PPC. Ja ostatnio męczę go na mojej navi z biedrony ale są pewne problemy ze stabilnością połączenia. Może to wina mojego urządzenia. [br]Dopisany: 17 Grudzień 2008, 20:22_________________________________________________Aha, program jest za free .

No to byłem u "Hansa" na regulacji. Dwie godziny regulacji i kilka prób. Miałem wrażenie, że człowiek klika sobie trochę na chybił trafił i chyba moje podejrzenia się ziściły. Po usunięciu błędów i trasie około 50km pojawił się błąd, tym razem: Adaptation Limit (Mul) Exceeded Regulacja odbyła się na biegu jałowym. W między czasie usłyszałem propozycje żeby podjechać do ASO na reset i zmianę softu w ECU "bo coś jest nie tak". :gwizdanie: Czy możecie polecić mi dobrego gazownia w zach-pom? Admina proszę o przeniesienie tematu do Instalacje LPG i CNG

Hehe tylko jest mały problem, ten procek przechowuje kod aplikacji w ROM. Czyli można tylko odczytywać jego zawartość . Możesz więc wykonać co najwyżej przeprogramowanie eepromu, który i tak jest już uszkodzony i nic tym nie zyskasz. Pewnie podgrzewasz tylko proca i tyle. Chwilowo poprawiają się właściwości fizyczny struktury eepromu i jest git przez kilka miesięcy czasem tygodni.

@ bialas23 Tzn. że montujesz nowe procesory ? Ile kosztuje taka przyjemność ?

Podłącze się z pytankiem, czy 120g/s przy 6000rpm dla AEB to dobre wskazanie?Silnik seria.

Miałem chyba podobny przypadek w starej fordzinie. Zaśniedziałe styki na czujniku hall'a. Auto nie chciało odpalać.

1. Na pewno te produkowane przez Blaupunkt'a. Panasonic'i ponoć były OK. Znana mi na dzień dzisiejszy forma naprawy tego radia to wymiana procka(koszt około 120zl). Problem prawdopodobnie powróci po kilku latach. Aktualnie rozgryzam temat alternatywnej naprawy. Jeżeli mój pomysł wypali będzie to naprawa skuteczniejsza i tańsza od wymiany procka. Niestety najwcześniej zacznę coś dłubać dopiero pod koniec listopada. 2. Nie wiem. 3. Potwierdzam, mój concert z '98 ma GALA.