juby_p

jutro pogadamy na ten temat bo właśnie rozebrałem swoja GTB i już widzę jedna trudność w przeróbce:) jak ogarnę to na forum podpowiem teraz nie che nic mówić bo nie wiem jak wyjdzie.

Dawid powiem szczerze że trzeba by było obejrzeć taka turkawkę bo za krótka dźwigienka będzie zła za długa również a do tego jeszcze kąt zamontowania gruszki jest ważny i myślę ze on tu może mieć najwięcej do powiedzenia Ale bez oględzin to można gdybać, może ktoś wrzucić fotkę turbinki od muszki a konkretnie gruszki i dźwigienki?

No to tym razem my byliśmy we dwóch - ja i Dejf. Może inny dzień wam bardziej pasuje, może piątek albo sobota czy niedziela?

A surge nie jest wina złego wystrojenia nawet dobrze przerobionej turbinki?

Rozwiń myśl bom ciekawy, i jednocześnie poprzyj czymś swoja teorię

no właśnie ja mam calutki dolot w kwasie i mało silikonu i wszystko z FMIC i koszt 900zł a IC 18cm a nie 14

a skąd wiesz ze poprawnie jak nie wiedziałeś jakie to wtryski? jak dla mnie to śmigaj na nich aż coś zacznie się dziać dużo palić szarpać czy tracić moc.

valteko podobne badziewie z AC zdaje się i albo zamieściłeś fotkę do góry nogami albo są zamontowane karygodnie, pewno się oringi (zderzaki) wybiły i teraz wtryski klepią

nie chciałem tak dosadnie pisać;P zresztą 0,7 na postoju to też sporo wiec może wskaźnik źle pokazuje

ja jeżdze na doładowaniu od 1.6 do 1.5 bara w zakresie 1.8-4.5tyś RPM i to też już jest sporo jak na obroty 4.5tyś coś tu się kupy nie trzyma bo przy tym doładowaniu to i dymu by nie było

no to jak do takich obrotów tyle trzyma to chyba nawet za dobrze jak na oryginalna turbinę AJM i evo pisał o większych mocach na mniejszym doładowaniu.

galeria mosty wjazd od przemysłowej na przeciwko nomi, 2 lub 3 poziom parkingu a najlepiej sprawdź i 4

daleko masz do płocka? jutro o 19 jest spot to wpadnij obejże co tam masz i co dolega.

Ja to bym chciał zobaczyć ustawienia Staga bo pewno tam jest bałagan, na 180koni ten reduktor powinien dać radę ale może być tak że tłoczek się zatarł bo to się zdarzało w nich trzeba zobaczyć czy w ogóle reguluje ciśnienie gazu.

jakie wtryski?!!!!, jedne pracują cicho inne głośno zależny tez od sposobu zamocowania jak są głośne.

stałe doładowanie masz 1,5bara do 4,6RPM np?

przy GTB22 w moim przypadku ustalam cisnienie na 0.6..0.9 bar na postoju Tez właśnie jestem po testach w swoim EDC... No takie ciśnienie to zapewni już ciekawy start, ciekawe czy mój napęd by to przeżył jak założę wzmocnione sprzęgło.

a ile ci ładuje przy tych obrotach na postoju?

Używa ktoś z was kontroli startu w swoim 1.9TDI (zdaje się ze w 2.0TDI też idzie to zrobić o reszcie silników nie mam informacji)? Jest taka możliwość zrobienia tego w przy pomocy tylko i wyłącznie ECU silnika, mianowicie ustawiamy obroty max na postoju i przy zatrzymanym aucie i wciśniętym pedale gazu w podłogę wchodzi na zadane obroty i je utrzymuje a po puszczeniu sprzęgła (strzale z niego) silnik wkręca się dalej można tez dodatkowo ograniczyć sobie moment obrotowy np do końca II biegu tak żeby za długo nie stać w miejscu. Takiej modyfikacji może dokonać tuner od wirusów. Wiem że jest to mordercze dla sprzęgła i innych podzespołów a pytam z ciekawości bo może miał już ktoś z tym doświadczenia albo ktoś by chciał coś takiego mieć a nie wie ze można:)

Dokładnie jak przepływka ma niedomagać to w programie można ustawić jej takie wartości że nie będzie wpływała na dawkę paliwa i wtedy można ja wykluczyć bądź nie, a jakby turbo było mało wydajne to dokładnie jak Evolution pisze batory z tyłu gwarantowany:)

60mm:) - albo lans i lag albo normalna praca:)

Zapewne chodzi ci o obroty na biegu jałowym, a przyczyna jest brak EGR:)

Oki napisze do niego smsa ostatnio mówił ze dopiero jak zrobi auto to przyjedzie Godzina 19?

Moim zdaniem hamownia Evo czyli dyno.... przy prawidłowiej obsłudze jest bardzo wiarygodna

myślę że też się pojawię