tx-didi

e tam, chlopaki - jestescie malo tolerancyjni nie wiem jak jezdzi ta 2.7 kolegi z konkurencji, (bo Jarka s4 jezdzi , lecz najbardziej spodobala mi sie a6 z 4.2 - no i oczywiscie uwielbiana (przeze mnie) A80 z 1.9 (nasze sie rozleca a to dalej bedzie jezdzic)

jak przeczytalem posta raf1977 to tez zastanawialem sie, co tez lazi mu po glowie

:polew:

Latwo sie nie dowiemy.... biorac pod uwage ze 'nowa' jest dozywotnia (?), stara podlega wymianie co rozrzad - to musieliby przejechac min 120 tys km aby obalic lub potwierdzic teze ze odmy sa zamienne bez negatywnych skutkow. Rowniez chetnie poznam wynik ... ale do mojego AFB kupilem 'szmatke'.... i mysle ze dokad beda mi w ASO dawac 'szmatke' po vinie - bede mial szmacianke. Tak naprawde to problem jest akademicki' - ile razy wymienie te odme... (przy zakupie pomijam) raz, dwa razy ? (gdyby rzecz dotyczyla filtra oleju, to rozumiem, ale tak....) kup szmate i zapomnij o problemie.

nie wiem czy tak jest, lecz sam fakt, ze 'stary' typ jest w dalszym ciagu produkowany i 'nowy' nie jest zamiennikiem (pomimo ze pasuje) jest dosc znaczace. Ja bym poszedl do ASO, poprosil o odme do samochodu (po numerze vin) i zastosowal dokladnie to, co mi dali. Chyba ze chcialbys przetestowac na swoim AFB jak spisuje sie nowszy typ i zdal relacje (na pewno wzbogaci to nasze wspolne doswiadczenie techniczne i zapewni wdziecznosc forumowiczow). Poniewaz byloby to juz lekka przesada , nie zapytam czy warto ....

nie tak dawno kupowalem (jezeli dobrze pamietam: okolo 140 PLN - ) orginalny w ASO. Lepiej nie ryzykowac ze Ci sie rozleci w czasie jazdy (bez piora, nie wywazony) - ryzyko uszkodzenia chlodnicy, a to juz bylby znaczny koszt.

hm... nie wygladasz :gwizdanie:

niestety nie zawsze zadziala... http://www.ross-tech.com/vcds/tour/EDC-15-Mileage.html @siwy1117 czy mysmy nie sprawdzali tego u Ciebie ? (powoli zaczynaja mi sie mylic samochody....) musze przyznac ze nie pamietam, lecz przewaznie sprawdzam z ciekawosci..

na postoju (lub w korkach) wlacza wam sie ten wentylator elektryczny, czy nie ?

zawsze wydawalo mi sie, ze kontrolka sie zapali jak nie ma odpowiedniego cisnienia oleju, a nie poziomu ... (to moze byc powiazane, ale niekoniecznie musi !) moze warto zbadac wydajnosc pompy ??

:polew: :polew:

:polew: spoko, nie zalamuj sie, bede sie uwazniej rozgladal

fakt a młody z twarzy to xero Boserona identyczny tylko mini niemozliwe !! guza na czole tez ma ??

nie jestem mechanikiem, wiec nie powiem ile czasu, ale....jezeli masz do zrobienia odme, rozrzad (taki absolutnie caly, wraz z weryfikacja stanu walkow rozrzadu, wymiana hydropopychaczy i reszty, w razie potrzeby) i jeszcze pewnie oleje, filtry..... to mysle ze nie ma sie co zastanawiac..... zrob od razu calosc. Czesc czynnosci na pewno sie powtorzy, np oczekiwanie az ten potwor ostygnie....

mit to nie jest - na forum AKP mozna znalezc opisy skutkow zaniedbania. Ciekawi mnie co oznacza czesto ? np przy rozrzadzie ? (co 120 k km ) to znowu nie 'tak czesto'. Rowniez intrygujace jest uzycie nowszych typow odmy do AFB - ja zalozylem, ze gdyby mozna bylo zastosowac inny (nowszy typ) to pewnie stary przestali by produkowac... (tak zreszta jak jest z innymi 'pierdolami' np z plynem do wspomagania), jezeli nadal jest w produkcji, wg mnie, oznacza ze jednak nie jest to konca 'zamienny'

nabijalismy sie, ale tylko troszke Zakladajac ze tiptronic wie najlepiej, moge podac jak u mnie zmienia biegi: przy spokojnym ruszaniu 2 mam wlasciwie natychmiast (doslownie), 3 bieg przy 30 km/h (<= 2000 rpm), 4 bieg przy 50 km/h (<= 1800 rpm), 5 bieg przy 65 - 70 km/h (okolo 1700 rpm). przy 3000 rpm (na 5 biegu) to okolo 175 km/h, a przy 3500 to juz 200 km/h 4000 rpm to wlasciwie moje AFB nie doswiadcza. Nawet przy manualnej zmianie biegow i tak wrzuci wyzszy przy jakis 4200 rpm (kiedys mi sie zdarzylo ) Jak wstapi we mnie to i tak zmienia biegi wyraznie ponizej 4000 rpm.

najekonomiczniej jest jechac tylko z gorki...... :gwizdanie: a lepiej to go nawet nie uruchamiac.... (przynajmniej Ci pompa nie padnie )

No nie do końca mniej pali przynajmniej teoretycznie Zauważ, że przy 2070 obr/min (nielieska krzywa) masz tyle samo niutków co przy 2850obr/min po chipie (czerwona krzywa). Reasumując aby uzyskać te same niutonometry po chipie musić kręcić (2850-2070=780) o 780obr/min więcej w stosunku do serii co raczej nie bedzie obojętne dla spalania. Zauważ także, że w serii moc i moment masz dostępne wczesniej (przy mniejszych obrotach silnika), wiec dla emeryckiej=oszczednej jazdy to poleca serię. Jak chcesz chipować to pozostaje tylko jazda na wyższych obrotach w przeciwnym przypadku tylko osłabisz swoje auto. Czytajać wykres przebiegu mocy i momentu zwracasz uwagę na: 1. po lewej stronie odczutujesz konie mechaniczne 2. po prawej niutonometry 3. na dole obroty silnika Im wieksza moc (KM) i moment obrotowy przy niższych obrotach tym lepiej Widać, że seria (niebieski) startuje (czytajac od lewej) z wyższa wartościa niż po chipie. Krzuwe wzrastają mnijewięcej równomiernie (bez falowań, załamań krzywej) oczywiście z przewagą dla serii. Krzywa serii niebieska stabilizuje sie przy około 2 000obr/min do 3700obr/min dopiero potem opada. W tym przedziale silnik jest najmocniejszy i dysponuje całą swoją mocą. To jest to za co użytkowicy kochają diesle. Wracając do krzywej po chipie widać, że od 3000obr/min silnik zmodyfikowanym programie nie daje najmniejszych szans serii. Gdzie seria sie kończy on dopiero sie rozkręca aż do 4200obr/min, gdzie gwałtowanie spada moc i jego potęga sie kończy. Krzywa nie jest w tym przypadku "płaska" jak w serii, a max moc i noment jest dostepny w wąskim zakresie obrotów. Po chipie silnik diesla zbliża sie charakterystyką do benzyniaka. czerwony wykres to moc, niebieski to moment obrotowy (wyzsze dla chipa, nizsze dla serii) - ja to tak widze, wiec cala powyzsza teoria jest ..... bledna

nexa nikt nie czai ..... nawet niunia mu syczy

cieniasy..... :gwizdanie:

ja jestem za

to jak, gasimy ?!?!?

boseron - i jak ??, smakowaly paczki ???? :polew:

all

wstawac do jasnej ....