lukaszooo

Ten film mnie rozjebał nie wierzyłem w takie cuda a jednak......... to stało sie podczas jazdy ????? jesli tak to głowica powiedziała papa . Co to za wałek ?????

a doszedł ktos jak usunąć błedy "Adaptation Limit Surpassed" ??? wsadzałem silniczki ze sprawnej audicy a błedy dalej te same, przywracanie wartosci podstawowych nic nie daje.

Nie chciałem nikogo urazić, ja mam swoje zdanie ty swoje, ty nie zmienisz swojego, ja też. Na tym zakończmy

Więc albo masz za***iście bogatych starych albo pracowałeś w firmie zajmującej sie detalingiem. Żaden nowicjusz nie kupi polerki za 1200zł Wyczerpaliśmy temat więc starczy tej rozmowy bez sensu.

więc pytanie za 100 punktów, od czego zaczynałes i ile dałeś za pierwszą maszyne ???????? a zaczyna sie własnie od polerowania wosku clenarów itp. nie ma co porywać sie z motyką na słonce jesli nie ma sie do tego pojęcia.

Ja własnie tak zaczynałem tyle ża na masce po dzwonie Kazdy ma swoje racje i dobrze o tym wiem ze to ciężka i mozolna praca i właśnie dlatego polecam na pierwszy sprzęt kupić cos taniego ponieważ tak jak piszesz na fotach i filmach wygląda to super a gdy sie za to zabieramy okazuje sie ze nad pierwszym autem trzeba spędzić dwa dni i w tym własnie momencie połowa użytkowników rezygnuje i kasa na drogą maszynkę idze w błoto .......

Jest jedna święta zasada dotycząca wszystkich czynnosci, jesli nie masz doświadczenia podpieraj sie wiedzą. Nawet gdybyś miał Festoola za 2 tysiące zł zrobił bys to samo .......... Jadąc pierwszy raz na narty wydałeś odrazu 2 tysiące na nowe profesjonalne narty ???????

tak ale wszystko musisz sobie dokupic, polerka K2 to zwykła chińska szlifierka kątowa z możliwością regulacji obrotów, możesz założyć tarcze do ciecia i będziesz miał zwykła chińską szlifierkę

żaden parametr nie ma znaczenia bo każdy jest wyssany z palca, bierz K2 i będziesz zadowolony. Co do wagi musial bym zważyć swoją i wtedy było by wiadomo ile warzy naprawde, ale czy ma to znaczenie ?????? sprzęt jest dedykowany dla początkujących którzy prawdo podobnie użyją jej tylko na swoim aucie. Kupowanie czegoś porządnego ma taki sam jak kupowanie rocznemu dziecku oryginalnych butów za 300zł

Wyciągnąłem esencje z tych 14 stron dyskusji i jeszcze kilku innych tematów które nie mówią o niczym nowym. Mam nadzieje że ktos to doceni. Zacznijmy od zrozumienia problemu. "Hydro popychacze kasują luz pomiędzy zaworami, a krzywkami wałka rozrządu. Uszkodzone "szklanki" mogą nie trzymać ciśnienia (np. po nocy) i w momencie odpalenia potrzebują czasu by wzrosło w nich ciśnienie potrzebne do skasowania luzu. W momencie odpalenia słychać przez kilka sekund cykanie. Krzywki wtedy dostają po d*pie jak również same szklanki. Następną niesprawnością szklanek jest ich zawieszanie się. Jest to bardziej niebezpieczne, ponieważ jeśli się zablokuje w pozycji w której nie jest w stanie skasować luzu (zablokuje się gdy silnik jest bardzo rozgrzany) to ciągle krzywka będzie uderzała o szklankę aż do rozgrzania się silnika, natomiast jeśli zablokuje się gdy silnik jest jeszcze zimny to po rozgrzaniu zawór nie będzie się do końca domykał i możemy wypalić gniazdo zaworowe, w ten właśnie sposób powstaje objaw "dudnienia". W większości przypadków w głównej mierze wycierają się krzywki zaworów wydechowych ale nie jest to regułą. Do szklanek ciągle doprowadzany jest olej dzięki któremu mamy możliwość skasowania luzu, ale też ciągle je smaruje i zarazem utrzymuje właściwą temperaturę. Należy pamiętać, że sama głowica jest chłodzona cieszą z układu chłodzenia i olejem, który smaruje współpracujące elementy. Zawory wydechowe bardziej się nagrzewają, ponieważ gorące spaliny które są przez nie wypuszczane mocno je nagrzewają. Szklanki zaworów wydechowych wykonują większą pracę z racji skasowania większej różnicy tego zaworu gdy jest zimny i rozgrzany, ale nie uważam aby to miało jakiś większy wpływ na ich żywotność. Gdyby tak było to zawsze tylko one by ulegały uszkodzeniu lub wcześniejszemu zużyciu a tak nie jest." Pretor. Diagnoza: -Jesli silnik pracuje jak traktor, nie równo pracuje, telepie sie jak galareta, możemy podejrzewać zużyte szklanki i wałek. Niestety przyczyn telepania sie silnika moze byc miliony, począwszy od poduszek silnika, dwumasa, pompek, a kończąc na uszczelniaczach PD, dlatego skupie sie tylko na szklankach i wałku. - podstawowym objawem jest nierówno mierna praca silnika, czyli telepanie na boki. - drugim objawem jest metaliczne cykanie/klepanie, moze występować nawet na postoju ale w szczególności przy kręceniu silnika powyżej 3 tys. RPM - następnym objawem objawem (ale nie koniecznym) jest wyraźne dudnienie dochodzące z filtra powietrza. Gdy przyłożymy rękę do filtra powietrza czuć że powietrze dmucha zamiast ciągnąć. Jesli dudnienie ustepuje po przymknięciu klapki gaszącej na 70% mamy problem z wałkiem i szklankami. - koledzy znaleźli dwie opcje, dudnienie może dochodzić ze źle zamontowanej puszki filtra (paru kolegów zostało w ten sposób naciągniętych na wymianę wałka a problem tkwij w puszcze filtra powietrza) - łatwo da się zweryfikować jaki mamy problem przez rozpięcie plastikowej rury dolotu po prawej stronie silnika (łączenie na zapinkę) rozpinamy w tym miejscu dolot, odpalamy silnik, jeśli dudnienie dochodzi ze strony silnika wiemy ze problem leży w nim. Filmik na dole przedstawia opisane wyżej dudnienie. TDI Camshaft failure 2006 Jetta BRM PD - YouTube -gdy mamy jakie kolwiek podstawy przypuszczać zużycie szklanki i wałek zabieramy się do demontażu pokrywy zaworów. Odrazu powiem że uszczelka jesli nie zostanie zniszczona mechanicznie nie trzeba wymieniać przy każdym demontażu, trzeba pamiętać przy powrotnym montażu aby posmarować uszczelkę olejem a śrub nie dokręcać do oporu bo uszczelką popęka. - Po zdjęciu pokrywy zwracamy uwagę na stan krzywek wałka rozrządu, powinien być stalowo błyszczący, i gładki. W skrajnych przypadkach krzywki będą rude i bardzo podrapane Krzywki w eleganckim stanie po przebiegu ok 200 tysięcy krzywki zużyte - następna sprawa to szklanki, sprawdzamy je w ten sposób że gdy krzywka jest w górze, naciskamy gładkim śrubokrętem na szklankę. Powinna być twarda i ciężko sie uginać, jeśli ugina sie pod mała siłą lub stoi dęba jest do wymiany. W skrajnych przypadkach w szklankach robią się dziury co może spowodować całkowitą armagedoncje Tak powinny wyglądać szklanki po 220 tysiącach - kolejną bardzo ważną sprawą są broki wałka popychaczy (kolejna usterka przez którą mechanicy mogą naciągnąć nas na nie potrzebną wymianę wałka) Brok jest to zaslepka kanału olejowego który lubi wypadać, gdy wypadnie olej zamiast na rolki idzie bokiem przez co tracimy smarowanie. Paru kolegów twierdzi że wypadnięty brok również powoduje buczenie z filtra, osobiscie nie spotkałem sie z taką usterką więc nie potwierdzę tej wiedzy. Trzeba pamiętać ze wałki popychaczy są dwa a broków jest 4. - brok sprawdzamy cienkim wygiętym drucikiem, wsadzamy drucik w miejsce broka, powinien wejsc ok 0,5cm jesli wchodzi dużo więcej drążymy temat próbując podpatrzeć lusterkiem. Sugerując sie wiedzą kolegów wypdnięty brok wklejamy na klej do śrub i podobno buczenie ma ustąpić. Przyczyny wycierających sie wałków i zużytych szklanek Co do przyczyny zużycia się szklanek i wałka rozrządu podepre sie opinią kolegi Pretora z którą zgadzam sie w 100%. "Główną przyczyną jest przeciąganie terminu wymiany oleju, stosowanie nie właściwego oleju, czasami jest tak, że oringi na PD puszczają i następuje rozcieńczenie oleju silnikowego ropą w wyniku czego olej traci swoje właściwości smarne i elementy ulegają zatarciu. Oringi PD zużywają się dlatego, że same PD ciągle pracują (ruszają się) przez ich felerne mocowanie (jest dociśnięty tylko z jednej strony w wyniku czego ciągle się kiwa na boki i zawsze gniazda PD jaki one same są wybite po przeciwnej stronie śruby mocującej PD). Następną sprawą jest to, że same krzywki zaworowe są bardzo wąskie w wyniku czego poddane są bardzo dużym obciążeniom jak i powierzchnie szklanek, dlatego szczególnie ważną sprawą jest stosowanie dobrego oleju i jego częsta wymiana. Ja nigdy dłużej nie jeżdżę na oleju niż 10k km (wymieniam ponad dwa razy w roku z racji przebiegów). Nie bez znaczenia jest także przebieg, nic nie jest wieczne i wszystko się zużywa, choć moim zdaniem, jeśli ktoś kupił by takie auto z tym silnikiem jako nowe i bardzo dbał o silnik (dobry olej, częsta wymiana) to nie było by problemu z wałkiem." Części: - hydro napinacze nr do AVF/AVX INA 420 0209 10. sztuk 8 Potrzebna wiedza: Do VP szklanka ma numer 420 0109 10 i kosztuje ok 48zł (jest koloru metalicznego i dedykowana jest do starych 1.9 na pompie) Do naszych PD numer 420 0209 10 kosztuje ok 66zł (jest koloru czarnego sprzedawcy wciskają że sa utwardzane .......) Specyfikacja i nota serwisowa INA dot. szklanek http://www.schaeffler.com/remotemedi...0038_pl_pl.pdf - Wałek ori nr. 038109101R cene sprawdzałem osobiście w ASO dla zwykłego klienta 2392zł, przy max zniżkach 2150zł, dla pracownika 1800zł. RUVILLE nr. EVR215404 cena ze strony inter cars 908zł. Wałek mozną wyrwać za 550zł Według mojej osoby wymiana wałka na ori mija sie z celem ze wzgl. na jego cene. Alternatywą jest używany wałek z pewnego silnika o małym przebiegu lub właśnie wałek ruvilla na którym jeździ masa ludzi w tym i ja. - Panewki. ori nr. 038103673B sztuk 10, ceny z ASO niestety nie znam zamiennik 038103673C cena na forum ok 32zł Panewki po 220 tysiącach przebiegu. - Śruby nakrętki itp występują tylko w ASO. Co do ich wymiany wszystko zależy od własciciela, ja twierdze ze sruby mocujące PD, regulacyjne i kontrę, trzeba zawsze wymieniać, co do śrub mocujacych wałki, jesli wiem ze nie były nigdy odkręcane, nie wymieniam, w innym wypadku wszystko do wymiany. -Śruby mocujące PD 10zł sztuk 4. muszą być zawsze nowe ponieważ dokręca sie je z duża siłą 12Nm+180st+90st -Śruba regulacyjna PD 17zł sztuk 4. śruba regulacyjna ściśle współpracuje ze sworzniem kulistym i dlatego zawsze trzeba wymieniać je w komplecie. -Kontra śruby regulacyjnej PD 1,5zł sztuk 4. Po lewej śruby mocujące PD i śruby regulacyjne, po prawej pozostałości uszczelnień i sworznie kuliste - Śruby mocowania popychaczy pompo wtrysków 038 103 714A cena 11zł sztuk 8 - śruba wałka pośredniego 038 103 714 ceny nie znam sztuk 10 - Zestaw naprawczy PD BOSCH 1417010997 sztuk 4, cena na forum ok 30zł Występują dwa typy sworznia kulistego stary i nowy. Ciężko jest rozpoznać jeden od drugiego dlatego należy wymieniać sworzeń ze śrubą w komplecie zestaw naprawczy PD + Szklanki INA Zestaw zawiera cztery oringi (trzy uszczelniające PD i jeden mały do otworu sworznia kulistego), podkładkę pod PD, zabezpieczenie podkładki i sworzeń kulisty. -Uszczelniacz wałka ori numer 038103085C cena: ok 30zł Wszyscy wsadzają zamiennik firmy ELRING Zaznaczam że ceny w każdym ASO mogą różnic, osobiście ori części zamawiam w ASO Skody do którego mam rzut beretem. Jesli podałem zły numer części prosze o informacje. Wymiana: Wymiana jest dość prostą operacją ale nie będziemy zagłębiać sie w szczegóły ponieważ 90% forumowiczów i tak nie bedzie tego robiła samodzielnie. Podstawową sprawą jest fakt ze do wymiany nie trzeba zdejmować przodu ani zbytnio ingerować w rozrząd. Wszystko da sie ogarnąć bez zdejmowania przodu. Ceny za usługę wymianę wałka, szklanek, uszczelniaczy i całej reszty wahają sie w przedziale 300-1000zł według mnie odpowiednia ceną jest 350-400zł cena powyżej 600zł to zwykłe naciąganie bo roboty jest na 4 godzinki. Według mojej opini wraz z wymianą wałka powinno wymienić sie olej i filtry. Po wymianie trzeba sprawdzić czy objawy ustąpiły i czy silnik równo pracuje a szklanki spełniają swoją rolę na wyższych obrotach. Trzeba pamiętać że na graty wydalismy ok 1500zł a gwarancja na czesci jest ważna tylko wtedy gdy wymienia je autoryzowany warsztat, dlatego pamiętajmy o paragonie i pisemnej gwarancji. Graty oprócz śrub itp bierzmy u jednego typa tak aby łatwiej było z gwarancją. Na końcu chciał bym zaznaczyć że powyższą wypowiedz opierałem na własnym doświadczeniu, postach/cytatach i wypowiedziach kolegów z forum a w szczególności na przemyśleniach kolegi pretora. ---------- Post dopisany 28-04-2014 at 12:58 ---------- Poprzedni post napisany 04-02-2014 at 11:30 ---------- Jesli ktos posiada zdjęcia lepiej przedstawiające problem chętnie je tu wkleje

polerki które wymieniłeś róznia sie jedynie detalami ale to jedno i to samo, chińszczyzna. Polerka K2 jest taka sama tyle że sprawdzona, na forach detalingowych dla początkujących polecają: - silverine która już praktycznie nie jest do kupienia, używka na allegro POLERKA SILVERLINE 1200W POLECAM HIT (4171194703) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. - lub polerkę która sam sie bawie i jestem bardzo zadowolony K2 POLERKA ELEKTRYCZNA Z PŁYNNĄ REGULACJĄ OBROTÓW (4119228074) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Griffe kolega szuka polerki dla laika i napewno nie bedzie robił pełnej korekty lakieru przy której jest potrzebny silny i stabilny sprzęt. Z własnego doświadczenia dla początkującego który bedzie robił jedynie lekkie polerowanie i docieranie wosku szczerze polecam polerkę K2 starego typu, ma stabilizacje obrotów która nawet działa, lekki start, i regulacje obrotów, waga nie jest mała ale tak jak napisałem wyżej polerka nie jest przeznaczona do pracy przez 12godzin dziennie po której od ciagania polerki odpadają ręce. Wydać 600zł na sprzęt którego bedziemy używać 3 razy w roku poprostu nie ma sensu.

Polecam lekturę tematu http://a4-klub.pl/1-9-194/b6-avf-dziwne-odbijanie-filtrze-powietrza-226479/ jest tam napisane w 150 % co wymieniać a czego nie, wypowiadają sie ludzie którzy są po wymianie a nie przed .....i którzy nacięli sie na nie potrzebną wymianę wałka, a uważam że tak dzieje sie w 50% wymian. Jesli szklanka to to samo co popychacz czyli dźwigienka to życzę miłej lektury.

Za cenę wymiany wałka mozesz kupić cały drugi silnik ....... Prostując twoją wypowiedz o częściach: -nie popychacz a hydroregulator czyli szklanki (popychacz to zupełnie inna część) -uszczelki pod pokrywą jesli nie jest popękana nie trzeba wymieniać -zapomniałes o bardzo ważnej rzeczy, regulatory i kontry PD (wystepuje w zestawie) -przy każdej operacji przy PD trzeba wymieniać uszczelniacze PD Pokop ten wątek a wydobędziesz całą potrzebna ci wiedzę i nie będziesz musiał słuchać sie słabych mechaników

Ja mam wałek ruvilla przejechałem na nim 10 tysi i nie ma sladu zużycia. Duża ilosc ludzi wsadza używany ori wałek z niskim przebiegiem, ale niestety trafic taki wałek to istny cud...... Tak jak pisałem wyżej wałki ruvilla dają rade a kosztuja 650zł zobaczymy jak bedzie wyglądał po 40 tysiącach.

Sory kolego ale zbytnio nie zagłębiałem sie w twój temat, po obejrzeniu tego filmiku stwierdzam ze masz problem nie z turbiną ale z górą silnika. Jesli masz mozliwość sprawdz ciśnienie na cylindrach kosztuje nie dużo a powie ci o faktycznym stanie motoru, powinno byc ok 30-35, jesli tyle bedzie w ciemno zwalaj wałek rozrządu bo według mnie masz walnięte hydronapinacze. Dźwięki które dochodzą z tłumnika powstaja zapewne przez problem z nieodpowiednim otwieranie i zamykaniem sie zaworów czyli jeszcze bardziej potwierdza sie teza hydronapinaczy. Dla pewności sprawdz najpierw cisnienie

Nie ja tylko mechanik któremu oddałem auto........

Gdy samochód wyjezdzał z fabryki było tam sterylnie sucho, niestety lata mijają twoje audi ma juz 12lat i pewnie jakies 400tysi olej w układzie podciśnienia to zadna nowość. Winna jest Vacum pompa, mozesz ją wymienić na używkę z nowszych roczników lub jeździć dalej, jesli pompa pompuje przyzwoite podcisnieniee to nie masz czym sie martwić bo conajmniej połowa B6 tak ma.

witam, jestem ofiarą nie umiejętnej wymiany płynu, cały układ został zapowietrzony, dzwoniłem do devastiona próbowałem odpowietrzyć sam. Niestety bez skutku. Oddałem do warsztatu, naprawa miała trwać 6 godz, mechanicy męczyli sie przy tym 3 dni i widziałem to na własne oczy bo codziennie przyjeżdżałem po samochód a oni dalej odpowietrzali. Niestety udało sie odpowietrzyć dopiero po odkreceniu zacisków ale przewody elastyczne nie przetrwały tej próby. Za usługę która w aso kosztuje 120zł ja zapłaciłem łącznie 400zł. Jedynym plusem jest to ze mam nowe przewody elastyczne. Wszystkim zastanawiającym sie nad wymiana polecam jechać do ASO lub nie dotykać sie do tego. Właściciel warsztatu powiedział ze nigdy więcej nie weźmie sie za taka robotę........

SL6 spokojnie wystarczy, kolego jesli chcesz wymieniać płyn sam to stanowczo odradzam, w ASO borą za taka usługe 100-150zł samemu mozna norobić sobie strasznego bałaganu, wiem cos o tym.

Piękna robota, takie podklejone info powinno byc w każdym popularnym watku.

przewertuj temat od poczatku to sie dowiesz, sa chyba nawet fotki

Ale skoro auto nie stwarza żadnych problemów to po co ma szukać dziury w całym i pchać grube pieniądze tylko po to aby cyferki na vagu ładnie wyglądały. Robiłem logi w dużej ilości PDeków i jesli korekcje są w granicach 1,8 to nie ma żadnych prognoz do obaw, podejrzewam że na ciepłym silniku i dobrym paliwie korekcje spadna do 1,4 a to jest bardzo dobry wynik. Stawiam litr wódki że gdyby zamienił kolejność pompek nic by sie nie zmieniło.

O matko, chłopie kopnij sie w czoło tylko za***iście mocno, idz na piwo i znajdz sobie inny problem, korekcje niemówia praktycznie nic o stanie pompek, to jest legenda którą stworzyło forum.

A co ci sie dzieje ze kombinujesz z pompkami ??????? montaz/demontaz to ok 150zł przy kazdej ingerencji w pompki trzeba wymieniać uszczelniacze za ok 140zł + sprawdzenie wychodzi 400zł, zrób kompletne logi wklej moze jakis madry czlowiek cos powie. Jeździć mozesz do samego konca, silnikowi nic nie zaszkodzi, to jest tyko wtrysk paliwa, nic złego nie moze sie stac.