lukaszooo

Tak powinno być, ale trzeba pamiętać ze jest to tylko sprawdzenie na oko bo jesli olej jest zimny to jest gesty a jak ciepły rzadki wiec jest to tylko orientacyjny test wykluczający skrajne przypadki. Tylko trzeba pamiętać aby nie zrobić żadnej rysy,

Nie jestem zawodowym mechanikiem, choc w poprzedniej pracy spedzalem przy tym sporo czasu. Bawie sie mechaniką i czerpie z tego przyjemność a wiedze mam jedynie z własnych doświadczeń. Jeździj dopóki nie zacznie sie cos dziać, chyba ze masz na luzie ponad 3 tysie na ori części. Problemy z odpalaniem nie pochodzą od wałka.

1.wymiary ciężko zmierzyć ponieważ sa to setne milimetra a to ciezko zmierzyć 2.AWX to silnik na PD, AFN to VP więc jest to zupełnie co innego. Chyba chodziło ci o AWX vs AVF, z moich informacji i tego co sam zaobserwowałem różnią sie skrzynią biegów a 90% cześci jest dedykowana do obu modeli. 3.Miałem w reku ok 10 wałków i na żadnym nie było zadnego oznaczenia. Jesli masz blisko zapraszam do mnie, mam swój stary ori wałek i nie ma na nim nawet kropeczki..... Odpalanie ma mało wspolnego z walkiem, sprawdz swiece, zobacz czy króciec od vacum nie jest luźny i czy samo vacum nie jest zapocone, podciśnienie w tym silniku to podstawa ładnej pracy. Kup zestaw uszczelnień PD kosztuje ok 120 za 4 komplety. Wymiana ok 150zł.Obstawiam ze uszczelnienia masz jeszcze ori i to powoduje brzydką prace. Jak masz pytania pisz na PW na wszystkie pytania masz odp na forum tyle ze ciezko je znaleść a ja przez pare lat juz troszke poznałem te forum. Na dole strony macie obszerny instruktaż dotyczący wałka, przyczyny, ceny, numery cześci, i odpowiedzi na 90% waszych pytan. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-b6-avf-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza/page-17

schowek pasażera, po jego zdjęciu na tunelu środkowym bedziesz widział sterowanie klapami. Sprawdz czy masz stan płynu i czy silnik trzyma temp dodatkowo sprawdź jak wygląda filtr kabinowy (znajduje sie w podszybiu w komorze silnika) moze być zapchany i nie przepuszczać powietrza.Jesli wszystko bedzie ok powinneś pokombinować z odpowietrzeniem układu chłodzenia.

Odpowiedz na poziomie 6 latka, wiadomo dlaczego nabiłęs tyle postów przez rok wśród klubowiczów............ ciezko stwierdzić po fotce samego czujnika czy to aby napewno avf lub awx, potrzebuje real foty albo screen z etki lub poprostu link do jakiegos starego tematu o tej tematyce.

jesli masz reczne ustawienie temp a ciepło wieje ci tylko na nogi to walnęło ci sterowanie klapami czyli albo urwała sie linka albo wypieła z mocowania. Wyciągnij schowek i bedziesz miał widoczne klapy i ich sterowanie.

wiem ze ma 4 piny, wiem ze jest zielony, wiem ze z tyłu silnika pod vacum, szukam foto lub screna z etki.

Witam przekopałem forum i nigdzie nie moge znalesć tematu poświęconej wymianie czujnika G2/G62, moze ktoś mnie oswiecić gdzie znajduje sie ten czunik w AVF ???? To jest ten za silnikiem ??? jesli tak to gdzie wsadzić ręke zeby sie do niego dobrać. http://turbodiesel.hswg.pl/wymiana-czujnika-temperatury-g62-w-1-9-tdi-avf/

Witam, mam problem z temp wody. Termostat wymieniony na ori latem rok temu, pompa wymieniona razem z rozrządem jakies 15 tysi temu. Przez lato było ok ale gdy temp spadła do 5 C brak możliwości dogrzania ......... sprawę olałem bo nie było czasu, grzało do 70C i tak przejeździłem. Gdy przyszła wiosna problem zniknął robiłem ok 6-7 km i na blacie 90C. Teraz gdy znowu temp spada do ok 5C problem powrócił ....... Wyciągnąłem termostat, sprawdzałem go w gotującej wodzie i działa tak jak powinien więc wsadziłem go ponownie, jedyne co mnie zastanowiło to kolor płynu, wymieniałem go rok temu a teraz ma bardzo rdzawy kolor, wyglądał jak z bagna.... co polecacie do czyszczenia układu????? pare dni temu zauważyłem że gdy auto sie nagrzeje od czasu do czasu wskazówka wacha sie od minimum do 90C w ciągu paru sekund, test wskazówki na vagu jest pozytywny. Jest możliwość że któraś kostka nie łączy i dlatego wskaźnik wariuje, lub czujnik temp jest zasyfiony i zle pokazuje ????

Witam prosze o cene : - łącznik stabilizatora przód zawieszenie 1BE - guma stabilizatora przód zawieszenie 1BE - koncentrat płynu chłodniczego (podaj cene czegoś z wyższej i niższej półki) - jakiś dobry preparat do czyszczenia układu chłodzenia.

Na remont wydasz lekko 5 tysi i nikt nie da gwarancji ze dudnienie zniknie, a dokładając jakieś 7 tysi kupisz b7. Radze siadz wygodnie przed telewizorem trzepnij sobie 2 razy i przypomnij ze samochód to nie wszystko..... Takie moje zdanie.

według mojej skromnej oceny silnik ma nalatane jakies 500 tysi ..... nie dosc ze zawory zle chodzą to jeszcze pompki cykaja ....... czarno to widze.

twoje pieniądze, ale jak to mówią "ucz sie na cudzych błedach" wsadzisz pare tysi a auto bedzie chodziło tak samo wiem cos o tym.

cykanie moze dochodzić z vacum, pompy wspomagania, łożyska wiatraka badz alternatora lub pompo wtrysków, opcji jest tak wiele że lepiej sobie to daruj bo wsadzisz mase pieniędzy a w żadnym stopniu warunki jezdne sie nie zmienią.

W moim przypadku silnik był odpalany pierwszy raz po remoncie (generalny remont) nikt nie sprawdził pompy oleju która okazała sie nie sprawna (zapchany smok). Obróciło dwie panewki, jedna sie przytarła, dwie skrajne nie ruszone. Wał miał szybki szlif na kanale, papierem ściernym. Panewki założyliśmy nowe i o dziwo nawet to chodziło po miesiącu sprzęt poszedł na sprzedaż.

bez oleju pochodzi ok 1,5 min na wolnych obrotach i obrócą sie panewki, przez przypadek kiedyś byłem świadkiem takiego zabiegu tyle że nie w samochodzie a w koparce.

Skoro rozrusznik nie kreci to silnik stoi dęba. Nie chce krakać ale czarno to widzę.

dziwna sprawa bo nie zadziałał czujnik braku cisnienia oleju o niskim poziomie oleju w który te silniki sa wyposażone nie wspomne, więc nie badz złej mysli. Pocieszające jest to że sam go zgasiłes więc jesli nie było oleju to nie spuchł na tyle że go zablokowało, jazda bez oliwy konczy sie całkowitym zatarciem i zablokowaniem tłoków. Żadnego samochodu nie powinno sie przepychać na biegu ponieważ wtedy silnik wykonuje prace a smarowania brak....... Chyba robiłes chipa w jakiejs stodole bo każdy szanujący sie tuner w parniku na dobiciu nie zrobi nowej mapy..... Oddaj auto do mechanika, sprawdzi turbo, zmierzy cisnienie, zdejmie miske i zobaczy co w trawie piszczy

gdzies w tym długim watku ktos opisywal ze dudnienie powodowała jakas puszka filtra powietrza która siedzi pod błotnikiem, zbytnio sie w to nie zagłebiałem według mnie to bzdura ale mozesz poszukać moze to akurat to.

Takie sa własnie objawy walniętych uszczelnien i tak jak mówie 70% wymian jest poprostu bez ssensu. Pompowtryski da sie sprawdzić tylko i wyłącznie na stole testowym, vag pokazuje tylko pewne wartości na które składa sie 100 róznych podzespołów a my widzimy tylko jedna wartość, dlatego pompki w 100% da sie sprawdzić tylko na stole. Towarzyszyłem już dwu krotnie w teście, dawaliśmy uciąć sobie rekę że jest walnięta jedna pompka, po zamienia kolejności np z 4 cyl na 2 cyl okazywało sie że problem nie leży w pompce a wartości na vagu są cały czas identyczne mimo zamianie pompek .......

Wczesniej w swoim b6 miałem na przodzie tarcze ATE 40 tysi przebiegu + klocki Bosch i powiem szczerze ze to wogóle nie hamowało a co gorsza tarcze biły i to dość mocna a klocki boscha to całkowita porażka, piszczą praktycznie w każdych warunkach.... Przyszła pora wymiany przodu, dosyć mocno napaliłem sie na DSy ale dzieki zaporowej cenie tych klocków ostatecznie dałem sie namówić na komplet Ferodo. Na początku jak usłyszałem cene tego kompletu byłem sceptycznie nastawiony i twierdziłem ze to bubel, ale po paru słowach od deva dałem sie namówić i powiem szczerze ze w porównaniu do tego co było jest duzo duzo lepiej. Jesli używasz auta do normalnej jazdy to szczerze polecam komplet Ferodo bo za smieszne pieniądze mozna kupić dobry zestaw.

powodem twoich problemów mogły byc poprostu zużyte uszczelnienia pompek, a na wymianę pompek jak to bywa w 70% wymian zostałeś naciągnięty.

Sory ale troszkę bawię się w te klocki i nie wierze ze ktos wykona taka usługę za 150 zł za element bo mniej więcej tyle trzeba wydać na profesjonalne materiały. A byle mechanik weźmie ze 250 za zdjęcie zderzaka progów i błotników.

za 300 złoty nie kupisz nawet dobrych materiałów do lakierowania i zabezpieczenia antykorozyjnego a co dopiero robocizna............. wydasz 300zł a za rok będzie to samo. Jesli chcesz zapomnieć o problemie musisz oddac samochód do porządnego fachowca który bierze co najmniej 500zł za element i wymagać aby zdjął błotniki i je wypiaskował, na samochodzie nikt nie oczysci rdzy na wewnętrznych rantach, jest to nie wykonalne, a jesli tego nie zrobisz rdza wróci praktycznie odrazu....... Ja osobiście jestem zwolennikiem wymiany na ori zdrowe błotniki, bo porządne malowanie jest droższe i zawsze jest to juz malowane, a malować element za 150zł to można tydzień przed sprzedażą auta i liczyć ze sprzedasz auto w nocy i pijanemu

Witam, w mojej b6 avant poprzedniego lata podczas porządnych opałów gdy auto stało całymi dniami na parkingu, pokazała sie malutka skaza na szybce licznika, pęknięcie zwiększało sie i dziś ma już ok 3 cm. Strasznie mnie to drażni, na allegro mozna dostać za 70zł samą obudowę licznika. Może ktos podpowiedzieć jak wymienić te obudowę ???? Jest klejona czy na jakies torxy ??? Opłaca się płacić 70zł za szybkę która jest odpadem od liczników z angoli ???? http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-obudowa-licznika-ramka-szybka-europa-i4571920305.html