lukaszooo

Jesli kopcenie ustaje po rogrzaniu silnika to wszystko jest ok, to co nazywasz kopceniem to naturalny objaw. Co do EGR to jesli podczas testu raz kopci a raz nie to znaczy ze zawór działa poprawnie. Zawór EGR to zawór recyrkulacji spalin, spaliny sa wpuszczane spowrotem do dolotu w celu ogrzania mieszanki paliwo/powietrze aby ograniczyć powstawanie tlenków czegos tam, efektem ogrzania mieszanki jest delikatne dymienie na biało które po rozgrzaniu silnika ustaje, mowimy cały czas o temp na dworze jaka panuje teraz czyli ok 5C jesli tak sie dzieje w lato cos jest nie tak.

W b5 łatwo sprawdzić prawdziwą prędkość wchodząc w odpowiedni kanał w climatronicu, nie pamietam juz jaki bo 4 lata jezdze b6 a tu takich bajerów nie ma. Moja prędkość: AVF koła 235 prękość 230km/h ale bujałem sie naprawde długo. 210km/h łapie bez mordowania.

Kolego nie mozesz zrobić układu zamknietego ponieważ odma odpowietrza silnik, jesli byś to pościł spowrotem w miche nie było by odpowietrzenia i poprostu rozerwało by silnik (pościł by albo wąż albo uszczelniacz). Jeśli gubisz az tyle oleju to spróbuj to uszczelnić a nie wykorzystać ponownie, własnych bąków sie nie wącha tylko zapobiega.

Jesli masz troszke smykałki do mechaniki, smiało wymieniaj sam, musisz tylko kupić (ok 60zł) lub pożyczyć blokady, robota jest prosta. Klimy nie odkrecasz tylko odsuwasz na bok, jesli bedziesz robił to pierwszy raz i sam w dzien czasu sie ogarniesz. Jesli ma sie troche wprawy w 2 godz mozna to ogarnąc.

zapomniałes o: - pasek klimatyzacji - rolka napinacza paska klimatyzacji ( nie wymieniajcie całego napinacza bo jest to kawałek metalu do którego przykreca sie rolkę i naciąga recznie) - napinacz paska alternatora (nie żałujcie kasy tanie chinskie zamienniki padają po 0,5 roku, polecam INA) - pasek alternatora - niektórzy mechanicy przy przebiegach ok 300tysi wymieniają tez uszczelniacz wału i wałka rozrządu, czy słusznie nie wiem, ja nie wymieniałem.

wlot pod pokrywe zaworów, wylot do węza turbiny.

Wymien samą rolke na INA kosztuje ok 100zł, według mnie nie dasz rady bez zdejmowania przodu, choć moge sie mylić. Test z wodą odpowie na wszystkie pytania, najlepiej zrobić to strzykawką i igła celowac tylko na rolke.

Przecież tam trafia więcej wody niż oleju, głupi pomysł.

U mnie nie ma róznicy czy zimny czy ciepły i napewno nie jest to cykliczne. Niedawno zmieniłem prace i zródło paliwa, wczesniej jeździłem na byle czym teraz leje Verve i według mnie drgania sie ograniczyły. Użyłem tez srodka czyszczącego pompki bezpośrednio pod zasilanie, może po tym też cos pomogło. Co do korekcji nie jestem informatykiem ale vag odswieża dane np 2 razy w ciągu sekundy (chyba chodzi o klatkowanie) aby zobaczyć prawdziwe dane musisz zrobić logi, tam dane sa rejestrowane np. 20 razy w ciagu sekundy. Tłumacze ja idiota ale chyba zrozumiesz. Aby zobaczyć tak minimalne zmiany musisz zrobić logi.

Montujesz za prawa lampa pod plastikowym dolotem filtra, według mnie za mała srednica, zimą zbiera sie tam masa wody.

Jakies dwa lata temu męczył mnie temat OCT miałem kupować ale węzyk 8mm to straszne druciarstwo więc powstał pomysł na własną produkcje. Zbiornikiem na olej jest obudowa filtra paliwa ursusa c-330 (idealne rozwiązanie), z boku wspawałem długi wlot który jest skierowany na scianke od wewnątrz tak aby powietrze rozbijało sie na sciance i olej po niej spływał, wylot z kolankiem do dołu. Wieczko wytoczył mi kolega, przykręca sie je na sróbę mocująca filtr w ursusie. W srodku nie ma nic żadnych filtrów itp. Zamontowałem to za prawa lampą a pod plastikowym dolotem filtra tak zeby nic nie było widać. Podłączone jest na ori rurkę która została przecięta i dosztukowana grubymi wężami. Całość pomalowana i wygląda jak ori. Po pierwszym miesiącu byłem w szoku ile syfu sie tam nazbierało..... Po 3 miesiącach banka była pełna a miesci sie w niej jakies 600ml..... Jesli jestescie zainteresowani moge wstawić foty.

Witam b6 latam prawie 4 lata, poprzedni właściciel zalewał Mobila, wiec pierwszego roku z racji mojego poglądu ze marki olejów sie nie zmienia zalałem Mobila. Przez 12tys km pobrał 1,5 l oleju, odrazu pomyslałem ze kupiłem strasznego parcha.... W starym b5 zalewałem Motula i byłem zadowolony więc przełamałem swój pogląd i o dziwo pomogło, na 12 tysi pobiera mi ok 0,5-0,7 l. Jeżdze na tym oleju 3 sezony i szczerze powiem ze ten olej jest stworzony do naszych parchów. Używam tej marki praktycznie od 6 lat, używam go w motorze i aucie i naprawde jest to porządna marka.

Twoja nie gorsza Takie jest moje zdanie o przydatności zaworu egr. Wiem ze kazde tdi ma olej w dolocie ale uwierz ze niektóre maja wiadro oleju, a jesli uszczelniłeś egr to olej wyjdzie gdzies indziej lub zassie go silnik. Co do wachaniu sie obrotów tez kiedys meczył mnie ten temat, testowałem to nawet no zdrowym AWX i w tamtym tez były wahania, a drgan brak. U mnie wahania sa cały czas a drgania od czasu do czasu więc nie tedy droga.

Zawór egr to wymóg ochrony srodowiska i nie ma on nic wspólnego z pracą silnika, debilizmem jest zapłacenie 300zł za nowy, jesli leci z niego olej to znaczy ze masz turbine na wykonczeniu a nie egr do wymiany....... To sie czysci zaslepia i koniec tematu. W rzadko którym tdi egr jest czysty przewaznie wygląda to tak Ta czesc jest zbedna i szkoda kasy na jej wymiane.

Od poczatku tego tematu pisze ze 70% przypadków ciezkiego palenie z rana jak i telepanie to wina walnietych uszczelniaczy PD, tłumaczyłem juz z 10 razy dlaczego tak sie dziej........ wy wolicie myslec o wymianie połowy silnika niż słuchać sie bardziej doświadczonych .......

w naszych PD rozrządu sie nie wymienia ???? mało tez to nie kosztuje ...... pozatym chyba nigdy nie jezdziłeś b7 3.0 TDI 234km po sofcie wypluje 270km i nie martwisz sie że ci kolektor pęknie, rano sie nie trzęsie a pod światłami cięzko wyczuć czy silnik pracuje. Ja jestem zakochany w tym aucie i jest to moje wielkie marzenie. Zobacz sam (klubowe auto)

Czytając to co napisałes wsadziłes juz mase pieniędzy a chcesz wsadzić jeszcze ok 5 tysi nie lepiej dozbierać kasy i kupić 3.0 tdi w b7 ???? Za 35 tysi mozna kupic ładną b7 z takim silnikiem. Moim marzeniem jest ori sline w b7 ale takie sztuki chodzą po 50 tysi więc zbieram kase i czekam aż spadna z ceny.

odrazu ci powiem ze jesli masz zamiar wsadzić gtb to czeka cie rzeźba z kolektorem, do tego odrazu szykuj kase na całę sprzegło ....

Dzieki za info.

Witam panowie, podpowiedzcie czy do wymiany dolnego przedniego wahacza w b6 czyli tego trzymającego amortyzator jest potrzebny ściągacz sprężyny, ?????

tego sie nie wymienia tylko uszczelnia, przeczytaj watek od poczatku.

Z tymi wyrobionymi czopami to bzdura i to straszna, jeśli panewka się nie obrocila a głowica nie była ruszana to nic nie trzeba osiowac bo po to masz tyle srob dokrecanych różnymi silami aby glowica nie miala prawa sie wykrzywic od temp czyli os walka nie może być wykrzywiona. Nie wpadajmy w paranoje bo niedługo stwierdzicie ze przy wymianie filtra powietrza będzie trzeba wyciągać tloki. Według starej szkoly jeśli wymienia się same pierścienie to trzeba szybko sprzedawać auto.....

pisząc głowica krzywa masz chyba na mysli os wałka ???? nie słyszałem zeby ktos robił osiowanie czopów wałka przy wymianie wałka i szklanek, według mnie jesli uszczelka pod głowicą jest ok a sama głowica nie była ruszana nie ma potrzeby jej osiować bo to ok 600zł w błoto. Pamietaj też ze przy kazdym odkręceniu głowicy trzeba ją planować a bez jej zdjęcia nie da sie zrobić osiowania.

Starsze auta czyli polonez łada czy duży fiat, w tych bolidach gdy silnik był na dobiciu po odkreceniu korka silnik gasł bo sprężanie uciakało całkowicie przez korek Pamiętne czasy gdy na giełdzie w Słomczynie przy polonezie 1.4 16V gromadziło sie po 20 oglądających i podziwiało tego demona prędkości

odkrec korek oleju i tez bedzie dmuchać, w starszych autach pierwszym testem przy kupnie było odkręcenie korka oleju jesli nie zgasł to mozna było oglądać Bagnetem tez bedzie dmuchac bo zaden silnik nawet najwyższej technologi nie uszczelni cylindrów w 100%. Problem zaczyna sie jest z dolotu czuć wyraźne dmuchanie.