lukaszooo

Vacum pompa puszcza olej.

Olej zalej Motula. Na zdjęciu widać olej cieknący po gruszce klapy gaszącej a samego egra nie widać więc nie wprowadzajcie chłopaka w błąd. Wycierać to mozesz dupke niemowlakowi......... Trzeba to uszczelnić, olej w dolocie zawsze był i zawsze tam zostanie, sztuka w tym aby sączył sie tam gdzie tego nie widać lub aby pozostawał w dolocie. Zrób fote całego Egr

Kto szuka nie błądzi. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/27627-all-polerka-wydechu/?hl=ko%F1c%F3wki

Masz problemy z podciśnieniem czyli z vakum, albo masz nieszczelność w układzie albo pompa powiedziała papa. Uzupełnij profil.

Wiem co trzeba robić aby uzdrowić klapy, od 6 lat bawię sie vagiem i kilka aut już wyleczyłem z grających silniczków. Chodzi mi o to że jesli trafi sie błąd byle którego silniczka a w dolnej cześć jest "adaptation Limited" to jest to błąd nie kasowalny. Już kilka razy miałem taki przypadek że robiłem adaptacje podmiany itd a błąd nie znikał, po powiedzmy miesiącu gdy logowałem to samo auto czasem błąd znikał samoczynnie. Zadałem więc pytanie czy ktoś potrafi sensownie odpowiedzieć jak usunąć takie błędy i o co dokłądnie w nich chodzi.

Poprostu błąd np lewego silniczka temp. A pod spodem "Limited Adaptation" Bardzo często widzę takie błędy i jeszcze nie wpadłem jak go usunąć.

Wszystko zależy co chcesz robić i ile wydac. Całość czy jeden ??

Według przepisów jesli lampa jest brudna to swiatło się rozprasza i również moze oślepiać. Tak jak pisze kolega wyżej przepisy a praktyka to dwie zupełnie inne sprawy.

Widać że świeżo kupiłeś auto, masz webasto z funkcją dogrzewacza. Działą to tak że jeśli temp spadnie poniżej 5C na fisie zapala sie śnieżynka i wtedy funkcja dogrzewania załącza webasto aż do osiągnięcia przez silnik 90C. Aby webasto nie działało jako dogrzewacz włącz funkcje ECON na klimatroniku.

Troche Teorii o klimatyzacji: Największym wrogiem układu klimatyzacji jest wilgoć, gdy masz nieszczelność wilgoć dostaje sie do układu i niszczy go od środka. Druga sprawa to sam osuszacz, po każdym rozszczelnieniu układu powinien być wymieniony na nowy, po jego montażu jeśli przez 30min nie napełnimy układu czynnikiem osuszacz traci swoje właściwości..... Niestety Teoria jest o wiele prostsza niż praktyka..... przy wymianie osuszacza napotykamy ogromny problem, króćce osuszacza wykonane są z aluminium, nakrętki węży również. Aby układ był szczelny wszystko jest naprawdę mocno poskręcane i czasami nie da sie tego rozkręcić bez zniszczenia przewodów które nie są tanie. Jesli czynnik bardzo powoli uciekał z układu możesz czekać do wiosny, jesli miałeś poprostu wystrzał to nie masz na co czekać bo potem możesz mieć ogromne problemy. Z doświadczenia wiem że wymiana osuszacza to naprawdę ważny element, niestety aby doprowadzić całość do całkowitej szczelności i aby nie zniszczyć węży przy demontażu trzeba mieć naprawdę sporo szczęścia.

Gdyby jeszcze ktoś dał konkretną odpowiedz jak pozbyć się i o co chodzi z błędem "adaptation limited"

Wiesz że do takich rzeczy stosuje sie smar techniczny a nie zwykły sworzniowy lub łożyskowy.....

Przy zapaleniu sie kontrolki od hamulcy w sterowniku nie zapisuje się błąd. Z stanem paliwa dziwna sprawa, mechanizmy określający stan paliwa w a4 jest tak samo zrobiony jak 30 lat temu w żuku: potencjometr z działkami na płytce, pływak z igiełką przesuwającą sie po płytce i koniec elektryki. Naprawde dziwna sprawa co słąby akumulator miał do tego.

To że przepis o xenonie spryskach i samopozomie jest głupi to twoje zdanie, według mnie jest bardzo mądry i powinni surowo go przestrzegać. Światło xenonowe jest o wiele mocniejsze od zwykłych żarówek, przez co duzo mocniej oślepia nadjeżdżających kierowców. Jesli wsadzisz dwa prosiuny do bagażnika do tego będziesz jechał w pięć osób to możesz oślepić nawet kierowców ciężarówek a gdy masz samopoziom to komputer sam obniży sobie lampy. Nie myśl tylko że ty masz dobrze bo twoje światła mocno świecą, przypomnij sobie jak sie czujesz jak buraki na bixenonie mija sie z tobą na długich i wtedy zastanów sie po co jest ten przepis. Żeby zrozumieć trafność przepisu trzeba pojeździć duzo w ciągu nocy, po tygodniu w trasie oczy masz tak wrażliwe że po takim błyśnięciu nie widzisz nic przez 300m.........

dziwna ta plecionka ten drut działa jak sprężyna ????? jesli nie widać na niej śladów zużycia, a na foto takich nie widać to wymiana nic ci nie da.

Ja mam u siebie ori zawias 1BE + ori felgi sline 17 cali na to mam wsadzoną dedykowaną do tej felgi opone 235/45. Według mnie to najlepsze rozwiązanie do naszych fur. Jest dość nisko więc auto jest sztywne, jest szeroko więc przyczepność też porządna. - Szumy i trwałość to wszystko zależy od opony, kupiłem auto na chińskich oponach i przez 6 miesięcy złapałem dwa kapcie, huczały jak kartoflaki w żuku, teraz mam Uniroyale F1 i przez 3 lata żadnych problemów a gdy żona jedzie na zakupy krawężniki nie są jej straszne.... - Co do dziur to wiadomo jak wpadniesz w 15cm dziurę to koło moze zostawić, po zwykłych nierównościach spękaniach i małych dziurach latam tak jak na zwykłej feldze, przez 3 lata żadnych problemów a naprawdę nie jeżdze wolno. Nie zwalniam do 20 jak zobaczę dołeczek chyba że widzę duża dziurę, choć i w takie wpadałem. - Zawieszenie pada szybciej i są to zwykłe prawa fizyki, im szerzej tym większe opory, na zawieszenie działają większe siły i wahacze szybciej się wybijają. W poprzednim aucie miałem 16cali i przez 3 lata nie wymieniłem nawet podkładki. B6 na 17calach mam też 3 lata i wymieniłem łączniki i jeden wahacz, dodam że wymieniane części były jeszcze ori i takie też zostały

Powiedz koledze żeby polskiego vaga wywalił i to szybko. Zeby zmienić silniczek trzeba zrobić nastawy podstawowe.

Jak masz chęć to przyjedz do Cegłowa masz pare kilometrów a zobaczymy co da sie zrobić.

Chyba masz za duzo kasy skoro zamówiłeś nową pompę ...... Pewnie masz pompe Luka które sypały sie na potęge, zamówił byś na allegro pompe Boscha z koncówką N + podkładka z ASO i za 200zł zapomniał bys o temacie. Węże kupuje sie na szrocie zakłada nowe opaski + nowe zielone oringi i też jest po temacie. U siebie tez mam OCT łapie sporo oleju ale cudów nie ma jesli turbo puszcza to olej gdzieś musi wyciec.

Olej z odmy to standard w tych silnikach, niektórzy montują Oil Catch Tank (odoliwiacz) inni twierdzą że tak musi być. Co do węży to wymień te które są na wykończeniu reszte zostaw, jesli masz duzo oleju w dolocie to i tak gdzieś będzie ciekło. Moim skromnym zdaniem to jest za stary samochód żeby pakować grube tysiące na ori części.

Na zdjeciach nie widac nic..... są za duze i cieżko cokolwiek ogarnąć. Często gęsto śruby od amortyzatorów uderzeniowych są za***iście mocno dokręcone (jesli nie były ruszane) bez pneumata nie idą więc żebyś sie nie zdziwił jak napotkasz problem. Radze żebyś najpierw kupił części na cały rozrząd a dopiero później brał sie za robote......... Do sprawdzania IC są specjalne przejściówki tak aby wszystko szczelnie połączyć i zobaczyć czy ucieka powietrze, ja nie mam takich przejściówek ale dorobiłem sobie zatyczkę na jeden wlot w drugi wlot wsadzam pistolet ze specjalną uszczelką tak aby powietrze nie uciekało bokiem, tak połączony zestaw wsadzam w starą wannę i mam pewność że IC jest szczelny. Plastik bagnetu kupisz w pierwszym lepszym motoryzacyjnym, pasuje do kilku modeli audi więc prawie wszyscy go mają.

Ten plastik bagnetu kosztuje cos ok 12zł nie kombinuj tylko kup nowy. Mi nie chodziło o przewód filtr - turbo tylko turbo - metalowa rura w poprzek budy.

Żeby wyjąć IC trzeba zdjąć cały przód nie tylko zderzak. Węże oblukasz z kanału po zdjęciu osłony, sprawdz wąż turbo - rura IC ten wąż najczęściej pada pierwszy. Poduchy kup Lemfordera lub Febi ale według mnie Lem są lepsze.

Twoje pieniądze twój wybór, ja ci radze żebys napisał do Toma. IC nie zdejmiesz bez ściągnięcia przodu.... Przy robieniu rozrządu wymień cały napinacz paska alternatora i rolkę napinacza klimy. Filtry i olej Motula najtaniej dostaniesz u Toma.

Szalejesz skoro wszystko chcesz kupic w aso....... poducha w aso kosztuje majątek, jesli chcesz pożadną poduchę to kup Lemfordera , zapytaj Tom77 w sklepie taniej nie znajdziesz.