lukaszooo

4mm idzie na zasilanie zaworków n18/75 a 3,5 lub 3,2mm idzie od zaworków do gruszek (na zaworkach jest cieńszy króciec prowadzący do gruszek turba/EGR)

Musi być ciasno żeby było szczelnie, przecież nie zdejmujesz tego co drugi dzień.

Dziadek też nacierał zderzak starym olejem i był zadowolony więc kazdy cieszy sie z czego chce

Musisz zdemontować półkę pod kierownicą, czyli cos takiego http://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-polka-pod-kierownice-schowek-soul-i4897166928.html

Bardziej spręzyny z racji przebiegu i wieku już sie sklepały.

Jak wejdziesz w Air Bag to bedzie swiecić sie kontrolka poduchy a jak w radio to kontrolki na radiu zgasną

Tarcze sobie umyj gorące Silnik zawsze zimny, klema zawsze zdjęta, diesla myjemy bez żadnych obaw, benzynę lekkim strumieniem a potem suszymy do sucha czyli najlepiej jak odstoi swoje. Najprościej nanieść piane aktywną lub chemie jak np Dimer w delikatnym roztworze i nanosimy albo zwilżaczem albo tak jak robie to ja Ropownicą podłączoną pod powietrze. Spłukujemy myjką i czekamy az wyschnie. Plaki Wd40 i inne tego typu preparaty przyciągają tylko kurz którego w odróżnieniu od kabiny pod maską występuje cały czas

Dokładnie masz 038145209N

Masz pompe LUKa wydaje mi sie że jest to N i pochodzi z 2008r. W tej pompie nie wystepuje problem króćca

Przecież od tego bardziej brud sie czepia, sposoby jak nacieranie zderzaka przepalonym olejem przez dziadka

Było oddać na gwarancji.

Do AVF na 100% ten zestaw pasuje. Niektórzy wsadzają wehlera, ja wsadzam tylko ori, cena ok 110zł razem z oringiem. Odrazu zamów sobie koncetrat febi g12 + jakiś środek do czyszczenia chłodnic np. STP.

Potrzebujesz cztery zestaw o numerze 1417010997 zamów u forumowych sklepikarzy, cena ok 30zł za sztukę. Dla pewności zapytaj przy kupnie czy do AWX z tego roku bedzie szedl ten ale chyba tak.

Jesli nie masz grzanego garazu lub wogole go nie masz, mozesz ratować sie opalarką/suszarką wtedy nic ci sie nie urwie. Troszkę namonciliscie w tym temacie. Silnik AFN posiada turbine ze zmienna geometrią którą steruje zawór n75. Zawór N75 jest zasilany podcisnieniem z vacumpompy które powinno wynosić ok -0,7: -0,9 Bar. Na zawór N75 powinno dochodzić ok -0,6 bar (cisnienie sprawdza sie przez zalogowanie grupy 11BS i podłączenie prostego manomentru za 50zł) podczas logowania sztanga powinno poruszac sie o ok 16-18mm jesli tak nie jest kierownice są zapieczone. Jesli zawór N75 jest podłaczony i nie ma w nim elektrycznie przerwy vag nic nie pokaże więc przeważnie problem z zaworem mozemy stwierdzić tylko recznie/wzrokowo. Zawory N75 i N18 są to blizniacze zaworki więc mozna je zamieniać. Chałupniczo bardzo prosto mozna sprawdzić N75. Najpierw sprawdzamy czy dmuchając w górny króciec powietrze wylatuje grubszym dolnym (powinno sie tak dziać) nastepnie potrzebna nam bedzie druga osoba, dwa kawałki wężyka chyba fi 4mm, strzykawka pasująca pod ten węzyk i jakiś zasilacz 12V. Strzykawkę podpinamy pod grubszy króciec czyli zasilanie, pod górny kruciec podpinamy weżyk i trzymamy palcem aby czuć zasysanie. Pomagająca osoba powolutku robi podcisnienie tak aby na górnym króćcu nie było go zbytnio czuć. Podajemy na kostke 12V elektro zawór sciąga tłoczek i całe podcisnienie powinno iść na górny króciec. Fachowo sprawdza sie to podpinając vakuometr pod górny króciec a pod zasilanie ręczną pompkę i po podaniu 12V podcisnienie powinno posc na górny króciec a po odpięciu 12V podciśnienie powinno być znikome. Jak ktos bedzie miał problemy moge podesłac jakies foty.

Wymien uszczelnienia PD i ustaw kąt synchro.

W niedziele jak juz dotrę do domu to sprawdzę jak to działa u mnie. Zapomniałem napisać,tak jak koledzy pisali nawiew wlancza się samoczynnie po ok 5 min grzania czyli wcześniej nie zwróciłem na to uwagi.

Po mojemu cos jest nie tak ze sterowaniem. Podepnij vaga może coś wypluje.

Jak na takim przełożeniu radzi sobie seryjny avf ??? Sprzęgło zostawiłeś ori ??

I ty to masz u siebie ???

Grupa 11BS http://vaglog.pl/log_197946.html Wartości ładnie rosną i według mnie geometria pracuje, jesli juz to moze sie przycinać.

Pewnie przegub.

Fmic podnosi wydajność w ciepłe dni, to inwestycja i furtka do dalszych modów.

Wszystko jest mozliwe. Pracowałem na świeżych maszynach które chodziły po 5 lat na czystym opale i uwierz mi ze to ostro skróciło ich żywot ale przez te 5 lat pracując na gnojówce zarobiły na jedną nową maszyny wiec trzeba na to patrzeć z dwoch stron.

Czyli w normie, uwierz mi że praktycznie w kazdym b6 jest masa oleju w dolocie a po zdjęciu dolotu słychać dudnienie, te silnik tak mają.

jesli oleju nie ubywa w dużych ilościach to olej temat bo te silniki poprostu tak mają.