lukaszooo

Logi robi sie pojedynczo a nie 3 na raz. Cos jest nie tak z tymi logami, na 3 biegu miałes pedał w podłodze ????????? Przy 3000 RPM silnik wymaga tylko 1800 a to troszke mało. Jaki to silnik ? AWX ???? Zaloguj grupe 11 w BS i obserwuj czy sztanga sie porusza . Powiem tak nie chce mi sie zbytnio nad tym siedziec przy niedzieli ale tak na szybko zobaczyłem ze przepływka chyba zle wskazuje. Co do turba to tak jak pisałem wyzej zaloguj 11BS i obserwuj czy sztanga pracuje. Logi sa dziwne i to bardzo w jednym wygląda tak jakby był tryb awaryjny a nagle turbo wstało i ładnie trzymało cisnienie.... Dziwna sprawa. Dzieje sie tak cały czas czy tylko jak go przegonisz i wpadnie w tyb awaryjny ???? Pasowało by sprawdzić czy układ podcisnienia jest ok jesli tak to turbo na stół.

Wizualnie są takie same i bardzo czesto są zamieniane. Numery są inne więc reki nie dam sobie uciąc, kiedyś wyczytałem że cewki inaczej reagują na napięcie ale osobiscie wiele razy je zamieniałem i wszystko chodziło bez problemu.

Albo egr tak zapchał sie nagarem ze nie puszcza spalin albo podcisnienie szwankuje czyli N18 do sprawdzenia.

Rób logi.

1- N239 2- N18 9- N75 Dla potwierdzenia https://www.google.pl/search?q=schemat+podcisnienia+AVF&biw=1366&bih=631&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=F4O7VM28HsXgOMa_gYgB&ved=0CAgQ_AUoAQ#imgdii=_&imgrc=REWB9v-bFnAtWM%253A%3BtuaZY6UVagzhnM%3Bhttp%253A%252F%252Fobrazki.elektroda.pl%252F2104833900_1377427833.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fa4-klub.pl%252Findex.php%253F%252Ftopic%252F194890-all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-dla-silnikow-avb-awx-avf%252F%3B576%3B292

Czujnik mozna sprawdzić vagiem a termostat łopatologicznie przez kontrolowanie temp przewodów chłodnicy.

Jak tam panowie nie ma nikogo więcej z okolic Mińska ?? Jeśli uzbierało by się parę osób mogli byśmy pojechać w delegacje np do Siedlec.

Właśnie wróciłem z Białki i wypad można zaliczyć za udany. Śnieg padał dwa razy, góry białe a stoki dobrze przygotowane. Po tym wypadzie stwierdzam ze Kotelnica to najlepszy i największy kompleks narciarski w Polsce.

Wczoraj wracałem z nart w Krakowie na Bp on 4.51 w Radomiu na Bp On 4.19 .......

W twoim przypadku są dwie opcje z bledem lub bez, z bledem zaślepia się zaraz za zaworkiem, aby nie było błędu EGR musi być usunięty komputerem i wtedy wywalasz N 18 i całkowicie omijasz zasilanie egra powoduje to minimalna oszczędność w podciśnieniu. Ja robię jeszcze taki myk żeby wszystko wyglądało tak jak ori mimo zaślepienia podciśnienia puszczam lipny przewód od grzyba.

Może układ gdzieś się przypchal i ma małe ciśnienie lub porostu spryski się przytarly, pompkę masz oto od spryskow ??

Co byś nie zrobił jak byś nie zabezpieczył po czasie wyjdzie, blotniki jeśli dobrze zrobione to ze 3-4 lata wytzymaja , jeśli przeczyszczone papierem i pomalowane to za rok będzie to samo.

FOSOL to popularny odrdzewiacz i napewno tez da jakies efekty. Najprosciej i najlepiej jest pociągnąc koncówke papierem wodnym 500 a potem 1000 nastepnie byle jaka pasta polerska do stali lub aluminium, filc polerski na wiertarke/polerke i bedzie błyszczało sie jak psu ....

Za to ty znasz sie najlepiej a wałki i skrzynie biegów masz w jednym palcu

Uczono mnie na starych silnikach i tego sie trzymam. Tak dla scisłości widze ze pare osób czeka tylko aby na mnie naskoczyć a ja mam z tego radoche

Ja takich zabiegów nie stosuje i nie pochwalam, pieszczenie kotka za pomocą młotka takie moje zdanie.

A wiesz ze jest ryzyko ze zawór wpadnie do cylindra, nie wiem czy kiedys zakladales zabezpieczenia zaworow ale czesto potrafia wyskoczyc gdzies na bok i zawor moze wpasc.

Fakt BKU BPX to najmocniejsze 1.9 ARL jest szczebelek niżej

Według mnie to poprostu przebieg jest juz znaczny, na blacie niby 230 tysi ale w szklankach były już delikatne dziurki...... Druga sprawa to ten Leon FR to auto z nutą sportu i mocnym silnikiem wiec raczej nikt go nie oszczedzał.

myslałem ze w 1.9 ARL 150KM był najmocniejszy, na sruby troszke kasy przeznaczyłes

Gdzies i ja to wyczytałem ale w którym temacie to ci nie powiem. Ostatnio robiłem Leona FR z silnikiem ARL jakies 30 tysi temu wymieniony był wałek szklanki i pompki, czesci zostały załatwione po taniości po jakiejs wymianie serwisowej w aucie z przebiegiem 60 tysi, w aucie był problem z paleniem i słaba moc jak na 150km, po wymmianie wszystko ustało oprócz dudnienia. Teraz gośc przyjechał bo silnik wpadał w awaryjny i jak to w leonie walnieta była gruszka turba i pare nieszczelności. Synchro początkowo było na +1.1 i dudniło, drugie ustawienie -5,5 dudniło, nastepnie reka poleciała na +9.0 również dudniło, na koniec wyszło idealnie 0.0 i dudniło. Jakies minimalne róznice moze i były ale naprawde minimalne....

W któryms tam temacie wyczytałem ze wsadziłeś pompki od jakiegos 2.0 i masz zamiar robic pod to soft, ciekawi mnie ile to wypluje. Widze ze masz ori wałęk, nowy ??

Termostat i wiatrak nie mają nic wspolnego. Do osiągniecia 90C dolny przewód chłodnicy czyli przewód od krócca termostatu powinien być zimny, po osiągnieciu ok 80-90C przewód powinien zacząc robić sie gorący. W twoim przypadku włacz sobie kanał z temp na klimatroniku i kontroluj temp gdy przewody chłodnicy zaczną robić sie ciepłe. Jesli od ok 60C to termostat jest uwalony. Jesli po osiągnieciu 90C gdy zostawisz samochód na wolnych obrotach i temp zacznie spadac termostat jest uwalony.

Powiedz mi jaki jest sens cytowania swoich własnych wypowiedzi i to jeszcze dwóch na raz ???????? :wallbash:

Przebiegu mozesz byc pewny jesli kupisz auto nowe w salonie. Niestety poznamłem ludzi którzy sie tym zajmują, jesli ostatnia wizyta w ASO jest miesiąc temu a poprzednia 2 lata wczesniej to stan licznika mozesz przerobić jak tylko chcesz ........ Zdobyć oryginalna ksiązke i pieczątki to tez nie taka trudna sprawa