lukaszooo

Albo egr tak zapchał sie nagarem ze nie puszcza spalin albo podcisnienie szwankuje czyli N18 do sprawdzenia.

Rób logi.

1- N239 2- N18 9- N75 Dla potwierdzenia https://www.google.pl/search?q=schemat+podcisnienia+AVF&biw=1366&bih=631&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=F4O7VM28HsXgOMa_gYgB&ved=0CAgQ_AUoAQ#imgdii=_&imgrc=REWB9v-bFnAtWM%253A%3BtuaZY6UVagzhnM%3Bhttp%253A%252F%252Fobrazki.elektroda.pl%252F2104833900_1377427833.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fa4-klub.pl%252Findex.php%253F%252Ftopic%252F194890-all-b6-tdi-schemat-polaczen-wezy-podcisnienia-dla-silnikow-avb-awx-avf%252F%3B576%3B292

Czujnik mozna sprawdzić vagiem a termostat łopatologicznie przez kontrolowanie temp przewodów chłodnicy.

Jak tam panowie nie ma nikogo więcej z okolic Mińska ?? Jeśli uzbierało by się parę osób mogli byśmy pojechać w delegacje np do Siedlec.

Właśnie wróciłem z Białki i wypad można zaliczyć za udany. Śnieg padał dwa razy, góry białe a stoki dobrze przygotowane. Po tym wypadzie stwierdzam ze Kotelnica to najlepszy i największy kompleks narciarski w Polsce.

Wczoraj wracałem z nart w Krakowie na Bp on 4.51 w Radomiu na Bp On 4.19 .......

W twoim przypadku są dwie opcje z bledem lub bez, z bledem zaślepia się zaraz za zaworkiem, aby nie było błędu EGR musi być usunięty komputerem i wtedy wywalasz N 18 i całkowicie omijasz zasilanie egra powoduje to minimalna oszczędność w podciśnieniu. Ja robię jeszcze taki myk żeby wszystko wyglądało tak jak ori mimo zaślepienia podciśnienia puszczam lipny przewód od grzyba.

Może układ gdzieś się przypchal i ma małe ciśnienie lub porostu spryski się przytarly, pompkę masz oto od spryskow ??

Co byś nie zrobił jak byś nie zabezpieczył po czasie wyjdzie, blotniki jeśli dobrze zrobione to ze 3-4 lata wytzymaja , jeśli przeczyszczone papierem i pomalowane to za rok będzie to samo.

FOSOL to popularny odrdzewiacz i napewno tez da jakies efekty. Najprosciej i najlepiej jest pociągnąc koncówke papierem wodnym 500 a potem 1000 nastepnie byle jaka pasta polerska do stali lub aluminium, filc polerski na wiertarke/polerke i bedzie błyszczało sie jak psu ....

Za to ty znasz sie najlepiej a wałki i skrzynie biegów masz w jednym palcu

Uczono mnie na starych silnikach i tego sie trzymam. Tak dla scisłości widze ze pare osób czeka tylko aby na mnie naskoczyć a ja mam z tego radoche

Ja takich zabiegów nie stosuje i nie pochwalam, pieszczenie kotka za pomocą młotka takie moje zdanie.

A wiesz ze jest ryzyko ze zawór wpadnie do cylindra, nie wiem czy kiedys zakladales zabezpieczenia zaworow ale czesto potrafia wyskoczyc gdzies na bok i zawor moze wpasc.

Fakt BKU BPX to najmocniejsze 1.9 ARL jest szczebelek niżej

Według mnie to poprostu przebieg jest juz znaczny, na blacie niby 230 tysi ale w szklankach były już delikatne dziurki...... Druga sprawa to ten Leon FR to auto z nutą sportu i mocnym silnikiem wiec raczej nikt go nie oszczedzał.

myslałem ze w 1.9 ARL 150KM był najmocniejszy, na sruby troszke kasy przeznaczyłes

Gdzies i ja to wyczytałem ale w którym temacie to ci nie powiem. Ostatnio robiłem Leona FR z silnikiem ARL jakies 30 tysi temu wymieniony był wałek szklanki i pompki, czesci zostały załatwione po taniości po jakiejs wymianie serwisowej w aucie z przebiegiem 60 tysi, w aucie był problem z paleniem i słaba moc jak na 150km, po wymmianie wszystko ustało oprócz dudnienia. Teraz gośc przyjechał bo silnik wpadał w awaryjny i jak to w leonie walnieta była gruszka turba i pare nieszczelności. Synchro początkowo było na +1.1 i dudniło, drugie ustawienie -5,5 dudniło, nastepnie reka poleciała na +9.0 również dudniło, na koniec wyszło idealnie 0.0 i dudniło. Jakies minimalne róznice moze i były ale naprawde minimalne....

W któryms tam temacie wyczytałem ze wsadziłeś pompki od jakiegos 2.0 i masz zamiar robic pod to soft, ciekawi mnie ile to wypluje. Widze ze masz ori wałęk, nowy ??

Termostat i wiatrak nie mają nic wspolnego. Do osiągniecia 90C dolny przewód chłodnicy czyli przewód od krócca termostatu powinien być zimny, po osiągnieciu ok 80-90C przewód powinien zacząc robić sie gorący. W twoim przypadku włacz sobie kanał z temp na klimatroniku i kontroluj temp gdy przewody chłodnicy zaczną robić sie ciepłe. Jesli od ok 60C to termostat jest uwalony. Jesli po osiągnieciu 90C gdy zostawisz samochód na wolnych obrotach i temp zacznie spadac termostat jest uwalony.

Powiedz mi jaki jest sens cytowania swoich własnych wypowiedzi i to jeszcze dwóch na raz ???????? :wallbash:

Przebiegu mozesz byc pewny jesli kupisz auto nowe w salonie. Niestety poznamłem ludzi którzy sie tym zajmują, jesli ostatnia wizyta w ASO jest miesiąc temu a poprzednia 2 lata wczesniej to stan licznika mozesz przerobić jak tylko chcesz ........ Zdobyć oryginalna ksiązke i pieczątki to tez nie taka trudna sprawa

Klap jest 6 wiec nie wiesz ktore chodzą a które nie. Bez vaga nic nie zrobisz.

Czasem pomaga czasem nie, zalezy w jakim stopniu jest zuzyty potencjometr.