lukaszooo

Bez strzykawki warsztatowej nie dasz rady nalać oleju. Dostęp jest dobry a korki trzeba potraktować młotkiem i leciutko idą.

Wymienić uszczelnienia pd, jest szansa ze się polepsza, przestaw narazie synchro. Jeśli masz problemy z odpalaniem to sprawdź świece. Kiedyś robiliśmy test w aucie kolegi, u niego korekcje były nieźle ale bipy bardzo wysokie, zamieniliśmy pompki miejscami i ku naszemu zdziwieniu korekcje zostały bez zmian....

Jeśli nie masz wakuimetru to można łatwo sprawdzić czy to N75 nie działa. Zaloguj 04BS czyli wymuszenie pracy EGR, podczas logowania sprawdz czy jest podciśnienie na wężyku od gruszki egra, jeśli jest to zamień miejscami n18 z n75 i będziesz miał pewność czy problem leży w zaworku. Zaworek to proste urządzenie i łatwo można go naprawić, czasem nawet bez jego rozbierania.

Swiece sprawdzałęs ????

zle

a sprawdzałes wakuometrem czy podcisnienie wychodzi na sztange podczas logowania 11BS ???? moze to turbo staneło.

Watpie a raczej jestem pewny ze nie. Tak wogóle jakie masz problemy ???

Czyli cie naciągnoł. Masz błąd w profilu 1Z wychodziły tylko w 1995r. z tego co mi sie wydaje od 1996 były już AHU

Pasowało by podłączyc vaga i zobaczyć błędy, mogło by to sporo pomóc. Tak są to dwa węzyki jeden nad drugim, górny to zasilanie i króciec jest cienszy, dolny to wyjscie do gruszki i króciec jest grubszy. Dobry mechanik jesli oddal niesprawne auto

synchro przestawione, musisz ustawić na 0,0 lub -0,6. Odrazu mówie ze raczej nie odczujesz róznicy. No i faktycznie ta czwarta pompka brzydko wygląda.

nie ma czegos takiego jak prawdopodobne, albo jest -0,8 albo mniej........ Na biegu jałowy na turbine nie wiem ile ma isc ale chyba 0, musisz zalogować 11BS bez tego nie pojdziesz dalej. Poszukaj vag 4.11 lub VCDS lite.

czyli cos jest nie tak, podłącz sie w miejscu zaworka wtórnego czyli na zasilaniu pomijając wszystkie zaworki, tam powinno byc -0,8 -0,9. sprawdz czy mozesz zalogować 04 BS zasada jest taka sama jak przy turbinie tyle ze zawór egr powinien pracować cyklicznie powinno byc tak ok -0,5, jesli EGR pojdzie w BS to mogł bys zamienic zaworki N18 z N75 moze zaworek od turba jest uwalony.

pompka nie wiele ci sie nada musisz miec przyżad do sprawdzania podcisnienia czyli wakuometr. Myslałem ze wiesz o co chodzi z 11BS, włącz vaga wejdz w silnik, wybierasz opcje 04 Basic Settings i wybierasz grupe 11, ECU zwieksz obroty silnika i bedzie cyklicznie załączac turbo czyli sztanga turba powinna ruszać sie o ok 18mm.

Jesli turbo jest zle złozone to bedziesz musiał je wyjac i poprawić, moze byc tez inna przyczyna. Trzeba zacząć od sprawdzenia podcisniena, na zasilaniu ukłądu powinno byc ok -0,8bar, na wyjsciu na gruszke podczas logowania 11BS powinno byc -0,5bar, jesli tak jest to za przeladowywanie prawdo podobnie winne jest samo turbo. Map sensor pokazuje raczek ok skoro wczesniej miał 1200mbar w dolocie a teraz ma 2200mbara

Powiem szczerze ze nie widze tego w b5....

wczesniej kierownice stały deba teraz prawdo podobnie odwrotnie założyłes pierscien i kierownice sa w max pozycji dlatego przeladowuje. Po to jest zmienna geometria aby ECU sterowało sobie cisnieniem, druga sprawa to na biegu jałowym turbo dostaje odrazu strzałą od spalin a to napewno nie wydłuży mu życia. Jest jeszcze opcja przestawionego ogranicznika sztangi. Sam robiłes kierownice czy ktos ci to ogarniał ???

Tak ale na wyjsciu z N75 czyli na gruszke turba, jesli wpioł byś sie w miejsce zaworka wtórnego czyli z pominieciem wszystikch zaworków powinno być -0,7 -0,9 jesli było by -0,7 to trzeba szukac nowego vakum. Warto tez sprawdzić gruszke turba czy nie ma dziury czyli albo pompką do podcisnienia ja sciągasz i sprawdzasz czy nie ma dziurki lub domowo jakąs duzą strzykawką, warto tez dmuchnąc w gruszke bo czasem zbiera sie tam masa wody i zimą potrafi zamarznąć choć bardziej spotyka sie taką usterkę w poprzecznych TDI bo tam turbo masz bardziej z dołu.

04 moze byc statycznie.

Czyli smiecimy, zaloguj grupe 11BS i patrz czy sztanga wychyla sie o 18mm, podczas czyszczenia ktoś ruszał ogranicznik sztangi ????

Zrób oddzielny temat szkoda tu zasmiecać.

No bipy na 4 cylku niby nie ma tragedi ale róznica midzy cylindrami jest spora, do tego masz korekcje czasów o powinno byc na 0. Jak wygląda synchro ???

Przeładowuje ci i to ostro

Jak logujesz 11BS to sztanga nie porusza sie o 18mm ???? Pasowało by sprawdzić wartość podcisnienia na wyjsciu do gruszki sztangi powinno byc -0,5. N75 najprosciej sprawdzić na stole, podłaczas pod górny króciec byle jakie podcisnienie np ze sstrzykawki, bez napiecia powinno trzymac podcisnienie, po podaniu 12V cewka powinna sciągnąc i podcisnienie powinno uciec. Ograniczkia sztangi nie ruszałes ???

oczywiscie ze mozna zrobić to na ori czesciach, pierwsza lepsza aukcja na forum http://a4-klub.pl/index.php?/topic/303789-zestaw-prawego-ic-do-1920-tdi/?hl=%2Bintercooler+%2B2.5Sieman troche nakreca ceny jesli poszukał bys na szrotach złapiesz taki zestaw za 400-500zł .To ze silnik wpada w awaryjny to wcale nie znaczy ze masz turbo uwalone.....

Z tego co pamietam wadzi ta pływak lub jakis przewód, trzeba pokombinowac wychodzi na 100%. Test wskazówek robisz tak: 17 instruments i na dole jest test lub outtest, zapalą sie wszystkie kontrolki i wskazówki pójda na maxa w dół i w góre.