lukaszooo

I pewnie wysyłka w cenie wiesz ze ta gwarancja nie jest do uwzględnienia. Raz w swoim krótkim życiu próbowałem zareklamować taka turbine, wyjelem z auta wysłałem po 3 tygodniach dostałem odp ze turbo było nie poprawnie zamontowane i pierwsze uruchumienie było nie prawidłowe. Za wysyłkę płaciłem oczywiście w dwie strony a auto przez 3 tyg stało w garażu. Według mnie jedyna alternatywa jest zakład który sam regeneruje i montuje.

cisnienie w normie. Zapewne masz duzo oliwy w dolocie i dlatego chcesz ją wymieniać ????

Dev wiem ze masz to wszystko w jednym palcu mozesz mi troszke rozjasnic kilka podstw, zacznijmy od tego które grupy logujemy do danych usterek i pomóż mi rozkminić te sądy. Na stronie ross tech jest prawie tyle samo info co w vagu.

i jak tam naprawa ???

Więc bedzie trudniej ja wykluczyć. Musisz przy otworzonej masce nakrecić film tego piszczenia bedzie nam łatwiej.

U ciebie 11BS nie pójdzie, trzeba kombinować przez outtest lub recznie podać 12V. Jesli był bys kiedys w moich stronach to moge zobaczyć i podmienić N75.

Narazie powiedz co jest grane, trzeba wykluczyć kompresor klimy, alternator, napinacz jesli to działa trzeba wymienić pasek. Pompe wspomagania omijam bo twierdzisz ze jest ok.

Nie nie stopień sprężania a ciśnienie sprężania to dwie rózne rzeczy, tłumaczą to w pierwszej klasie szkoły samochodowej, nie zagłębiajmy sie. Rozmowa jest o ciśnieniu sprężania/kompresji.

Piszczy cały czas jak trzymasz ???? Nie pamietam jak jest w 1.6, klima jest na oddzielnym pasku ???

Witam panowie, od dłuższego czasu bawie sie vagiem i silniki 1.9Tdi mam rozgryzione prawie pod każdym względem . Ostatnio zdarzyło mi sie robić b5 z silnikiem 1.8 benzynka i nie wiedziałem zbytnio co od czego. Dział diagnostyki głownie jest poświęcony TDI o PB jest bardzo mało info, dodatkowo B5 to juz stare auto i główni rezacze i fachowcy dawno o nich zapomnieli. Chciał bym abyśmy wspólnie dla potomnych rozgryźli i opisali poszczególne grupy a następnie poszczególne kolumny do diagnozowania najczęstszych usterek. Jedyny wartościowy temat jaki znalazłem lecz jest tam straszny natłok info wiec mało czytelne. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285275-allcharakterystyka-poszczegolnych-blokow-pomiarowych-w-programie-vag-com/ PS. Bede modyfikował tego posta jesli dostarczycie jakieś mądre info, prosze tez o nakierowanie które grupy trzeba logować przy danej usterce. Narazie prosze o info które grupy należy logować dokonując diagnozy. Przepływomierz w TDI główne parametry z przepływki podane są w grupie 03,08 a jak w PB ?? Sonda Lambda Sonda ma napiecie 1v oporność która zależy od temp spalin i wynosi 0,1-0,5 grupa 07 kolumna 2 czyli 1V który pod wpływem oporu daje wynik ok 0,4V grupa 08 ?? grupa 09 to samo co 07 ?? Dynamicznie trzeba cos logować ??? Sądy są dwie, w kolektorze i za katalizatorem która grupa jest do której i jaka jest zależność działania ??? Przepustnica Wiem ze położenie pedału gazu jest w 00 a położenie przepustnicy czyli silniczka krokowego ?? Kąt wtrysku 06 poszczegolne korekty wyprzedzenia zapłonu 2 kolumna korekta od temp cieczy, 3 kolumna od sondy lambda 17 mamy czas zapłonu , stabilizacja bezczynności, wyprzedzenie zapłonu Co to jest stabilizacja bezczynności ???? 19 kąt właściwy zapłonu, wyprzedzenie kąta zapłonu Czujnik Halla i Czujnik wału korbowego Jesli mamy przestawiony rozrząd to czujnik wału i halla beda podawały sprzeczne info i bedzie wyrzucało bład, które grupy dotyczą tych czujników. Od czego jest grupa 13,15,16 Które grupy są jeszcze istotne ???? Jakie są jeszcze typowe usterki tych silników ?? Dla podglądu grupy 00-30 dla 1.6

Panowie mógł by ktoś podać prawidłowe napiecia sondy lambda i wartości przepływki dla poszczegolnych silników ???? znacząco by nam to pomogło.

Książkowe. Mógł by ktoś podać napięcia przepływki napewno by pomogło. Tak wogóle przydało by sie jakies zestawienie napiec dla poszczególnych grup, ma ktos cos takiego ? W zamian moge dać parametry wartości mierzonych dla silników PD

Przy 25 barach jest juz słabo. Przy 19 barach to juz trup. Wazne aby miedzy cylindrami nie było dużych różnic.

W mojej byłej firmie był identyczny przypadek tyle ze chodziło o Mercedesa Actrosa, jakies 9-8 lat temu szef zakupił 2 letniego Actrosa za grube pieniądze. Sprawa była identyczna kupił niby od poleconego goscia który przyprowadził ciągnik od helmutów. Lipna umowa wystawiona była inblanko a szef ją podpisał juz w kraju ze niby kupił osobiscie w niemcowni. Rejestracja bez problemowa a po ok roku czasu przyjechała policja ciągnik na lawete cała firme przetrzepali ze niby dziupla ale nic nie znalezli, gdyby nikogo nie było na placu firmy naczepę tez by wzieli jako dowód.... Sprawa ciągneła sie ok 1,5 roku a skończyła sie tak ze szef nie odzyskał nawet złotówki a gdyby nie adwokat wytoczyli by mu sprawe o paserkę i fałszowanie dokumentów. Nie chce ci dołować ale jesli nic sie nie zmieniło w przepisach to nie odzyskasz grosza, według dowodów sam je zarejestrowałeś jako defakto inne auto.

Żeby awx/avf wessal litr oleju na 400km turbo musi być na dobiciu innej opcji nie ma. Oct dobra sprawa jezdze z tym juz 3 lata i nikt mi nie wmówi ze tyle oleju wypluja opary.

Kat wtrysku to jedno a zmienna geometria to drugie nie jest to ze sobą zależne. Jak czujesz mula to wpada ci w tryb awaryjny. Pełnego vaga musisz sobie poszukać, napewno znajdziesz. Jak zrobić logi masz ładnie opisane w dziale diagnostyka, temat nazywa się chyba Faq diagnostyka, nie mogę podać ci linka bo nie mam takiej opcji w tel. Afn to bardzo dobry silnik jesli kat wtrysku, VNT i przepływka będą sprawne nie będziesz miał żadnych problemów. Jak będziesz robił to co ci pisze wszystko sam ogarniesz. Jak coś to pisz na pw.

Czy piszczy cały czas gdy trzymasz cały czas np na maxa w lewo ??? Jeśli tak to weź butelke wody i poproś kogoś żeby tak zrobił i polej woda po pasku, daj znać efektom. Jeszcze jedno masz klime ??

U obu panów jest problem ze sterowaniem VNT czyli zmiennej geometrii. Do zdiagnozowania usterki potrzebny jest wakuometr czyli manometr do pomiaru podciśnienia. Sprawna vacum pompa powinna tworzyć ok -0,8 bar po wpieciu zaraz za serwem, po zgaszeniu podciśnienie nie moze spadać. Następnie trzeba wpiąć się zamiast N75 i zgasić silnik, również nie może być ubytków. Jeśli wszystko jest ok musimy sprawdzić N75 i jego szczelność. Jeśli wiemy ze uklad jest sprawny zostaje nam turbo, sztanga VNT powinna wychylać się o 18mm. Do rocznika 1997 trzeba się troszkę pobawić z wzbudzaniem N75 od 1997 logujemy grupę 11 w BS i wzbudzamy prace N75 co znacząco ułatwia diagnozę. Diagnoza usterki zajmuje ok 20 min

Poddaje sie...... powodzenia.

1 psi = 0,068947 Bar Troche wiecej przy tym siedze niż ty....

Czy ty myslisz ze my jestesmy idiotmi ???? przecież ty nic nie sprawdziłeś w aucie tylko znalazłes ten film........ 17 psi to ok 1,2 Bara Jedz do mechanika, aucie za wiele złego nie zrobisz ale sobie moze dasz rade.

U mnie gdy pompka była uwalona była cisza zupełna, jesli bez napiecia też tak wyje to albo wirnik sie rozleciał albo dostał sie pod niego jakis syf. Trzeba wyciągać.

Zapomniałem jeszcze o grupie 11 w BS jak zrobić logi przeczytasz w dziale diagnostyka.

Przy nowym wkładzie dostajesz cześć za ok 600zł i masz sobie radzić, na gwarancje tez nie licz. Przy regeneracji jesli znajdziesz porządny zakład to zapłącisz ok 1000zł i bedziesz miał conajmniej 12 miesięcy gwarancji, przeważnie jest 24.

Dlatego trzeba wybierać zakład który regeneruje i montuje, wtedy monter podpisuje ci gwarancje i jestes pewny ze nikt nie zrobi cie w balona.