lukaszooo

Z tego co pamietam wadzi ta pływak lub jakis przewód, trzeba pokombinowac wychodzi na 100%. Test wskazówek robisz tak: 17 instruments i na dole jest test lub outtest, zapalą sie wszystkie kontrolki i wskazówki pójda na maxa w dół i w góre.

Not found

U mnie jak wyciągnełem stopa z mysla wymiany samych diód to juz zbytnio nie było do czego lutowac bo cała płytka była zagnita i spruchniała, zamowiłem nowy stop w aso za 214zł i zapomniałem o temacie.

Tu sie muszą wypowiedziec tunerzy jak ustawiają, u mnie na nowym napinaczu mechanicznym na biegu jałowym idealnie 0,0 przy dynamicznych wskakuje na -0,6. Kiedys gdziesz czytałem ze jesli ustawi sie na +1,1 to bedzie mniej palił a jesli na -1,1 to bedzie łądniej chodził ile w tym prawdy nie mam pojecia niech wypowie sie ktos mądrzejszy.

Kolega wyżej robił u kolegi z moich stron program więc cene znam i nie oszukujmy sie za 600zł nikt tego nie ogarnie.

Wiec nakieruj kolegę zeby nie przepłacił Na jesieni myslałem o takim zabiegu jak kolega ale po podliczeniu kosztów jakie zainwestowałem w to auto i ile kosztowało by mnie dobicie do upragnionych 200km stwierdziłem ze czas na zmiane auta.

Kloc klocem w październiku sie orientowałem o cene programu u polecanych na naszym forum tunerów najtaniej 900 u najbardziej okrzykniętego przez tel usłyszałem 1300 .

Czujnik działa na zasadzie obiegu zamknietego jesli obiegu nie ma swieci sie kontrolka. Zrób zworkę w kostce jesli nie pomoze kabel gdzies sie przepalił. Mozna zrobić zworkę w liczniku lub próbować znalesc dziurę. Trzeba zdjąć nadkole i przy wejsciu wiązki w bude delikatnie obskrobać przewód aby dobrac sie do przewodów, z tego co pamietam brązowego i żółtego trzeba robic to delikatnie ponieważ w tej samej wiązce idą przewody od ABS i ESP. Jak sie do nich dobierzemy używamy miernika elektrycznego z funkcja obiegu zamknietego, dotykamy do obskrobanego przewodu i do kostki, jesli nie bedzie obiegu pokaże sie 0 i wiemy gdzie jest przerwa. Puszczamy nowy przewodzik i po problemie.

podcisnienie na wyjsciu powinno wynosić -0,9 do -0,7 ale przy -0,7 musimy juz myslec o wymianie. Na wyjsciu do EGR lub Turba po -0,5

tez tak mysle, pewnie pompa jest na dobiciu bardzo czesto padały w tych silnikach, radze kupić odrazu nową bo ze szrotu padają po miesiącu. Wymieniałem u znajomego w a3, dwie były ze szrotu po 150zł czyli 300zł, skonczyło sie na nowej za ok 400zł

Jesli po jednym wyniku stwierdzasz ze pompka sie konczy to ci troszkę zazdroszczę intuicji

Twój zabieg pomaga tylko w przypadku braku łacznia na kostce, jesli spalą sie diody dalej zostaje tylko aso.

Jest jeszcze jedna istotna kwestia czyli koszty. Turbo ponad 1000zł, aby wszystko grało Fmic 1000-1300zł i na koniec program 900-1300zł jesli bedziesz miał szczescie to wyjdzie 3000zł. Ja bym zregenerował ori turbo, doprowadził silnik do super stanu i na koniec program, jesli motorownia zdrowa to wyjdzie 160-165km, czy warto inwestować dla tych 20km ????

Napisze jeszcze raz śruby kulowe nie są od przestawiania ich jak sie podoba...... Synchro masz lekko przestawione ale nie jest zle, niektórzy ustawiają tak celowo i twierdza ze silnik ładniej pracuje ja ustawiam zawsze na 0 jesli jest to mozliwe. Te silniki tak maja ze nie równo pracują, jesli chciał bys utopić kilka tysi to mozesz pokombinować aby równo chodził.

Zrób logi zobaczymy czy jest zle czy tylko przezywasz. Wielu znawców twierdzi ze korekcje są wyznacznikiem stanu pompek niestety lub stety mija sie to z prawdą.

Panewki sie przycierały i podwyższały temp, standardowy objaw podczas zacierania kazdego silnika. W twoim przypadku pewnie panewki sie zatarły i zatrzymały wał góra silnika pracowała dalej z racji dostarczonego paliwa i niestety korbowód był najsłabszym ogniwem, przeważnie silnik poprostu staje dęba i gasnie ale czasem dzieje sie tak jak u ciebie

regulować pompki czyli co robisz ????? pompowtrysk ustawia sie raz i sie go nie rusza to nie włącznik od swiateł zeby nimi kręcić jak sie podoba .................

Nałapie ci sporo błędów, jeździć bedzie ale nawiewu nie zobaczysz.

Standardowy problem, zrób nastawy jesli nie pomoze silniczki do czyszczenia/wymiany.

Jesli są walnięte to mają

Zrób prawdziwe logi tak jak opisane jest to w tym temacie. a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ Jesli są słąbe korekcje to najpierw do wymiany uszczelnienia PD najtansze a czasem w tym lezy problem, ale najpierw zrób logi.

Zacznij od najprostszej kontroli czyli vagiem test wskazówek, jesli ok to wyciągnij pływam z baku i przeczyść płytke potencjometru.

Odbiegne troszke od temat, powiedzcie mi dlaczego jesli cos zdrozeje to automatycznie wszystkie zapasy które były w magazynie za starą mniejszą cene tez drozeją a jesli jest obnizka cen to zapasy magazynowe trzymają stara wyższą cene choć nowe są juz tansze ??????????? To samo tyczy sie paliwa....

Panowie auto służy do szybkiego poruszania sie a nie do przezywania wszystkiego. Auto sie odpala czeka 10 sekund az zacznie ładnie pracować i jedziemy, wyjątkiem jest jesli na dworze jest temp poniżej ok -10C wtedy czekam ok min. Ja staram sie jeszcze przez pierwsze ok 5 km nie pałować silnika powyzej 2.5RPM ale czasem jest taka potrzeba i zbytnio sie nad tym nie zastanawiam. Wszystkie przesądy o grzaniu silnika maja znaczenie ale w maszynach budowlanych czy cięzarówkach w których silniki maja po 10L pojemności a silnik dodatkowo musi rozgrzać olej hydrauliczny. Jak widze ze jakis internetowy znawca w starym 1.9 np AFN czeka na postoju 2 min az silnik ostygnie to smieje sie od ucha do ucha . Dla przykładu firmowy bus VW LT na blacie 520 tysi z czego sam przejechałem jakies 150 nikt nigdy nie studził w nim silnika a turbo powiedziało papa dopiero przy 500tysiącach

Po 1.5 roku to troche watpliwe ale jesli tutaj wracałes od goscia który ci to wcisnoł to jawnie zrobił cie w konia. Sprzedał ci produkt który był uszkodzony a kase dostał jak za sprawny i dobrze o tym wiedział. Od takich spraw jest urząd spraw konsumenta, zadzwoń przedstaw sprawe to nic nie kosztuje a moze pomóc.