lukaszooo

Odpływ nie jest potrzebny co jakies 3-4 miesiące odkręcam dekiel i wybierał błotko strzykawką, 3 min i separator czysty. Pisząc "syf" co masz na mysli ???? u mnie separator łapie sporo olejo/kleju ale oleju w dolocie nie eliminuje. Turbina powoli się konczy więc oleju w dolocie jest dość dużo, ale puki co mi to nie przeszkadza. Mam to jakies 3 lata

B6 mam 3 lata i wszyscy mi mówili zebym nie lał gorącego paliwa bo pompki padną po miesiącu. 3 lata jeździłem na Eko błocie ze smiesznych koncernów paliwowych które w temp -10C robiło sie gęste, miałem też epizod z opałem i według mnie silnik dziwnie na nim pracował ale jakies 100L pół na pół przepaliłem z EKO bo przecież nie wyleje ...... Niestety kolego ale z własnego doświadczenia stwierdzam że pompki na czystej gnojówce długi nie pociągną. Ja robiłęm tak że sprzedawałem gnojówke znajomemu rolnikowi a sam brałem firmowe Błotko

Lepszy lub nie. Wszystko zależy od człowieka ja wole zrobić cos sam i mieć z tego radochę, ty wolisz cos kupić i mieć pewność że to jest lepsze.

Gdyby wszyscy tak myśleli to świat zatrzymał by sie na jednym z lepszych aut w historii czyli W124 a my nie mieli bysmy B6 bo po co komu takie auto. W obecne auto dzieki nakręcaniu sie przez forum wsadziłem tyle kasy ze spokojnie starczyło by na ori sline w B7. Na szczęście jestem już starszy o to co przeżyłem i nigdy więcej nie dam sie wkręcić w chore doposażanie wyposażenia, jesli dołożył bym odrazu to co wsadziłem po kupnie miał bym ładne S4.

Ja bym odpiął kostke i sprawdził czy jest podawany na nią prąd, bedziesz wiedział czy uwalony jest silnik czy cos przy manetce.

W necie jest mase kalkulatorów do rozkodowywania ori radi, kiedyś męczyłem temat sciagnełem ze 20 programów ale niestety żaden nie pomógł. Na giełdzie w Słomczynie rozkodowali mi radio za 50zł

Podoba nie podoba, trzeba potrafić liczyc jesli miał bym wsadzić kolejne 3 tysie w auto to wole dołożyć i kupić 5 lat młodsze.

zamiast pakowac kolejne tysie w b6 zbieraj na b7.

Ale wtopa....... Nie spojrzałem ze to poczciwy 1Z.

Przedewszystkim to log jest zle wykonany, masz 4 pompki a nie 3.............. Tolerancja to 2.8, w grupie 13 komputer pokazuje jak koryguje dawke paliwa od wartości 0. Korekcje mają mało wspólnego z stanem pompowtrysków. Korekcje moga wynikać z nieszczelności cylindrów, słabego paliwa, zurzytych uszczelnien PD. Zrób to jeszcze raz i dodaj grupe 18 i 23

Albo zle patrzysz albo masz cos ostro pokręcone

Nie wiem cos ty zrobił ale według tego co wstawiłeś masz silnik 3 cylindrowy Zrób to jeszcze raz i dorzuć grupe 18 i 23.

Auto mam ponad 3 lata wczesniej wszystko grało i zbytnio nie zwracałem na to uwagi, gdy po lecie webasto odpaliło i po chwili zgasło (v55) zacząłem drążyć temat. Webasta używałem tylko gdy temp spadała sporo poniżej 0, teraz jest 10C więc bardziej profilaktycznie w przygotowaniu do zimy uruchamiałem webasto. Sprawdzę czy klimatronik załącza sie po dłuższym grzaniu. Tak też mi sie przypomina że to odrazu powinno dmuchać, w czym moze być problem ???? błędów brak.

Pompka V55 juz po remoncie webasto działa. Niestety powstał kolejny problem przedtem webasto po chwili wygasało z racji nadmiernego nagrzewania za co winny był silnik v55, teraz wszystko gra lecz webasto grzeje tylko silnik a klimatronik sie nie załącza, kodowania nie zmieniałem, szukałem w komputerze pokładowym ale tam nie zauważyłem takich opcji. Webasto mam ori od nowości działa jako dogrzewacz, odpala z komputera jak i z pilota. Gdzie leży problem ???

Na 100% to Kopernik nie żyje. Możesz sprawdzić oporność tego czujnika ale jaka ma być tego nie wiem. Jesli robiłes test z podnoszeniem koła w góre i na vagu nic sie nie zmienia to prawie napewno czujnik.

Jesli masz jakiś tam klucz dynamometryczny, dużą suwmiarkę i przyrząd do mierzenia kątu dokręcania śruby (mozna zrobić samemu) to sam ogarniesz to lepiej niż nie jeden mechanik który wymiary łapie na oko. Nie chodzi o żaden kąt tylko o odległość od brzegu głowicy. Przedewszystkim są dwa rodzaje pompek, stary typ i nowy. Nie znam numerów ani roczników ale bardzo prosto jest je rozpoznać, stare mają szeroką nakrętkę na elektro zaworze, nowe wąską. Gdy pierwszy raz sie do tego zabierałem bardzo długo szukałem info na ten temat i napotkałem duży problem, na szczęście jeden z mechaników udostępnił mi foty i wymiary serwisowe Foto montażu starego typu Wymiar 'a' dla starego typu pompowtryskiwacza Cylinder 1 : 332.2±0.8mm Cylinder 2 : 244.2±0.8mm Cylinder 3 : 152.8±0.8mm Cylinder 4 : 64.8±0.8mm Foto montażu nowego typu Wymiar 'a' dla nowego typu pompowtryskiwacza Cylinder 1 : 333±0.8mm Cylinder 2 : 245±0.8mm Cylinder 3 : 153.6±0.8mm Cylinder 4 : 65.6±0.8mm Odległości są podane od brzegu głowicy od strony kabiny czyli wejścia wiązki pompek. Numeracja cylindrów w każdym silniku spalinowym liczona jest zawsze od rozrządu czyli w naszych silnikach od pasa przedniego. Wymiary ustawiasz prawie na koncu, najpierw tak jak przy każdej czynności dbasz o czystość czyli wszystko bardzo dokładnie czyścisz, natepnie zakładasz nowe oringi, podkładkę i można sworzeń ale to zależy od klienta. Tak jak każde nowe oringi smarujesz świeżym olejem tak aby sie ładnie ułożyły a nie porwały/popękały. Pompkę wsadzasz równo w gniazdo aż poczujesz opór (ręczny opór bez użycia popychadeł) następnie przykręcasz trzymadło/cybant na śrubę i tu twoja decyzja czy bedzie nowa czy nie, na początku przykręcasz z taką siłą aby było lekko sztywno ale aby mozna było poruszać pompką do regulacji (wstępnie staraj sie je ustawić róno). Jak wszystkie pompki masz lekko przykręcone to ustawiasz odległość od brzegu głowicy. Gdy jesteś pewny na 100% ze wszystko jest ok dokręcasz śruby mocujące z siłą 12Nm a następnie 270° czyli 3/4 obrotu. Gdy pompki masz przykręcone zakładasz klawiaturę (przed montażem śruby regulacji nacisku na pompke wykręcasz aby były w pozycji 0 czyli tak aby wystawały tylko główki), śruby klawiaturek dokręcasz tak samo jak głowice po planowaniu czyli od środka do zewnątrz tak aby sie nie wygieła, śruby dokręcasz 20Nm i 90° Teraz ustawienie luzu dźwigienek, wałek ustawiasz tak aby krzywka ustawianego luzu/pompki była w najwyższym miejscu ( niektórzy uważają że kolejność ustawienia luzu dźwigienek powinna być ustawiana taką samą zasadą jak luz zaworowy w starych silnikach z luzem ustawianym śruba, ja twierdze ze to paranoja). Gdy krzywka jest na max wysokości w górze czyli dźwignia na maxa w dole, wkręcasz śrubę regulacyjną aż poczujesz opór czyli gdy pompka bedzie maksymalnie wciśnięta, następnie śrubę cofasz o 180 stopni czyli 1/2 obrotu, kontrujesz z siłą 30Nm Wtyczki pompek mozna delikatnie psiknąć jakims sprayem do elektryki. Jesli sie czegoś takiego nie robiło trzeba pamiętać że śruby dokręca sie najpierw palcami lub lekko kluczem, potem wszystkie troszkę mocniej, potem jeszcze raz i dopiero po kolei dynamometrem z zachowaniem podstawowych zasad aby czegoś nie wygiąć. Ustawienie śruby regulacji nacisku powinno sie ustawić na zegarku ale takie bajery mają tylko porządne serwisy a praktycznie wszyscy prywatni mechanicy robią to na wyczucie bo takie urządzenie kosztuje pare złotych a przydaje sie bardzo rzadko...... Wydaje mi sie że przekazałem wszystkie wiadomości jakie posiadam do montażu pompek

W tym aucie do 80% usterek bez vaga nie ma co podchodzić, podepnij vaga i zobacz błędy.

Witam Jak narazie zainteresowanie marne moze z czasem cos sie ruszy.

Na 70% masz zużyte uszczelnienia pompek. W taki sposób jak opisujesz sprawdza się właśnie uszczelnienia. Koszt ok 150 zł za 4 komplety Boscha + robota ok 150.

rObiles nastawy podstawowe ???

W pierwszym schemacie jest błąd, zaworek zwrotny jest na zasilaniu miedzy pompa a trojnikiem a nie tylko dla N18.

Ja lalem u siebie dwa razy i chyba trzy razy w innych autach. Nie lalem tego do filtra bo stwierdziłem ze szkoda nowego filtra. Pompkę robisz we własnym obiegu, do słoika wlewasz środek i aplikujesz przedłużone zasilanie i powrót. Aby układ się nie zasyfil w wężyk zasilania wsadziłem filterek taki jak np do motorowerów.

Niestety ale manometru do pomiaru cisnienia cieczy jeszcze sie nie dorobiłem i chyba puki co jest mi taki nie potrzebny.

Efekt taki jak z 80% czujników. Sztuka w tym aby je rozebrać i nie zniszczyć.

Dziś z czystej ciekawości pomierzyłem jakie podciśnienie jest na poszczególnych elementach układu w moim AVF z 240 tysiącami przebiegu. Na wyjściu mam 0,75 bara (jakieś 30 tysięcy temu było 0,8bara) Gruszka turba 0,60 bara Klapka gasząca 0,55 bara Ku mojemu zaskoczeniu padł zaworek N18 który jeszcze jakieś 1,5 roku temu kontrolowałem Więc EGR stoi dęba.