lukaszooo

Toczyłem kiedyś w polonezie ze względu na pofalowanie, po toczeniu biły mało rąk nie urwało, teraz gdy części jest do oporu nawet nie chce o tym słyszeć. Co do używek wsadzałem zarówno 312 jak i 320 nikt nie narzekał. Na wiosne wsadzałem typowi 320, flansze i grzbiet liznąłem piaskarką i ciężko było stwierdzić że były używane.

Z tym toczeniem to mam nieco inne zdanie. Toczyć mozna tarcze które kosztują 5tys zł a nie 300zł bo mija sie to z celem. Wsadzałem już różne rzeczy ale zawsze każdemu mówię że klocuszki i przewody powinno wsadzić sie nowe, co do klocków mało kto protestuje ale z przewodami jest dramat i to jest dopiero druciarstwo.

Idąc twoim tokiem myślenia dzis montuje nowy zestaw, za rok mam je wymienić bo są już używane ??? Jak tarcza jest gruba i prosta, mieści się w minimalnej grubości to co w niej jest nie tak ???? Używane opony też są bee ??

Na 90% pompka w środku zaśniedziała. Uważaj jak będziesz wypinał przewód płynu z pompki bo to wszystko jest twarde i łatwo ułamać króciec

Musisz z oryginalnej przetwornicy wywalić blaszany dół tak aby lampa była szczelna i dopiero do tej blachy w środku przymocować przetwornice. Z tego co pamietam to w b5 były takie duze przetwornice a w c5 ciut mniejsze a grubsze.

Jeden woli zrobić swap na 320 i wsadzić wszystko używane a drugi woli wsadzić fabryczny nowy zestaw, co jest lepsze ciężko ocenić.

Tansze ☺

Tylko po odpaleniu.

Kto ???? hmmmm średnio połowa osób która decyduje sie na swap, dlatego pisze od samego początku że według mnie to Nacinane OZ + DSy Napisz do Wandeja, za ok 400zł bedziesz miał zestaw. Wczoraj robiłem asterixa 2015r i przód TRW wyszedł 520zł a tobie do tak popularnego auta jak a4 wycenili 730

Jeszcze się taki nie urodził co naprawia samochody przez internet. Telepanie na zimnym - cofa sie paliwo Telepanie na obrotach - ECU swoimi narzędziami nie jest w stanie wyrównać pracy silnika.

Ciężki żywot czeka włascicieli diesli.

Ferodo 170zł http://allegro.pl/tarcze-ferodo-przod-audi-a4-b6-b7-1-9tdi-288mm-kp-i6889670783.html OZ 275 http://allegro.pl/zimmermann-sport-tarcze-przod-audi-a4-b6-288mm-i6524339897.html?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=YzRkNTNhZDMtMGEwNS00NTk2LWIxZDktYTgwN2E4MWEzY2ZhAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=5682b855-31c4-40d4-b49c-b428376d5d99 Delikatna różnica. Wsadzałem jedne i drugie, jak dla mnie są podobnej jakości.

Tak moze być od lpg. Dwa razy zdarzyło mi sie że nowe przewody BOSCH były udupione, z cewką mi osobiście się nie zdarzyło ale znam taki przypadek.

OZ są dość drogie, jeśli chcesz wsadzić zwykłe klocki i tarcze to wsadz Ferodo lub TRW są duzo tańsze a jakościowo podobne.

Czysto teoretycznie jesli vacum ma jakieś nieszczelności to paliwo się cofa i dlatego słabo odpala ale winne mogą być też pompki. ale dalej to jest gdybanie. Co do tych szarpnięć na obrotach to raczej winny jest wałek który w całej gamie PDeków jest lekko felerny. Wszystko co pisze to gdybanie ale twoje usterki są bardzo popularne w tym silniku.

No nie przesadzajmy z tymi 3,5 tys, 320mm z używanymi tarczami i klockami mozna smiało wyrwać za 1000-1200zł, same zaciski z jarzmami i osłonami kiedyś widziałem za 400zł. Za jakies 1300-1500zł mozna wsadzić DSy i jakąs fajną sportową tarcze, niestety mało kto decyduje sie na taką wymiane bo koszta duże a punktów do lansu brak, mi raz trafiło sie wsadzić taki pakiet i byłem napawde strasznie zdziwiony różnicą.

więc raczej odpada, zostaje vacum do sprawdzenia.

Jeśli robisz sam i za nic nie płacisz to mozna spróbować go złożyć, zalać starym olejem żeby inwestować jak naj mniej i sie okaże. Jeśli ktoś ma ci to robić to oddaj go odrazu na złom.

Cos pokręciłeś z tym podcisnieniem ale z odpalaniem nie ma to nic wspólnego. Ja bym stawiał na uszczelniacze. Zostaw auto na noc na jakims podwyższeniu/górce tak aby przód był wyżej z 15cm od tyłu. Jak z rańca odpali od strzała to moze ale nie musi świadczyć o uszczelnieniu PD. Taki mały patent który w 50% przypadków moze podpowiedzieć.

Zamień cewki miejscami i zobacz czy błędy się przeniosły

Wszystko sie da, w swojej starej b6 miałem przetwornice z Passata B8. Jedyne kryterium to typ żarnika.

Konfigurowałeś ustawienia interfejsu ??? poczytaj o latence i ogólnym ustawieniu, czesem w tym jest problem.

Czy masz jakiś dokument stwierdzający iż instalacja powinna mieć rok ??? kolejna sprawa jak udowodnisz że ma 4 lata ??? musiał byś iść do rzeczoznawcy i zapłacić pewnie z 500zł i dopiero z kwitem od rzeczoznawcy możesz coś walczyć ale jak dla mnie nikłe szanse.

Ten pomiar był robiony w ramach przeglądu ???? co na to diagnosta ??

Powiem ci trzeźwym okiem a nie lanserskim jak to jest z tymi heblami. Wsadziłem kilkadziesiąt zestawów do a4 więc coś tam zaobserwowałem. Opcja 1. seria 288 to Ferodo lub TRW, komplet na przód z tarczami to koszt ok 400zł, bosch piszczy, ATE jest drogie, TRW odpowiednik Ferodo tyle że droższe, Kraft to najtańsza opcja ale jakoś mi nie podchodzi. Opcja 2. 312mm wchodzi po zmianie samych jarzm ja osobiście nie widzę żadnej różnicy na normalnych klockach według serii a wychodzi ze 300-400zł drozej niz 288, jeśli już to przy duzych prędkościach jest lepiej, na małych brak różnicy. Opcja 3. 320 jest wyczuwalna poprawa od serii. Opcja 4. seria 288 ale tarcze OZ nacinane + klocki Ferodo DS, po montażu czuć kolosalną różnice, według mnie lepiej to hamuje niż 320 na zwykłej tarczy i klocku tyle ze koszta są wysokie, klocki ok 700-750zł tarcze z tego co pamietam ok 500zł razem średnio 1300zł no i tarcze starczają na dwa komplety klocków. Według mnie jesli masz zimówki 15 cali to zostaje opcja 1 lub 4 lecz DS to k**ewsko drogie. Jeśli jeżdzisz normalnie i masz gdzieś lans wsadz serie. P.S. Heble w b6 to dno, jak kupiłem forda to nie potrafiłem delikatnie sie zatrzymać.