roman_tyk

Witam Przeczytałem wiele wątków, mam swoje typy jednak chciałbym wysłuchać Waszych sugestii. Od jakiegoś czasu (3 dni) trapi moją furmankę dziwny dźwięk. - słyszalny praktycznie tylko na wolnych obrotach (również na postoju) - przy delikatnych ruchach kierownicą dźwięk ten jest głośniejszy - nie jest to standardowe głośne wycie pompy wspomagania - przy skręcaniu w miejscu, w max pozycji słychać dziwne piszczenie, wręcz chrobotanie jakby jakiś plastik tarł po kole zamachowym - piszczenie, trzeszczenie, chrobotanie ustaje po delikatnym dodawaniu gazu (czy to przy skrecaniu czy też nie) - płynu w zbiorniku wspomagania ilość standardowa Zamierzam zmienić płyn wspomagania.

żadne-auto z pewnością będzie lepiej jeździć-ECU będzie sie adaptował do Twojego stylu jazdy-zajmie to mniej więcej 10 minut w normalnym stylu jazdy-zakładając,że nic więcej mu nie dolega W sobotę wrzucę logi na forum i zobaczymy jak to zatańczy, jeszcze się upewnimy ze dv-ka jest dobra. Nie ma jak to pogrzebać troche przy takim rasowym 1.8T , człowiek może się dużo nauczyć. [br]Dopisany: 05 Maj 2011, 23:46_________________________________________________Witam Zostały podjęte kroki: 1. Kupno strzykawki 100ml dmuchniecie w aktuator (ciagadło się wysuwa i cofa) - OK 2. Wyjęcie DV i sprawdzenie jak działa mechanizm. Nie przepuszcza - OK 3. Przestawienie N75 tak jak powinien być Efekt: Auto zaczyna lepiej budzić się do życia, po logach widać ze przeładowania praktycznie nie ma. Zaczyna ładnie pompować. http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_45146.html

Witam Panowie nie uwierzycie, przeglądałem zdjęcia między innymi to: (z umiejscowieniem n75 w 1.8T) Okazało się że auto miało źle wpięty n75 jeszcze przed kupnem. Wpięty dłuższy króciec do aktuatora zamiast do grubej rury turbo.(tak że wtyczka szła w dół a nie w górę) W sobote zamiana kierunków. Ciekawe jakie bedą teraz skutki tego iż auto jeździło sporo czasu w takim stanie.

A DV-ka nie moze miec nic wspolnego ze slabym wstawaniem turba? no nic, albo tak jezdzic albo aktuator turbo na stol no nie ma innej opcji juz chyba

DV-ka jescze ori z 2002r, wątpię w jej skuteczność. Da radę do pożyczę od znajomego z forum przynajmniej zobacze co zmieni się w logach.

przeładowanie samo sie nie naprawi :gwizdanie: ..no do tego zmierzam, byly sprawdzane przewody, n75, wyciety kat.... Jeszcze jedynie DV pozostał albo wyjecie turba na stol

Woda sie nie gotuje chlodnica goraca ale tylko u gory, na dole weze tylko cieple, woda sie nie gotuje... max jaki byl to 111C przy bucie. plyn zmieniony na g12 tydzien temu. Auto najpierw przeładowywało bardzo bo ktos grzebal w ECU, po poprawieniu przez tunera juz nie ma tego efektu tym bardziej na ta skale. Nic moze trzeba jezdzic jezdzic az sie samo naprawi

Przy normalnej jezdzie temperatura jest koło 96stopni, poza tym błąd z termostatem ;/ nowe termo ponad 340zl (z obudowa), wiec muszę być pewny czy go wymieniać czy tez nie. Tak czy siak w fotel wbija kolo 3krpm, turbo wstaje jak wstaje, przejmować się tym? i niestety teraz na piątce czasami też wpadnie w tryb awaryjny widać to powyżej 4000rpm

Witam po raz kolejny Niestety spróbowaliśmy innego n75 i bez odczuwalnych zmian w dynamice samochodu, turbo wstaje tak jak wstawało, czyli dość późno budzi się do życia. Jednak na podstawie logów widać że turbo już pompuje lepiej z dołu (jednak nie bo porownywalem z logiem z 3 biegu gdzie czasy zwkloki doładowania byly dluzsze) przy czym max cisnienie doladowania zmienilo sie z 0.8 na 0.75, czy to ma zwiazek z inna przeplywka? badz inna temperatura na zewnatrz? N75 (oryginalne w aucie) Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44041.html Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44042.html N75 (podmienione) Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44915.html Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44916.html (na trzecim biegu) Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44917.html Jakieś kolejne sugestie? Jaka jest standardowa temperatura dla AVJ-a? na vagu w grupie engine/instruments po butowaniu około 109C. Czyli na 100% do zmiany termostat? Oczywiscie bład termostatu: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent i SAI: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

Ok dam znać, tyle ile daliśmy za używkę czyli kolo 80-90zl z tego co pamiętam.

Witam Ogólnie z kolegą i jego 1.8T też walczymy z odpowiednim doładowaniem. Na początku był problem z przeładowaniem. Okazało się że ktoś grzebał w ECU byly zmienione dawki paliwa i założony nie ori przepływomierz, po korekcie programu przeładowań nie ma a tylko niedoładowanie z samego dołu. Kolego kupiliśmy N75, będziemy montować na próbę w tym tygodniu (we Wrocławiu), podejrzewam ze stary jest sprawny więc i tak ten pójdzie na sprzedaż aczkolwiek niewiadomo A tu nasze logi z niedoładowania: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44041.html Historia auta wygląda w ten sposób ze wogole nie jechalo, okazalo sie ze zapchany kat, po jego usunieciu zaczeło wreszcie jezdzic. Niestety niewiadomo jak dlugo poprzedni wlasciciel tak smigal. Byc moze aktuator jest zastany albo turbo po prostu kiepsko dmucha.

Na to auto te reduktory sa za slabe. Nie baw sie w druciarstwo, załóż ac01x2, hanki i ciesz się jazdą.

Wstawiaj downpipa, auto odzyje, kolega tak zrobil w 1.8T i auto wreszcie zaczęło przyśpieszać i bardziej rasowo słychać turbo

Z tego co widzę, to zdrowe seryjne 1.8T mają koło 2.2tys/obr - ~~0.52bara a w moich logach ~~0.25bara Turbo nie budzi się do zycia...

Wygląda raczej na serię.

Mapa zostala poprawiona i doładowanie zmienione pare dni temu, to widać w moim ostatnim poscie z dzisiaj tam sa 3 linki do logów Urywało by głowę, ale turbo wstaje tak jak powinno dopiero przy 3000rpm pytanie dlaczego tak pozno...auto odmulane juz od 1000 kilometrów...(wcześniej popsuty katalizator blokował) Wcześniej było przeładowanie a teraz jest niedoładowanie.

a jak włożyłeś rękę pod kolektor? Nie było łatwo ale końcówkami palcy go jakoś dotykałem, jakby chodził lekko to na pewno bym go mógł ruszyć.[br]Dopisany: 17 Kwiecień 2011, 22:00_________________________________________________Witam po raz kolejny: Auto zostało oddane do jednego z tunerów w celu obadania problemu z przeładowaniem i ogarnięcia auta. Jak się okazało w aucie już ktoś grzebał mapa paliwowa była zmieniona, przez inne modyfikacje turbo też przeładowywało. Niestety turbo jak to określił tuner nie potrafi pompować i faktycznie to widać w logach, naprawił przeładowanie ale suszarka nie pompuje od dołu tak jak trzeba, załączam logi i czekam na sugestie )) Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44041.html Grupy: 003,115,118 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44042.html Grupy: 032,033,001 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_44043.html

Daj znać jakie odczucia, jeżdżę na identycznych, niestety po przesiadce z Conti Sport 3, na tych jest zdecydowanie głośniej ;/

Gratuluje dobrego wyboru. Jesli chodzi o ciche opony to super beda conti sport 2/3. Przy czym bardzo latwo sie scierają. Nie kupuj opon V, bo te wyją najbardziej, ja mam uniroyale w porownaniu do conti są głośne.

Nie wiem jak jest w przypadku turbin w 1.8T Czy można swobodnie ruszać ciągadełkiem aktuatora w jedną i drugą stronę? Czy jest to niemożliwe? Wiem że podczas wymiany węzyka usiłowałem to robić niestety bezskutecznie.

Zmienię DV-kę na nową, bo na pewno nie jest sprawna. Przydałby się jakiś n75 na podmiankę.

Dla zainteresowanych na przyszłość tak to wygląda: [br]Dopisany: 16 Kwiecień 2011, 09:45_________________________________________________Wczoraj ze znajomym dokładnie przyglądnęliśmy się doładowaniu w tym samochodzie. został wymontowany DV oraz n75. Okazało się że przewód gumowy środkowy od n75 (do turba) byl uszkodzony od spodu. Oba zawory zostały wyczyszczone sprężonym powietrzem, założyliśmy dobry przewód gumowy. Niestety przeładowanie jak istniało tak istnieje. http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43208.html http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_43209.html Jesli chodzi o DV można w niego delikatnie dmuchać i wsysając powietrze z obu stron. N75 ma 3 wyjścia 1edno z nich jest zamknięte ani dmuchac ani wsysać się nie da, 2 pozostałe przepuszczają. Rezystancja sprawdzona około 38 OHM Jedynie co widzę to że ECU teraz w peaku wymaga 0.56-0.59 bara a nie 0.66 bara tak jak wcześniej możliwe to? Myslalem ze to jest na stałe wpisane w mape zadana wartość doładowania??

Wie ktoś może gdzie N75 jest ukryty w tej wersji silnikowej>? za cholere go nie moge znalezc..

seria AVJ spokojnie bez trybu awaryjnego pompuje sobie 0,80 bara-po trzech sekundach doładowania powyżej 0,85,następuje tryb awaryjny i doładowanie nie wzrośnie wyżej ,niż 0,20 bara,w peacku doładowanie może dojść-w zależności od stanu turbiny-nawet do 1,5 bara-jak założyłem nową turbinę-to wskaźnik 1,5 Bara zamykało Tak czy siak do sprawdzenia: 1. Przewody gumowe 2. N75 3. DV (słyszę upust powietrza przy puszczaniu nogi z gazu, ale chyba tak ma byc) czy w 1.8T jest coś takiego jak w tdi grupa basic settings do sprawdzenia N75? czy aby to na pewno on powoduje takie przeładowanie?

AVJ -seria nie pompuje około 0,7 bara :gwizdanie: No pompuje tyle ale juz przeladowaniem. Specific boost przy 2k rpm 0.66 3k rpm 0.55 4k rpm 0.52 5k rpm 0.45