roman_tyk

Panowie u dzika termostat wahler kosztuje 31zl (wklad). Natomiast u uzytkownika maciejek caly termostat z obudową 220zl. Wymieniałem z kolegą ten termostat pod blokiem. Było za***iście ciezko ale udało się bez wyciągania niczego (szczuple rece): 1. Spuscic plyn dołem 2. Odkrecic pojemnik z cieczą chłodząca 3. Zdjęcie przewodów gumowych od dołu i poprzez kolektor 4. Odkręcenie srub dlugimi przejściówkami giętymi, Yato trzykrotnie przedłużone z grzechotką. 5. Wyjęcie, założenie. Druga sprawa, ogladalem ten termostat faktycznie był rozkrecany, tylko nie jestem pewien środka czy wkład nie był połączony jakoś kabelkami z czujnikiem? nie pamiętam dokładnie jak to wyglądało a kolega wyrzucil. Najcześciej w tych modelach psuje się gniazdo czujnika w obudowie i piny, dlatego jest błąd na kompie, druga sprawa to zwyczajne uszkodzenie wkladu czyli przepuszczanie na caly obieg. Osobiście sprawdziłbym rozwiązanie od dzika 31zl.

Zmieniles na ten zestaw valeo?

Niemniej jednak panowie mowa tutaj o dwumasie w turbobenzynie nie tdi. Czy ktoś usuwał dwumase w 1.8T?

Witam Macie może gdzieś po ręką nr dwumasa po to autko: WAUZZZ8E72A262173 1.8T quattro 2002r Dziękuje.

Panowie to może powiecie coś o tym jakie zastosowaliscie bebechy zamiast dwumasa? konkretnie...i jakie koszta

Panowie, czy ktoś już przetestował z Was opcje seryjnego sprzegla z dwumasem zastąpionym: jednomasem z audi 80 i docisk + tarczą z r5 240mm (badz czyms podobnym) w furmance 1.8T B6 w Q? (~200ps) Koledze siada dwumas, koszt podróbek ponad 1400zł. Chyba nie ma co tylko rzezbic dalej bez dwumasa?

Ciekawym rozwiązaniem byłby zestaw sprzęgła z g60/vr6, tylko nie wiem czy będzie pasować z poprzecznego silnika... z tego co wyczytalem gdzie indziej: "jednomas z audi 80 i docisk + tarcza z r5 240mm" w miejsce tarczy 228 seryjnej z AVJ/BFB itp Czy ktoś jest w stanie to potwierdzić? btw. jak się jezdzi bez dwumasa w 1.8T?

To chyba nie na mój temat Uzyj szukajki

No niestety wygląda na to że coś jest nie tak z automatem. Mniejsza z tym... Mechanik, który oglądał to auto mojego kolegi od razu na wejściu powiedział że pewnie zawór cyrkulacji EGR źle się zachowuje. Przy BS003 widać przy EGR on wartosci kolo 250 (zamiast) 180. Co by się działo w przypadku gdy zawór EGR w przypadku zamkniecia byłby nieszczelny i przepuszczał spaliny od kolektora ssącego a w ten czas przepływka mierzyła powietrze nie biorąć pod uwagę nieszczelności EGR. Albo w drugą stronę. Mam uszkodzony egr (nieszczelny), gdy jest zamkniety (nie wpuszcza spalin) to wskazania przeplywki są wieksze. Natomiast gdy otwarty, ECU bierze pod uwage ze leca tez spaliny, ale niekoniecznie mogą leciec gdyż egr nie mogl sie do konca otworzyć i spalin było za mało przez co auto jezdzi slabo (bo przeplywka zaniza). Co ciekawe auto nie przeszło testu sprawdzenia przepływomierza dioda prostowniczą pomiędzy dioda 4 i 5. A dokładnie, nie dało się wejść na obroty, kaszlało i dusiło się. Inny test polegał na usunięciu programowo zaworu EGR, niestety auto zachowuje się podobnie. (może już czas zaslepić go fizycznie??).

Rozrząd za 10kkm do zmiany. Ze starych logów dynamicznych grupy z pompą mam to: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_58534.html W takim razie mamy jasność kiedy uszkodzona jest przepływka. Trzeba uparcie szukać dziury w dolocie.[br]Dopisany: 12 Październik 2011, 13:20_________________________________________________Witam Zostały zrobione dodatkowe logi, niestety auto na drugim biegu po wcisnieciu throttle na 100% bardzo szybko zbiera się z 2000orb do 2500 w zwiazku z czym wolne probkowanie vagcoma uniemozliwia tutaj lepszą diagnostyke doładowania: Log 010: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60450.html http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60452.html Log 008: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60448.html Log 011: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60451.html Log 011 + 008 http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60454.html Log 008 + 003 http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_60447.html

Wybacz straciłem wątek, już pisałem wcześniej że sprawy podciśnieniowe itp były juz sprawdzane, ale watek rozcalili i tego tutaj nie ma. Co było zrobione: - czyszczenie EGRa - wymiana uszczelki kolektora ssacego + czyszczenie - wymiana wężyków gumowych około N75 oraz N18 - sprawdzenie ruchów sztangi oraz podciśnienia - wymiana filtru powietrza - sprawdzenie zapocenia przewodów gumowych od IC itp - sprawdzenie luzów wirnika turbawki oraz ilosci oleju od strony zimnej - w normie - wymieniony lacznik gumowy pomiedzy rura za silnikiem a EGRem przy opasce - rozerwało go wcześniej A czy uszkodzenie przeplywki zawsze bedzie sie objawiac cięciem w calym zakresie? a nie tylko np ponizej 2500rpm

Postaram się zrobic lepsze dynamiczne logi, na razie mam tylko coś takiego: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_58536.html http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59265.html Dużo ludzi patrząć od razu w 3 kolumnę grupy D008, stwierdza że przepływka tnie od dołu, bo limiter smoke jest bardzo nisko ale to moze wynikac z tego ze turbo prawie nie dmucha, czyz nie?

Z tego co wyczytałem w innych wątkach, w przypadku automatu kąt wtrysku (inne obroty i dawka startowa) powinien wynosić od: 39-44 Tu jest 33, nie ma tragedii po grupie BS004 widać że prawie miesci sie w granicach late 3.7-4.2 early 7.9-8.1. Auto pali dobrze, silnik chodzi miekko i ladnie. Dziś jak dobrze pójdzie poprawie logi dynamiczne i może test z diodą wypali wreszcie.

Bo auto jest w automacie i redukuje biegi. Ponizej 2400obr pedal nie byl w podlodze. Druga sprawa jak wyglada zaleznosc przeplywomierz <-> wpompowane powietrze przez turbo. Równie dobrze niski pomiar MAF może być spowodowany tym że turbo od dołu nei chce pompować, dlatego to wyglada w taki sposób jakby przepływka cieła. Jest podobny problem z wstawaniem turbo od dołu na forum a4, i tam gosc wymienil n75, przeplywke na nowa, nawet czyscil turbo i nic nie pomogło. Czy sprawdzenie przeplywki metodą na diodę da mi 100% pewność ze przepływomierz nadaje się do zmiany?

Witam Autko AFN 110km, problem z powolnym wstawaniem turbawki. Wozidło niestety w automacie i nieprzyjemnie robi się logi dynamiczne. Oto Logi: - BS011 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59939.html (podczas testu sprawdzone była sztanga turbiny, rusza się na 1.5-2cm bez zacięć podczas przełączania ON/OFF jednak ciśnienie praktycznie się nie zmienia) - BS003 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59938.html - BS000 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59940.html - BS004 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59941.html - S000 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59937.html - S001 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59935.html - S003 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59934.html - S004 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59936.html - D011 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_58533.html - D008 - http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_58531.html - 003/008/11 http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59264.html Kolektor wyczyszczony EGR również. Przewody gumowe wymienione, filtr powietrza nowy.

Jak wcisnę poniżej 2500rpm pedał w podłogę to automat i tak zredukuje mi do jedynki. To jest stara skrzynia 97r, no chyba ze jest cos z nią nie tak.

Witam Obserwuję ten wątek, mam podobny problem z AFNem mojego znajomego. Niestety jest to automat i logi ponizej 2500rpm bardzo ciezko zebrac, aczkolwiek sprawa wyglada podobnie: http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_58533.html http://vaglog.rtnet.pl/roman_tyk29_59264.html Turbo późno wstaje, po czym przeładowuje i niedoładowuje... EGR kolektor ssacy już był czyszczony, filtr powietrza wymieniony.

Nie biore tej turbiny, gość ma oddać pieniadze. Dzieki za pomoc.

Sprzedający odpisał: wlot do turbiny od strony filtra powietrza: 38mm ( śr wew.) wylot strony zimnej do intercoolera: 40mm ( śr wew.) wylot strony gorącej: 65mm ( śr wew.) oznaczenie na muszli zimnej: 59041015095B Symbol z tabliczki: 058145703J K03-029

Jutro gość mi poda numery z tabliczki turbiny i wymiary wlotów. Dziwne jest to gdyż gość jest świecie przekonany że to k03s, tym bardziej ze sprawdzilem i fakktycznie jest wlascicielem audi b6 bex.

Sprzedajacy twierdzi że: - K03s miała 8 łopatek ale tylko do roku 2000 w modelach B5 w B6 K03S występowały już z 12 łopatkami (Czy jest ktoś w stanie to zweryfikować? aukcja: http://allegro.pl/show_item.php?item=1823279850) K03-005 aka K03 Specs: Compressor: 36/50 Turbine: 36/45 K03-029 aka K03S Specs: Compressor:36/50 Turbine: 40/45 K04-015 Specs: Compressor: 38/51 Turbine: 42/46 A ja znalazlem: Ko3 - 2000 COMPRESSOR WHEEL 12 Blade Inducer: 33.6mm Exducer: 46mm Tip height: 3.7mm TURBINE WHEEL Inducer: 45mm Exducer: 38mm Tip height: 6.8mm Blades: 11 Ko3S - Late 01+ COMPRESSOR WHEEL 8 Blade Inducer: 38mm Exducer: 51mm Tip height: 4.4mm TURBINE WHEEL Inducer: 45mm Exducer: 38mm Tip height: 6.8mm Blades: 11 Ko4-001 COMPRESSOR WHEEL 12 Blade Inducer: 35mm Exducer: 50mm Tip height: 3.7mm TURBINE WHEEL Inducer: 50mm Exducer: 42mm Tip height: 6.4mm Blades: 11 k04-023 TURBINE WHEEL Inducer: 52mm Exducer: 61mm

Cholera dopiero teraz zobaczyłem że ma numerek 029, a było napisane w aukcji że jest od bex-a 190km i ze jest to K03s, oj... Powiadaja ze nie wszystkie k03s maja 8 lopaek....

..no dokladnie to ja licytowalem. Mysle ze dobra cena co sadzisz?

Witam Jako że kolega nabył w dobrej cenie turbinę k03s od wersji BEX 190 chciałby ją założyć do swojego AVJ-a. Pytanie brzmi czy wchodzi idealnie plug@play czy trzeba cos rezać? Podejrzewam że przewód gumowy od turbo do filtra powietrza trzeba będzie mieć o większej średnicy. A co z przewodami olejowymi? pozdrawiam

w tych logach raczej nie ma nic niepokojącego...zrób wszystkie dodatkowe