fusse

hej, ma ktos z was moze zalozone do awx'a turbo z brd? strzelil mi wąż (eska), a za cholere nie moge znaleźć rozmiaru wyjscia z turbo BRD. czy ktos moze pamięta ile to jest? 45, 50mm?

Witam problem taki,ze podczas nagłego wzrostu obrotów pod obciążeniem, rozłącza klimatyzacje, która po chwili załącza się z powrotem, podczas jazdy np w trasie, nie ma takiego problemu. dysza rozprężna była wymieniania na nową z tym samym kolorem, a stara wyciągnięta nie miała brudu i opiłków, wymieniona profilaktycznie. mam dostęp do zegarów ,ale moja audi ma tylko jeden zawór wysokiego ciśnienia i nie wiem co dzieje się na niskim ciśnieniu, ale przy 21 stopniach na wolnych obrotach jest 13,8 bara, po dodaniu gazu rośnie nieznacznie . przy 25 stopniach ciśnienie było 15 bar. na wyłączonej klimie jest 5 bar w układzie. co może być problemem,że rozłącza tą klime? jeśli chodzi o wydajność to jest ok, daje nieźle zimnem. rurka gruba niskiego ciśnienia cała mokra, wysokiego ciśnienia za dyszą pokryta szronem i lodem. błąd jest tylko silniczka klapy na nogi. wentylator pracuje

tutaj tez masz rację, tak szczerze to do 30tysi to nie ma co wybrać, szkoda kasy na b6 i b7 bo zaraz pewnie ich cena poleci a do naprawy tez sporo bedzie ze wzgledu na zużycie. myslę, czy nie podjechać i tego zobaczyc: https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a4-ID6BNbjB.html . cena wg mnie bardzo niska jak na b8 , chociaz silnik tez nie za mocny , ale chipem mozna go ratować .

a dopytam, sporo osób tutaj jest co ma przebiegu w 2.0 po 300 tysi i jeżdżą wzglednie bezawaryjnie ?

bo ja ze starej szkoly motoryzacji jestem , w 1.9 to bylo tylko lać i jeździc, pod maskę to zaglądało sie tylko zeby płynu do spryska dolać i wszystko chodzilo jak nalezy

no i sie naczytałem, wtryski nie do regeneracji, trzeba kupować nowe, padają pompy paliwa - opiłki trafiaja na wtryski ,caly uklad do wymiany i imbus na pompie oleju .... ehhh i jak tu spać w nocy spokojnie, hhehe

rozumiem,ze to ironia?

Witam, czy strach jest kupować b8 z 2009 roku z przebiegiem 270tysi? padla mi stara b5 i czytając fora to strach jest w ogole cokolwiek kupić. co sprawdzić przy kupnie? silnik 2.0 tdi 120koni . dzieki z góry za pomoc

Witam, Panowie chce zmienic swoje a4 b5 afn 200km/400nm . trafilem na takie ogłoszenie: https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-b6-2004-lpg-170ps-quattro-CID5-IDyrVEp.html . co myslicie o aucie z usa? niby napisane ,ze szyby w oryginalne, boję sie,ze powypadkowy moze byc . czy cos złego rzuca wam sie w oczy. dzieki i pozdrawiam klubowiczów .

podlaczalem wg opisu z pierwszego postu, w a4 b5 96r , wszystko ok . dzieki

zamiast kupować, podjedz do tunera zeby Ci wyłączył w programie egr, zaplacisz mniej niz za uzywke, a i auto bedzie ,,dynamiczniejsze" .

pewnie turbo do regeneracji ,lub do czyszczenia. łapał Ci tryb awaryjny. zeby miec 100% pewnosci musisz wykonac log dynamiczny grupy 11. poczytaj na forum jak to zrobic, skoro masz vaga.

fmic, bylem dzis pogrzebać i była dziura na wezu przy fmic. waz wymieniony, podkapca jeszcze, ale ma buta chociaz i turbo wstaje ok : ) Kowi Ty wiesz co myslalem o rogalu , no ale bylo minelo, nie ma co rozpamiętywać, dobrze ,ze spanky się za to wziął

a u kogo robiles wtedy softa? nie u rogala przypadkiem ? kurde dziwne strasznie, bo ja też leje na maksa z 107j i 230 i takich problemów nie bylo,ze cos spękane :/ z tą komprechą po remoncie też słabo, az nie mozliwe , reklamowales naprawę u tych mechaników? moze uszczelka zła, za wysoka ? z ciekawosci,az sprawdzę u siebie jaka mam kompresję, jak gdzieś uda się dostać zegar. jaki setup masz teraz ? a jeszcze pytanie o kopcenie, od czego kopci ?poźno doładowanie ma pełne ? u mnie chyba dziura w dolocie gdzieś, pozno turbo wstaje na maksa i tez podkapca na czarno . ide chyba zaraz dziure szukać w dolocie : )

ja też swoim dojechalem jeszcze do pracy, a potem jeszcze wróciłem nim do domu na peknietym zrobilem jeszcze 17km aa jeszcze jedna rzecz jaką zauwazylem po remoncie silnika, przed remontem, rozgrzewał mi się on wg mnie dosyć dlugo i mial temperature (odczyt z klimy) miedzy 83 a 86 stopni maks, mimo zmian czujnika i termostatu. po remoncie rozgrzewa się szybciej, oraz trzyma 90 stopni , gdzie wczesniej tego nie bylo. nie wiem co moglo być przyczyną .zbiornik z plynem zerował się średnio raz na pol roku, taki byl ubytek wody . a foto co wrzucilem to praktycznie zaraz po zdjeciu glowicy. nagaru nie bylo pomimo koksu na tłoki. mialem za to problem z odpaleniem po remoncie, ponieważ kiedys zalozylem dwumas od awx'a , a ten nie ma znaku na sobie tego zera, musialem wkladać druta przez otwór od świecy i szukać gmp, do tego mialem zmienioną pompę na 107 z kołem z fasolkami. za cholere nie mogłem odpalić . pomógł dopiero stary sposób z ciągników, tzw kopciuch, paląca się gazeta przyłożona do dolotu, odrazu zagadał. w cylindrach bylo pelno nie spalonej ropy od prób odpalenia, plus oleju od remontu, do tego rozjechana pompa i brak znaku trochę sie napociłem,ze coś zle zrobilem i nie chce odpalić :), a jak juz raz zagadał, to moglem podlaczyc vag i ustawić statyczny kąt wtrysku . WODZU , pękł praktycznie w tym samym miejscu jak mój.

a Kowi z tego co pamietam juz pare dobrych lat temu, jak bawiles sie w hybrydy pompy, robiles kapitalke i dalej bylo c**jowo z mocą. nadal masz ten sam silnik i znowu kapitalka? jak uda mi się dorwać manometr to zrobie pomiar. na jednym cylindrze dmuchalo mi tez spod wytrysku, tak go zakitowalo,ze za cholere nie moglem go wyjąć, mialem nawet ten mlotek odśrodkowy do wyciagania wtrysków i tez nie dawał rady. a jak zmienialem wtryski kiedys to dalem wszedzie nowe podkladki miedziane.

kompresji nie sprawdzalem niestety, brak urządzenia. uszczelka byla u mnie ori na 2 otworki, i dalem taką samą ze wzgledu na to ,ze glowica byla prosta, a splanowanie to bylo tak naprawdę liźnięcie brudu z niej. a pękniecie tloka nastąpiło bezpośrednio po 2 wyprzedzaniach z pelnym butem na zimnym silniku , mogl miec moze maks 50stopni. wydaje mi się ,ze podlewał delikatnie wodą i byla róźnica temp na poszczególnych cylindrach. tak sobie to tłumaczę, moze błędnie. po wyprzedzaniu chodził juz na 3 gary, kompresja poszla w dół, wywalalo olej odmą, a z bagnetu niezle dmuchało. sciągając głowicę byłem przekonany, ze pewnie przepaliło tłoka na wylot,a tu pękniecie. korbowód wygladał na prosty. pierscienie byly tez w bardzo dobrym stanie, praktycznie wygladaly jak te nowe, minimalny luz na zamku. takze pomimo 300tkm przebiegu , z czego prawie 100tys juz na koksie, silnik nie byl jakos mocno zużyty. jak macie jakieś pytania, to pytajcie, robilem sam caly remont, troche po kosztach, ale na drugi dzień moja Pani zrobiła stłuczkę i zostałem bez aut i bez kasy : )

dla potomnych, zrobilem silnik miesiac temu, wymienilem tloka na takiego z afn, wymienilem wszystkie pierscienie przy okazji (300zl kpl) splanowalem glowice i wymienilem uszczelniacze w glowicy. plus nowa uszczelka nominał . panewek nie ruszalem, wygladaly jak nowe po 300tys. silnik chodzi caly czas ; ) na cylindrze gdzie pekl tlok puszczala uszczelka wodę i mysle ,ze to bylo przyczyną pękniecia tloka. wytrski sprawdzalem ok . a faktycznie woda mi uciekała od paru lat, ale po trochu dolewalem i jezdzilem dalej. teraz nie ubywa.

kup sobie na allegro, banke izopropanolu, zalatw sprezarke z ropownicą. dobijasz sie do parownika, i jedziesz na niego na tlusto izopropanolem. , potem zamykasz auto, odpalasz klime na full i po 10min wietrzysz. w razie niepowodzenia, powtórzyć.

Panowie, chcialbym kupic samochód ze szczecina: https://www.olx.pl/oferta/audi-a4-avant-b6-1-8turbo-benzyna-prywatnie-CID5-IDlS6JQ.html#2c4dbb8d2d czy zna ktos moze to auto? czy byłaby moze jakas osoba ze szczecina która mogłaby podjechać i sprawdzić to auto ? jestem w stanie zaplacic za takie sprawdzenie. dzieki z góry, w razie checi prosze o priv.

Zdjalem glowice napoczatek zeby obczaic co sie stalo. Gladz wyglada raczej ok. Dodatkowo na ten wlasnie padniety cylinder puszczala uszczelka wode. Moglo to tez byc powodem? Czy tylko lejacy wtrysk?

Witam pękł mi tłok. czy poza wymianą tłoka i pierścieni na wszystkich cylindrach, szklanek w glowicy , ewentualnie panewek, cos powininenem jeszcze wymienić, sprawdzić? strzelil tlok na wytrysku sterującym, bede musial sprawdzić wtryski . auto bylo porobione na 200KM . czy tłok z silnika ALH bedzie pasował do afn? z jakiego silnika podejdzie tłok ?

to ja mialem jakieś felery (ale nie wszystkie!), dużą grzechotką nie chcialy sie nakrecać. tak myslalem,ze to zabezpieczenie na odkrecanie .

wg mnie tez dziwnie mu te zawieszenie polecialo, szczególnie, ze zawsze pierwsze lecą górne , a dopiero potem dół, a wiem co mowie, bo tez przerobilem zawieszenia, w sumie 150tys w dwoch autach. we wrzesniu zalozylem dwa komplety, jeden do a4, drugi do passka b5. do dzis jest ok, 10tys na kazdym aucie zrobione i zero luzów, sprawdzalem w pasku ostatnio organoleptycznie, bo przy wymianie przegubu musialem niestety wyjąć zwrotnice i wszystkie sworznie od prawej strony ( tej która jak wiadomo ma gorzej, wiecej dziur jest z prawej strony jezdni, plus studzienki itd) byly bez luzu w sumie jak nowe. na razie jestem zadowolony, szczególnie ,ze kosztowalo nie za duzo. (450 i 500 za zawieszenie do paska) jedynie zastrzeżenie jakie mam, to do jakości nakrętek, które za cholere nie chcialy sie nakrecać na śruby. powodem byl ich jajowaty kształt, mam je jeszcze w garazu, moge foto zrobić. być moze są lekko jajowate, by się nie odkręcały, nie wiem. skrecilem na stare na klej .

klocki firmy mikoda bralem caly zestaw od nich. klocki tez produkują. ja kupowalem bezposrednio od producenta, mailowo zalatwilem, wysylaja kurierem.