fusse

wrzuć wtryski 0.216, zawsze troche mocy zrobisz. ogolnie podszedłeś troche z d*py do tematu, mogles sprawdzić swiece (zmierzyć opór, ewentualnie pokusić się o ich wykręcenie i sprawdzenie organoleptycznie czy równo grzeją), moze byc zjebany czujnik temperatury, wtedy tez problem z odpalaniem . sprawdzić kompresję. a tak swoją drogą to stawiam nie na wtryski, a na pompę. a ze czarny dym po ciezkim odpalaniu = normalna sprawa.

proponuję odcięcie na pedał gazu. bez pedalu przyspieszenia za daleko nie odjadą. oczywiscie jako dodatek,nie glówne zabezpieczenie. ogolnie zaplon mozna ominąć, elektrozawór na przewodach paliwowych rowniez. ewentualne jakieś odciecie jak mowili przedmówcy na zasilanie kompa tez dobry pomysl. moze odciecie na zasilanie do obd? jest troche mozliwosci, by uprzykrzyć życie.

to teraz Pan dystrybutor powinien sie poczuć i sprawdzic co z tymi bananami nie tak, nie jestes jedyny który pisal o zerwanej tulei banana.

no a ten lg LG OLED 55EG910V za 5700zl kupisz

jak jest tak jak mówisz, to szukaj czegos na matrycy VA. Ips spoko, kolory napewno lepsze, ale kontrast to porażka, zapomnij o kolorze czarnym (czesciowe wygaszanie ekranu w celu poprawy czarnego to kiepski pomysl, szczególnie przy filmach z napisami) ,a na matrycach VA , przy dobrze skalibrowanym obrazie, czarny jest naprawdę spoko. ogolnie to panuje zasada, ze widny pokój do dziennego oglądania to ips, do wieczornego oglądania VA. reszta bajerów i producentów wedle uznania, wg mnie. 6400 dobry model, sam go mam(a dokladnie 55H6470 (posiada dvb-s) , kalibrowalem go na podstawie ustawien znalezionych w necie i jedne znalezione byly naprawdę dobre, czarny dobry, kolory autentyczne, no jest bardzo dobrze z obrazem. btw dla ogarnietych modele z serii H samsunga mozna root'ować. a to otwiera bardzo duze mozliwosci.

ja ci podpowiem bardziej od strony technicznej , poczytaj o matrycach VA (samsung i reszta) , matrycach ips(lg), róznicach, wady zalety. poczytaj o matrycach 4k 60hz, zebys pozniej nie plakal jak bedziesz mecze oglądał, poczytaj o input lag telewizorów, zeby pozniej nie bylo plakania podczas grania na telewizorze . poczytaj w ogole o 4k. praktycznie brak sygnalu. na satelicie nie uraczysz i to przez bardzo dlugo, nawet fullhd nie ma na satelicie, jest tylko 1080i ( odsylam na wiki w celu wytlumaczeniu roznicy miedzy 1080i a 1080p), jak nie masz zajebistego stacjonarnego neta to praktycznie zapomnij o sciaganiu filmów w 4k . (net mobilny i lte odpada ze wzgledu na wagę filmów) . na netflixie jest tyle 4k co pies naplakal, a jak jest to i tak bitrate slaby. podobnie youtube , jest 4k, ale bitrate slaby. no i telewizory 4k w takim budżecie to lipa, 60hz, brak hdr itd . w okolicach 3tysiecy polecic Ci mogę, do wieczornego ogladania samsunga z serii H h6400 , np 55h6400(model 2014) matryca fullhd, 120hz, ostatni prawdziwy fullhd mozna powiedzieć. podobno ,choc nie jestem w stanie tego potwierdzic modele z seri J (2015 model) fullhd maja te same matryce co modele 2014. do dziennego ogladania i widnego / jasnego pokoju polecam cos na matrycy IPS.

ja zakladalem ostatnio komplety dwa, jeden w a4 b5, drugi w pasku b5fl 2004 roku i w pasku byl faktycznie sworzen 16mm. więc to u Ciebie cos jest namieszane w zawieszeniu, tzn czy masz pewność ze jest bezwypadkowy? jaki to rocznik auta?

tak mają, z homologacją.

podobnie buczala mi pompa paliwa jak padala, miala za niskie cisninie w srodku ,a podbijanie nic nie dawalo. ale tez w tym samym czasie padalo mi sprzegielko na altku, odglosny tutaj zmienialy sie przy zmianie obciążenia alternatora. zrób loga dynamicznego na 3-4 biegu grupy 4, zobaczymy czy jest w stanie wysterować kąt wtrysku.

o k**wa, i ty tak jezdzisz? jak to sie stało,ze wczesniej bylo ok ,a teraz taki skręt? czy dolny prosty wahacz jest przykrecony na odpowiedni otwór? tzn ten blizej środka auta ?

napewno swiecą mocno, lecz brak homologacji je dyskwalifikuje.

nie pierdziel głupot, juz sama zarówka h7 emituje o wiele wiecej swiatla jak h4.

pokaż zdjecie tej zgubionej podeszwy, bo nie wierze

kup reflektory poliftowe depo nowe. zrób odpalanie lamp po przekaźniku, dobry gruby plus na lampy przez przekaźnik . do tego żarówki, philipsy są troche malo ekonomiczne patrzac przez pryzmat, cena do światła, taniej wyjda tungsram lub podobne.

DYstrybutorze, czy są już wahacze do passata b5 FL , (grubsze koncówki w gornych wahaczach itd) ? no i jak z tą gwarancja po samodzielnym montażu ?

stawiam na nastawnik. odlacz jeszcze wtyczke impuslatora przy skrzyni i zobacz co sie bedzie dzialo.

czujnik poczesci steruje wlaczeniem sprezarki, jak bedzie za niskie cisnienie nie pozwoli na odpalenie sprezarki. jak jestes pewny na 100% szczelnosci,ze czynnik nie ubyl. mozesz w czasie pracy silnika, podac plus na wtyczke, albo sprawdzić probnikiem lub miernikiem,czy komputer sam nie podaje napiecia na sprzeglo. jak sprezarka pracuje , sprzeglo dziala na 100% i jest czynnik, musi chlodzic. tu nie ma zadnej filozofii. u mnie jesli chodzi o dzwiek tgo sprzegla, to slychac go zdecydowanie, nie zadne pykanie tylko stukniecie. a odpalenie sprezarki, zdecydowanie obciąża silnik na wolnych obrotach .

jakie masz objawy ,ze chcesz zmienic? nie pali? klepie?

Kolego, to co pokazujesz na nagraniu to jest wlasnie test czy wszystko jest ok, czy pompa jest w stanie wysterować się. i jak widac u Ciebie jest ok. btw , kąt wtrysku sprawdza sie nie w basic settings tylko w meas blocks. i nie robi sie tego na postoju tylko podczas jazdy. tzw dynamiczne logi.

nie rosło cisnienie w ukladzie? co Ty za zaklad odwiedziles? nie mowie,ze jestem ekspertem od klimatyzacji , ale podstawe działa znam i rozumiem. po zalaczeniu sprezarki nastepuje wzrost cisnienia. jesli tego nie ma, to albo elektromagnes zalaczajacy? ale to chyba byś zauwazył, ze zalacza i obciąża silnik. albo jakas powazna awaria samej sprezarki? sprzeglo mozesz sobie sam sprawdzić, sciagasz plastikową osłone tam gdzie dolewasz plyn wspomagania, bedziesz tam mial wtyczki, ta od sprzegla to ta zielona z pojedynczym przewodem. na wylaczonym silniku podaj jej plus z akumulatora, bedziesz slyszasz wyrazne jebniecie. silniczek krokowy od temperatury, jest od sterowania cieplym zimnym powietrzem, jest tam w ukladzie tzw kierownica powietrza, jak silniczek jest zjebany i nie rusza sie, to jak nie ustawi kierownicy na zimne powietrze to nigdy w kabinie nie bedzie zimno. ale ja bym czepił sie ukladu. za dyszą rozprężną masz zimny ten przewód po odpaleniu klimy? węże metalowe pod maską robią sie zimne i pocą sie? przychodzi mi jeszcze uszkodzony czujnik cisnienia w ukladzie. wydaje mi sie,ze jest on kolo osuszacza. jak on jest walniety to też nie ruszy sprezarka. napisz co tam sie udalo ustalic.

jak masz nabite i sprezarka chodzi a brak zimna, to albo zapchana dysza rozprężna. sa tam filterki ktore potrafia sie zapchac. albo masz problem z silniczkiem krokowym od temperatury. ps. przeciez na maszynach widac ze cisnienie rosnie, wiec jak Ci to nabijali i nie sprawdzili czy dziala? kup tą dysze rozprezna i jedz zeby odciagneli czynnik i wymienili Ci.

piszesz ze wszystko ustawiles, ale nie sprawdziles czy dynamiczny jest wysterowywany ok. turbo tez czysciles do d*py. jak Ty tam w tym vnt wiertarką wjechales? ogolnie z tym czyszczeniem to temat jest taki,ze po recznym czyszczeniu, czy to papierem czy innym narzedziem, powierzchnia jest poszarpana co baaardzo latwo chwyta brud. najlepiej oddac na szkiełkowanie do jakiegos zakladu, duzo nie dasz, a powierzchnia wzglednie gładka. dobra a na powaznie, widze ze ogarniasz kompa, to zrob logi dynamiczne silnika. egr i tego kata narazie zostaw. te drgania i dymienie na siwo i smród paliwa nie spalonego moze oznaczac problem z kompresją na jednym cylindrze. nie myslales o tym? jaki on ma przebieg? pewnie ze 300k jak nie wiecej? ogolnie zawalające sie turbo jest tylko następstem innej powazniejszej usterki zwiazanej ze spalaniem mieszanki. czyli albo wtryski, albo pompa, albo problem z kompresją. nie zauwazyles,ze nowe fury nie mają problemu z turbami, dopiero stare trupy mają problemy z vnt. a dawke paliwa jak ustawiales? wiesz ze w vagu ustawienie dawki, mniej = wiecej i na odwrót?

przytkany katalizator? wyjeb kata, wyjeb egr. wyczyść kolektor dolotowy (kanaly za***ane nagarem) dymienie na siwo moze wskazywać na uszczelke pod glowica. woda nie ucieka ze zbiornika? do glowy mi przychodzi jeszcze padająca pompa wtryskowa. niskie cisnienie wewnętrzne w pompie to niewysterowany dynamiczny kąt wtrysku, a to jest dymienie na czarno, do tego dodać zatkany katalizator i problem gotowy. jak masz mozliwosci to wrzuc log dynamiczny z grupy 004. jak czysciłes to turbo? papierkiem sciernym? jesli tak to tez lipa.

pytanie zasadnicze, masz kontakt wzrokowy z tymi nadajnikami? np z dachu swojego domu czy mieszkania?

dokladnie za malo czynnika, bylo wystarczajaco by sprezarka ruszyla, lecz za malo by robic chłodek. mial ktos z was moze kiedys przypadek, ze puszczalo z walka sprezarki?