Mithrindil

Wilgoci nie ma, odpowietrzniki lampy są ok. Wilgoć czasem gromadzi się w drugiej lampie, tej co świeci bez zarzutu (o ironio). Wiązka jest jest ok, sprawdzałem wprawdzie tylko próbnikiem ale napięcie dochodzi do przetwornicy. Kolory kabli zgadzają się w prawej i lewej lampie. Bezpieczniki OK.

Witam, Chcialbym zasięgnąć waszej opinii na temat błędów klimatyzacji. Objawy: po kilkunastu minutach jazdy z klimatyzacją przestaje działać (zapala się Econ). Do tego momentu chłodzenie jest dobre i nie ma powodów do narzekań. Proces wyłączenia klimatyzacji można przyspieszyć uruchamiając osuszanie szyb (lewy dolny przycisk). Wtedy wystarczy kilka minut i klimatyzacja się wyłącza (zapala się Econ, przestaje chłodzić). Nie da się już jej włączyć, nawet zgaszenie i odpalenie ponowne silnika nic nie daje. Jedyne co pomaga to wyłączenie silnika na kilka - kilkanaście minut (podejrzewam że trzeba poczekać aż CANy zgasną) i potem znowu działa przez jakiś czas i się wyłącza. Kody błędów: 3 Faults Found: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 29-00 - Short to Ground 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-10 - Signal too Low - Intermittent 00819 - High Pressure Sensor (G65) 16-00 - Signal Outside Specifications Nie wiem co to za sensor, nie wiem gdzie go szukać? Da się to samemu naprawić czy lepiej podjechać do jakiegoś zakładu? Będę wdzięczny za odpowiedzi.

Witam, Problem mam następujący: po wymianie żarników (obu naraz) niemal jednocześnie padły obie przetwornice - miały prawo, były 10 letnie. Wymieniłem przetwornice na nowe i wszystko grało. Po ok. 3 miesiącach przestał świecić prawy xenon. Podmianka żarników wskazała na uszkodzoną przetwornicę. Reklamacja uznana, dostałem nową przetwornicę. Założyłem jednego dnia - świeci pięknie. Jeździłem tego dnia kilka razy i nie było problemów. Następnego dnia autko stało kilka godzin na dworze i ok 17 odpaliłem - nie świeci xenon. Szybka podmianka i znowu przetwornica... Pytanie: co może być przyczyną takiego palenia przetwornic? Dodam że lewy xenon po 1 wymianie przetwornicy na nową świeci idealnie do tej pory, nie ma z nim żadnych problemów. Do prawej muszę kupić już 3 przetwornicę - nie chcę by znowu padła tak szybko. VAG aktualnie pokazuje błąd: 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 57-00 - Electric Circuit Failure I jeszcze: 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 37-00 - Faulty Ale to chyba nie dotyczy problemu (nie działa mi jeden przełącznik od ele szyb, pewnie to raczej do tego). Wie ktoś co może być nie tak? Czemu te prawe przetwornice tak się palą? Żarniki to Philips XenStart, sprawdzałem wszystkimi sposobami znalezionymi w necie i wg każdego z nich są to oryginalne żarniki. Po drugie oba były kupowane razem od jednego dostawcy i z lewym nie mam żadnych problemów. Przetwornice to Valeo 4pin, kupowane były nowe, z gwarancją producenta. Będę wdzięczny za odpowiedzi.

Może trochę nietypowa prośba - pogubiłem się w połowie tematu.. Mógłby ktoś podsumować jak to powinno być ostatecznie podłączone żeby działało prawidłowo?

W takim razie mało wiesz Moze i malo, ale wiem ze takie dzialania to zwykła radioamatorka... Ale ponoć mówią: jak coś jest głupie ale działa to jednak nie jest głupie. Niestety takim hasłem coraz częściej posługują się inżynierowie wielkich firm... Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka

Tzn że na tył idzie tylko sygnał bez wzmocnienia. Sygnał taki podpina się pod wzmacniacz i dopiero do wzmacniacza głośniki. Pierwszy raz spotykam się z podgrzewaniem elektroniki by poprawić jej działanie warto pomyśleć o jakmś czasowym wyłączniku żeby przypadkiem nie zagotować układu w lecie

Z włączaniem tabletu jest o tyle problem że startuje on dłużej niż zwykłe radio, czasem nawet kilka minut. Do tego by aplikacja włączała się od razu po starcie tableta potrzebna jest dodatkowa aplikacja typu startup manager. Problem z włączaniem tableta i wyłączaniem w momencie kiedy pojawia się lub ginie zasilanie na wejsciu ładowania jest bardzo proste w momencie gdy tablet ma roota. Do włączenia wystarczy podmienić jeden skrypt tak jak jest opisane tu: [Q] Power on when plugged in (boot when docked)? - xda-developers. Do wyłączenia (w momencie gdy telefon jest już zrootowany) można napisać prostą aplikację androidową która nasłuc**je na intenta odłączenia od zasilania i reaguje wysłaniem komendy shutdown. Z rootem bardzo proste, bez roota niemożliwe. Można się też pobawić i podmienić startowe logo producenta na jakieś ładne logo audi Warto zainwestować w tablet z modemem 3G/LTE i do 2016 roku mieć darmowe Aero2 jako dostęp do internetu. Tym bardziej że niewiele urządzeń ma radio analogowe i żeby słuchać radia pewnie trzeba będzie korzystać z internetu. Mapy google które pokazują korki i wytyczają trasę by je ominąć również wymagają internetu. Przeglądanie fejsa w korku też wymaga internetu

Dzięki za obie odpowiedzi, nie ma to jak opinia użytkowników! Wielkie dzięki!

Hej, Postanowiłem zapytać bezpośrednio użytkowników: jaką macie opinię o silniku? Chodzi mi głównie o spalanie i awarie, czyli koszty. Kilka osób mi mówiło coś o "szklankach" że czasami dzwonią i trzeba wymieniać co jakiś czas. Jakie są koszty przy tym silniku? Jakieś przypadłości? Będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam, Piotrek

Ponawiam pytanie: Dużo zabawy z przerabianiem ori instalacji żeby pasowała do tych Koito? Czy jak do tej pory miałem D1S to wkręt w soczewce jest taki sam do D2S? Komputer nie będzie zgłaszał błędu? Wysłane z mojego SM-T311 przy użyciu Tapatalka

Wybacz, źle skierowałem odpowiedź - oczywiście że użycie mikrowyącznika jest jak najbardziej legalne. Ale inne sposoby już niekoniecznie. Spójrzmy na sprawę ogólnie - mam nadzieję że autor tematu nie weźmie tego do siebie. Ktoś zadaje pytanie na forum jak ominąć zabezpieczenie alarmowe. Jakie ma zamiary? Skąd wiemy że ma na myśli swój samochód? Sory za OT, już się zamykam.

Nie zrozum mnie źle ale udostępnianie informacji jak ominąć uzbrojony alarm jest chyba karalne

Dużo zabawy z przerabianiem ori instalacji żeby pasowała do tych Koito? Czy jak do tej pory miałem D1S to wkręt w soczewce jest taki sam do D2S?

Witam! Mam w swojej B6 biXenon z soczewkami od B8. Przetwornica Valeo 4pin, żarniki D1S Philips, kupione na forum, miały być ORI. Jakieś 3 miesiące temu wymieniłem komplet żarników - po tygodniu padły obie przetwornice (stare bardzo długo jeździły na zużytych żarnikach). Wymieniłem na nowe. Niedawno padł prawy xenon - niestety nie wiem czy żarnik czy przetwornica. Pamiętam tylko że jak padły przetwornice to oprócz komunikatu o żarówce miałem błąd samopoziomu (kontrolka na FISie). Teraz mam tylko błąd prawego światła mijania. Nie mam możliwości przekładania żarników itd bo po prostu do weekendu nie mam do tego warunków. Z kolei nie będę miał dostępu do części "od ręki" w weekend więc muszę zamówić je jutro (w zasadzie to już dziś), max w czwartek. Pytanie zasadnicze: czy można jakoś VAGiem sprawdzić co de facto padło? Podłączałem na postoju i zero błędów (komunikat o błędzie żarówki na FIS pojawia się po przejechaniu kilku metrów) a nie miałem możliwości sprawdzenia w ruchu. Czy sprawdzenie w czasie jazdy da jakiś wynik? Na których kanałach szukać błędów? Moduł elektryki 09? Pytanie dodatkowe: co może powodować takie uszkodzenie? Żarniki kupiłem na forum, miały być ORI. Przetwornice kupiłem nowe, żadne regenerowane. Włożyłem już w te światła prawie 1000pln i nie chciałbym dokładać kolejnych sum co 3 miesiące... Tak - wiem że mam 2 lata gwarancji i mogę zareklamować zużyty sprzęt. Sęk w tym że potrzebuję auta i nie mam czasu czekać kilka tygodni na rozpatrzenie reklamacji. Wolę kupić nową część a potem zareklamować zepsutą by mieć na zapas ewentualnie - pytanie jak bez możliwości wyjęcia lamp sprawdzić co się zepsuło?

Najłatwiej będzie sprawdzić: Kody wyposażenia ť Audi Klub Polska

Podpowiem tylko że telefony Samsung nie transmitują swojego dzwonka do modułu więc dźwięk może być inny niż masz ustawiony. Inna sprawa - jak masz wyciszony dźwięk w telefonie to nie będzie słychać też w navi (taki zachowanie jest w większości Samsungów, nie wszystkie dostały łatkę na ten błąd).

Przekreślony głośniczek to standard - wskazuje na to że dźwięk z radia jest wyciszony. To jest normalne. Co do braku dźwięku - pewnie to zrobiłeś ale u mnie raz się tak zdarzyło że trzeba było zrobić reset radia (ok. 30 sekund wciśnięte pokrętło głośności, aż usłyszysz trzask w głośnikach). Poza tym należy pamiętać że głośność telefonu jest oddzielna od głośności radia - spróbuj podczas połączenia zwiększyć głośność.

poruszasz bardzo indywidualną kwestię jeden lubi basy na full, inny woli wyraźną mowę a jeszcze inny syczące gwizdki. Tak jak napisał gies0 - odpalasz muzykę/radio które słuchasz najczęściej i kręcisz ustawieniami by znaleźć optimum pasujące do Twojego gustu

Raczej nie wystarczy, płyt czyszczących nie powinno się stosować do napędów szczelinowych. Rozkręcić radyjko, patyczek "do uszu", kilka kropelek izopropanolu i zdecydowanie ale z wyczuciem ruchem obrotowym wytrzeć soczewkę. Po wytarciu zostawić na kilka minut żeby alkohol odparował. U mnie po takiej operacji w RNS-E patyczek był wyraźnie brudny a płytki chodzą bez problemów.

W takim razie przeczyszczenie lasera powinno rozwiązać problem

Jak ktoś posiada taką samą rozpiskę do panelu z B6 to również będzie mile widziana

Takie zachowanie pasuje do błędów odczytu płyty. Zachowanie masz na wszystkich płytach czy nagrywanych? Tłoczone płyty powinny być czytane lepiej.

a jak po takiej akcji zapalisz auto to kontrolka trakcji już się nie świeci? Zegarek Ci nie gubi godziny przy takiej akcji?

Ok, dzięki. Z tego co pamiętam to mam wyższy soft.

Super! Dzięki