vauxhall95

czytalem ze niby jakies laczenie dwoch plyt glownych

Witam.Mam problem z laptopem,kupilem 2lata temu laptopa Toshiba T9100.Wszystko chodzilo Ok nawet super bym powiedzial.Po jakims czasie zepsul sie wiatrak,oddalem do idiotow do naprawy.Naprawili mi.Po jakims czasie chyba 4msc,zaczely sie problemy mianowicie niebieski ekran dokladnie nie pamietam,ale niby popularny problem w tym modelu.Na podlaczonym zasilaczu bylo ok.Ale na baterii nieraz lipa,glownie jak nacisnalem jakis klawisz.Nieraz ze tak powiem potrzaslem nim wlaczylem i dzialal jakos.Nieraz nagle wlaczal sie ten ekran jak chcial ale czesto.Potem sie nasilalo.Az wkoncu na zasilaczu tez juz przestal chodzic.Oddalem do naprawy do znajomego najlepszy w Elblagu.Dowiedzialem sie ze poprzednia naprawa polegala ze wiatrak zostal podlaczony na stale.Niby uszkodzona plyta glowna.Teraz po 2 latach chce go naprawic,znaczy probuje.Wlaczylem go bez takiego dysku z boku.uruchomil sie bios przeszedl ale nic sie nie ladowalo bo raczej nie bylo windowsa.Wylaczylem i juz nie moge uruchomic.Tzn zalacza sie ale zadnej reakcji matryca czarna,wiatrak chodzi pala sie ciagle kontrolki.Prosze o pomoc

Wg.mnie to bym prysnal ja cala,bo troszke tecza jest :gwizdanie: :gwizdanie: ale plany ida w dobrym kierunku

To od razu mowie ze nie bedzie,mozesz i ustawic 0.82 i bedzie tak samo,nie pamietam dokladnie ale jak mocno odbiega moze zapalic sie kontrolka swiec zarowych.Tylko delikatnie dawke oszukuje np.jak masz ustawione 3.2 mozesz miec 3.0 .Tyle z tego

wg.mnie moc okolo 150koni po zmianie,dziwne ze jest duzo mocniejszy,bo program jest nie zmieniony i turbo dmucha tyle samo,chyba ze zabojczy soft i tamte turbo nie wyrabialo a teraz jest OK.Zeby podjac decyzje o korekcie potrzeba logow

mozna sprobowac,tylko wiem ze to jest walka z wiatrakami,bo za dwa dni znow sie cos odwidzi im i sie przestawia czyli zmienia punkt zatrzymania

http://postimage.org/image/1s55x2qtg/ nie trzeba chyba wiele tlumaczyc

niestety musze cie zmartwic twoje zegary sa uszkodzone.

no ja tak jak dziadekblack ostatnio mialem to w swoim.Wymiana klockow pomogla,poprostu z jednej strony przyblokuje nagle pusci i strzal taki jest.Dodatkowo mialem banana rozwalonego to wymienilem

Ja teraz od siebie dorzuce pare groszy,tak minimalnie zle ustawienie czujnika nie wplywa na twarda praca moze delikatnie oszukiwac dawke paliwa(bardzo delikatnie).Ja bym sie tym nie zajmowal,ale jak juz chcesz miec ustawione tak na cacy,odkrecasz 3 sruby t 30 i jedna taka inna ja nabijam klucz 7 oczkowy i odkrecam.Potem poluzniasz srube jakis maly torx,gdy odkrecisz ta srubke nakladasz na ramie przesuwu klucz 10 i delikatnie przekracasz,nagle wyskoczy i nie bedzie prawie oporu.Wtedy musisz ustawiac,ustaw 0,7 na zdjetym deklu powinno byc ok.Ale jesli tego nie robiles to nie polecam

cos te zegary nie tak,z tych fotek co wkleiles to widac ze cos nie tak z ladowaniem,i zle czujnik RSW ustawiony to tak na marginesie :hi: Wtedy kiedy pokazuje ci na zimnym ponad 60stopni sprawdz temp w liczniku na vagu i bedzie wiadomo

po co ci odkrecac ta srube??? Odkrecasz 3 sruby torx T30 trzymajace nastawnik(Dekla nie odkrec!) bierzesz kawalek jakiego drewienka(ja ostatnio uzywam trzonka od mlotka) i przez to stukasz delikatnie mlotkiem,na odpalonym silniku wszystkie odbiorniku pradu wylacz,temperatura robocza 90stopni.Ustaw okolo 3mg.Z tych logow co wkleiles to najlepsza proba to 5 i 10.Aha zeby zwiekszyc stukasz w strone nagrzewnica silnika,jak za duzo stukniesz i bedzie ponizej okolo 3mg to stukasz w strone rozrzadu.[br]Dopisany: 12 Luty 2011, 08:01_________________________________________________ 32786-to jest wartosc fabryczna

nie zgadzam sie 90koni praktycznie nie jedzie,moze sobie z 1.6 poradzi ale z 1.8 dostanie po zaworach.110koni-115koni przynajmniej trzeba zeby sie nie modlic przy wyprzedzaniu

Dzieki,ale mi sie akurat nie przydalo bo mam kostke taka jak ty na zdjeciu.I co wiadomo cos z podlaczeniem

Wg.mnie mozesz jezdzic,ale przez jakis czas troche dynamiczniej

29,30,31, cos kolo tego

to na 99,9% nie to,ostatnio tez mialem przypadek ze lalo sie z pod nastawnika dosyc dobrze i sporo,jedyne co bylo to po odpaleniu nie lapal na wszystkie ale zapalal z pol obrotu

od razu do tego warsztatu,zaczynamy kat wtrysku nie moze sie przestawic przy wymianie rozrzadu,pompy sie nie rusza,palic powinien lepiej.Przy ostatnim gaszeniu mogl przeskoczyc pasek,wina albo zle napiety albo jeszcze gorzej

bo nic sie nie programuje w tym roku

To ci powiem ze szczerze w takie bajki nie wierze,bo jakies 80%osob ktore nie ma vaga i niewie jaki ma kat,jak rozrzad dobrze ustawiony to zazwyczaj ma okolo 30 i zadnych problemow,kat wtrysku to kosmetyka,bedziesz mial 30 bedzie zapalal w 10sec,zmienisz na 5 i zapali w 1s :polew: Ma on znaczenie,ale az mocno nie wplywa tak.

moze i ma,ale nie w tym roku co ma kolega tj.96

nie,w a4 b5 napewno takiego czegos nie ma.Nie ma tam zadnego modulu komfortu itp ktory sterowalby szyba

to jesli masz kat wtrysku 70(Juz Bardzo wyprzedzony),wszystkie swiece sprawne.Albo AKumulator/rozrusznik,albo silnik jest bardzo zmeczony brak kompresji itp.Obstawiam ostatnie

bledu nie bedzie,tak samo jak zapali sie rezerwa to bledu nie masz ze malo paliwa

racja nie musi byc map sensor ale cos z ECU,co innego mialem na mysli