staniek

A nie prościej podpiąc się do ori wyłącznika klapy bagażnika (o ile dobrze pamiętam przewód koloru biało-żółtego), albo do włącznika oświetlenia bagażnika

A gdyby tak podac sygnał masy na brązowo-biały przewód obsługujący włączniki drzwiowe po mojemu możnaby w ten sposób sprawdzic pompkę centrala (jeżeli źle kombinuję to proszę o sprostowanie): 1.po podaniu masy na przewód (najlepiej przy samej pompce) światło nadal się nie pali - problem tkwi w pompce centrala. 2.po podaniu masy na przewód światło się zapala - pompka sprawna - problem tkwi gdzie indziej (nieszczęsne włączniki drzwiowe, uszkodzony przewód obsługujący włączniki drzwiowe, albo jeszcze co innego)

No to już nie pomogę :twisted: Obudowa filtra jest taka sama w ACK i AAH do nr nadwozia 8D-V-020 000 Przepływomierz jest taki sam do nr nadwozia 8D-V-205 001 Tak jest w ETCE. Pozdrawiam!

Poszedłem do garażu i zrobiłem mały test tj. otworzyłem przednie drzwi i poczekałem aż światło zgaśnie, po czym otworzyłem tylne drzwi, a tu dali ciemno :exclaim: Tak więc darekaudi4 masz rację :exclaim: jeżeli któryś z włączników drzwi przednich nie działa, to i po otwarciu tyłu światło się nie zapali. Wychodzi na to, że niesprawne-zabrudzone włączniki drzwi przednich są przyczyną Twoich problemów. Pozdrawiam!

Jak mi się wydaje w ABCu nie ma przepływomierza, a tak to to samo. Poszukam zdjątka, może co znajdę W tym temacie jest zdjęcie na którym mniej więcej widac jak to wygląda w AAH (w tej chwili nie mam lepszej fotki) http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6333 Sprawdziłem w ETCE i obudowy filtrów mają różne numery: 1.w ABCu 078 133 837 L 2.w AAH 078 133 837 K ale czym się różnią dokładnie to nie mam pojęcia :frown:

Jeżeli wprowadzono dwukrotnie błędny kod, to radio blokuje się na czas jednej czy dwóch godzin (nie wiem dokładnie na ile, ale coś koło tego Radio należy pozostawic włączone, kluczyk w stacyjce :exclaim: Po upływie tego czasu można ponownie wprowadzac kod. Jak nic nie poplątałem to powinno byc spox a jak poplątałem to pewnie ktoś sprostuje. Pozdrawiam!

Właśnie filtr będzie się różnił najbardziej, a dolot to nawet by podchodził. Piszę na przykładzie aut z silnikami AAH, ale podejrzewam, że w ABC jest tak samo. Żeby było śmieszniej to w B4-ce miałem AAH, teraz też mam AAH i na ten przykład blok-jednakowy, głowice-jednakie, a miska już zmieniona i to dośc znacznie :exclaim: Tak czy inaczej filtr i obudowa filtru zupełnie inne :frown: Jak znajdę jakieś zdjęcie obudowy filtru to wkleję. No i znalazłem, i mniej więcej tak to wygląda na żywo:

Przewód koloru brązowo-białego 0,35mm, złącze koloru brązowego, lewy przedni słupek. Powinno byc tak jak napisałem. Pozdrawiam!

A tak jakoś nieprecyzyjnie się wyraziłem ten mały "szajs" (w ETCE nazywa się to "ramię napinacza") z Allegro nie może byc do d..y, bo niby, że to jest ori :exclaim: (albo inaczej-nie może byc do d..y pod warunkiem, że jest ori :twisted: ) Pozdrawiam!

A ja z kolei znalazłem to a to link do tego tematu: http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6151 Pozdrawiam!

No i już wszystko wiem ale jak to się mówi, lepiej późno niż wcale. W ACK w skład napędu rozrządu wchodzą następujące elementy (notabene wszystkie są widoczne na zdjęciu z aukcji Allegro): 1.Pasek rozrządu, 2.Pompa wody, 3.Rolka zwrotna, 4.Rolka napinająca, 5.Napinacz hydrauliczny, 6.No i ten mały szajs-że to niby dźwignia napinająca=napinacz paska rozrządu na aukcji Allegro. Tak więc do wymiany masz na bank sześc elementów, i ewentualnie termostat. Jak się okazuje napinacz jest jeden tyle, że składa się z trzech elementów tj. rolki napinającej, dźwigni napinającej=napinacz paska rozrządu na aukcji Allegro, no i napinacza hydraulicznego. Ps. Dudi miałeś jednak rację, że rozrząd w AAH i ACK nie do końca jest identyczny. Pozdrawiam!

Może to pomoże: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=50630&highlight=wymia%2A+rozrz%2A+abc

Zgadzam się z tym co napisałeś. Nie polecam, ani nie zmuszam, i jeżeli czytałeś uważnie wcześniejsze posty, to Dudi nie zamierza robic tego samodzielnie. Tak chciałem się pochwalic :exclaim: Cały czas się z Tobą zgadzam. Skąd wiesz jak Staniek robi kapitalkę To też wywnioskowałeś z mojego postu Jestem pod wrażeniem :exclaim: A teraz mała konkluzja: Twój post wniósł do tematu tyle samo co mój obecny-czyli praktycznie nic :exclaim: chyba, że chciałeś zwrócic Dudiemu uwagę na to, że niefachowo wykonana wymiana rozrządu, przez osoby bez odpowiedniego zasobu wiedzy, może w konsekwencji doprowadzic do bardzo poważnej usterki i wyjątkowo kosztownej naprawy :exclaim: Jeżeli to miałeś na myśli to po raz kolejny się z Tobą zgadzam :exclaim: No i widzisz, wychodzi na to, że niegłupi z Ciebie chłopak, potrafisz doradzic, i o wielu rzeczach spore pojęcie masz :exclaim: Nie to co ja :frown: Bez tego się raczej nie obędzie, bo i wygodniej i szybciej zarazem. Pozdrawiam!

Tak się składa, że termostat (który nie kosztuje w końcu tak wiele) jest w tych silnikach umieszczony w dośc nieszczęśliwym miejscu , i w przypadku jego późniejszej awarii i konieczności wymiany, wiąże się to z masą roboty i niepotrzebnymi kosztami (chyba, że potrafisz to zrobic samodzielnie, wtedy możesz zaryzykowac i nie wymieniac). Części kupowałem bez paragonu, tak więc może to miec jakis wpływ na cenę. Co do cen w serwisie, to mogą Cię zaskoczyc :exclaim:

Silnik 2.8 AAH (zdaje mi się, że w ACK wymienia się te same elementy, ceny też powinny byc podobne). Rozrząd wymieniany trzy miesiące temu. 1.Pasek Contitech-119zł (podobno bardzo dobre jakościowo są paski Gates'a, ale cen nie znam) 2.Rolka napinająca SKF-99zł 3.Rolka zwrotna (odwracająca) SKF-84zł 4.Pompa wody SKF-154zł 5.Termostat Wahler-64zł 6.Robocizna-0zł - chcesz miec pewnośc, że coś jest zrobione dobrze, zrób to sam Pozdrawiam.

Kaziu raczej odrobine przesadzone to spalanie tyle, i to niekoniecznie, to moja na gazie pali (a 30v nawet oszczędniejsza jest). Przy deptaniu, ale konkretnym 15-16 góra 17 W mieście 12.5-13.5 góra 15 Na trasie to już duże rozbieżności, tak do 130km/h około 10 Za mały ten silniczek żeby wciągał po 20 litrów (chociaż nie twierdze coby się nie dało tego zrobic).

Po mojemu to tak jak napisał platiniumm, trzeba podłączyc, odczekac chwile-moment-pare minut coby aku się podładował, i dopiero próbowac palic bryke (no i w momencie próby odpalenia samochód dawca nie powinien chodzic na wolnych obrotach, 2,5 do 3 tys. obr/min powinno byc spox). A jak nie to spróbowac odpalic na pożyczonym aku i będzie na 100% widomo czy to rozładowany/z....ny aku, czy jeszcze co innego. Pozdrawiam

Nawet gdyby zostało tych koni 180 na dzień dzisiejszy, to ciągle jest jedyne 55KM róznicy i po przesiadce z 1.8ADR, różnice musi byc czuc :smile: Zgadzam sie z rex'em, raczej manual, i to prawda, że dośc cięzko go znaleźc (pewnie jak już kupisz tiptronica, to manuali po ogłoszeniach będzie pełno :exclaim: ).

To tylko 68KM, pewnie nawet nie zauważysz różnicy :twisted:

Podobno dopiero lekko przybrudzony optymalnie filtruje, ale mimo wszystko wątpie czy tak samo skutecznie jak ori. Ps. chyba też kupie ori i wywale wkład K&N'a

Pasuje wyłącznie orginalna zmieniarka Audi (że to niby Alpine ją robił). Zmieniarka musi miec wtyczkę ośmiopinową DIN8 (nowsze zmieniarki mają DIN13). Zmieniarka do Concerta, czy Chorusa II nie podejdzie do Delty i odwrotnie.

I jeszcze jedna sprawa :exclaim: (byc może wiesz). Visco ma lewy gwint :arrowr: to tak celem informacji, coby się nadarmo nie mordowac Pozdrawiam

2mm Ci zabrakło - 32mm

A bo samochodzik starawy (tak jak i mój jest