staniek

Pasuje wyłącznie orginalna zmieniarka Audi (że to niby Alpine ją robił). Zmieniarka musi miec wtyczkę ośmiopinową DIN8 (nowsze zmieniarki mają DIN13). Zmieniarka do Concerta, czy Chorusa II nie podejdzie do Delty i odwrotnie.

I jeszcze jedna sprawa :exclaim: (byc może wiesz). Visco ma lewy gwint :arrowr: to tak celem informacji, coby się nadarmo nie mordowac Pozdrawiam

2mm Ci zabrakło - 32mm

A bo samochodzik starawy (tak jak i mój jest

Jak chcesz sobie zapodac sportową kiere (trójramienną S-line), to niestety musisz kupic kompletną z poduszką :confused:

Coby łatwiej było Ci znaleźc ten zawór :smile: Żółta strzałka - siłownik podciśnieniowy skracający dolot (idzie do niego niebieski wężyk podciśnienia) Czerwona strzałka - zawór N156 pre_pl miał chyba na myśli to, że Audiczka powinna byc ospała ponieważ skracanie może Ci nie działac

17919 - Intake Manifold Valve (N156): Electrical Malfunction - zawór przełączania rury ssącej -N156 - uszkodzenie elektryczne obwodu elektrycznego. Błąd związany ze skracaniem dolotu, chodzi o zawór sterujący podciśnieniami umieszczony nad przepustnicą, jest do niego podłączona wtyczka (i to połączenie sprawdź w pierwszej kolejności) i jak mi się zdaje dwa przewody podciśnienia (tylko tyle wiem, może ktoś mądrzejszy :arrowr: bardziej obeznany z Vag-iem pomoże :arrowr: szogun0 ) Znalazłem jeszcze to: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=34585&highlight=n156 Pierwsze co zrób to sprawdź (będziesz potrzebował pomocy drugiej osoby) czy to wogóle działa (zapewne nie, no bo jest błąd). Patrząc od przodu silnika, po prawej stronie przepustnicy (troszkę wyżej niż przepustnica) jest siłownik podciśnieniowy (koloru czarnego, wykonany z plastiku) odpowiedzialny za skracanie dolotu. Po przekroczeniu 4100 obr/min dolot jest skracany, i mniej więcej w tym momencie powinien zareagowac siłownik.

He he, no i jak tu się nie brechac :twisted:

Ten wężyk powinien przechodzic przez przelotkę obok przewodu prowadzącego do serwa, a następnie wchodzic w gródz między wężami nagrzewnicy (tak jest u mnie, i myślę, że silnik nie ma tu znaczenia). Chyba, że rocznik ma coś do tego Z tego co zostało tu napisane wynika, że powinien byc i u Ciebie. Ps. ale skoro klima działa, i wszystko jest OKi to nie ma sensa nad wężykiem się zastanawiac.

W przypadku wolnossaka, liczył bym na, powiedzmy połowę tego co obiecują W przypadku turbo przyrost jest taki jak obiecują, a nawet większy :arrowr: platiniumm 198KM Kto nie wie, że można za 300 (albo uważa, że za tanio) płaci 1000+

Bo i klimy pewno nie masz, a przynajmniej automatycznej :twisted:

Tutaj się nic nie da wyłączyc :twisted: W 80-siątkach, 90-siątkach, coupe był taki pstryczek elektryczek, którym można było zablokowac tylny mechanizm różnicowy (blokada była samoczynnie wyłączana po przekroczeniu coś-jakoś 27km/h, ale pewności nie mam).

Znalazłem coś takiego: http://www.audiklub.org/p...pic.php?t=53819 http://www.audiklub.org/p...bior%2A+pali%2A http://www.audiklub.org/p...bior%2A+pali%2A Może odrobine pomoże (chociaż dużo nie jest tam napisane).

Z tego co się orientuję to halogeny w B5 po lifcie i w A6 C5 są takie same. Nie wiem jak jest z B6 ale chyba tyż są jednakie. Wstrzymaj się jeszcze chwile z zakupem , może ktoś jeszcze coś doradzi, ewentualnie sprostuje.

Właśnie 98 nie pasuje, a 99 i 00 pasuje na bank Może jeszcze ktoś potwierdzi czy się nie mylę :arrowr: bo nie mam ochoty oddawac Ci paru stówek :twisted:

Po mojemu do serwa idzie przewód który zaznaczyłem czerwoną strzałką, a ten zaznaczony białą to zupełnie inna bajka (ale to tylko moje zdanie, i oczywiście mogę się mylic)

Znalazłem coś takiego: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53819 http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=42393&highlight=odpowiet%2A+zbior%2A+pali%2A http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=40568&highlight=odpowiet%2A+zbior%2A+pali%2A Może odrobine pomoże (chociaż dużo nie jest tam napisane). Wydaje mi się, że chodzi o ten wąż idący od zaworu do filtra (ale to tylko moje przypuszczenia)

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4146&sid=e5462a8c06e02acacd0d91d529f73db3 trochę po angielsku: http://www.audiworld.com/tech/elec.html Bez rezania nie da się tego zrobic :frown: Można zapodac sobie zderzaczek od modelu po lifcie, roczniki 99-00 (nie wiem czy 98 też), pasuje bez problemu

Numer znajdziesz na obudowie sterownika. Trzeba odkręcić plastikową pokrywę na podszybiu od strony kierowcy. Chyba, że Vag'iem i nic nie trzeba odkręcac

4ever

Jest 50 na 50% z możliwością płynnego rozdziału do 75% na przód lub tył. Tak mnie się coś zdaje Ps. ale upierał się przy tym nie będę i nic uciąc :eek: sobie nie dam

oj nie do końca na Mobil

Według mnie sam magiel masz w porzo, a luzy najprawdopodobniej występują na sworzniach kulistych.I nie chodzi mi tu o końcówki drążków kierowniczych, a właśnie o same drążki kierownicze (drążki są połączone z listwą wspomagania przegubowo, i byc może to ten przegub jest do bani). Sprawdź, może trafiłem, a wtedy naprawa nie powinna Cię za mocno zabolec (od biedy można kupic używany drążek). No chyba, że masz luzy na listwie (wtedy czuc luz na kierownicy), a to już większe koszta i trzeba regenerowac :frown: Ps.mi ciekło z magla i normalnie sam sobie zregenerowałem (koszt około 20zł i masa roboty), tyle, że dałem zwykłe simmeringi a nie ciśnieniowe, jak do tej pory wszystko spox (10 kkm i płynu nie ubywa), ale nie znam dnia i godziny kiedy nawali oby jak najpóźniej :exclaim:

Może na początek sprawdź czy ten wężyk jest drożny