danisz_

hehe, może coś takiego? http://moto.allegro.pl/item204827716_profesjonalny_termometr_z_wyswietlaczem_blue_.html

Dziś jadę sobie, pada deszcz, wycieraczki chodzą na max i nagle zwolniły. Okazało się, że przestał działać drugi bieg, tzn na pierwszym ma tę samą prędkość co na drugim, pozatym poczułem smród spalenizny. Może ktoś mi podpowiedzieć jak jest rozwiązane sterowanie tymi prędkościami? Wydaje mi się, że to silniczek od wycieraczek ma wbudowane sterowanie, gdyż idą tam cztery kable, ale nie jestem pewien. Może ktoś ma z tym jakieś doświadczenie? ustaliłem, że powodem było to, że zbierała się tam woda w okolicach silnika. Odpływ był zapchany. Ale co się mogło ujarać? Teoretycznie wszystko działa, ale drugi bieg zachowuje się jak pierwszy

Masz tam podobnie. Po kolei: po lewej nawiew na przednią szybę, auto, econ zastępuje tu gwiazdka na dole +,- od temperatury, następny +,- od siły nadmuchu ustawianej ręcznie po prawej nawiew góra, środek, nogi, zamknięty obieg powietrza. Jak ciśniesz auto załącza się sprężarka (pojawia się gwiazdka) i ustawiasz sobie temp jaką czcesz mieć. Automatycznie ustawi się siła i kierunek nadmuchu.

a próbowałeś z filtrem przeciwzakłóceniowym. jest tego na allegro

a nie jest przypadkiem w podłodze pod nogami kierowcy???

zwykła rzecz. panel przyciemnia się wraz z przyciemnieniem deski rozdzielczej i zegarów. natomiast przy wyłączonych światłach świeci na max. Możesz sobie to regulować przy włączonych światłach pokrętłem na zegarach

Jak w temacie, z tym że normalnie nic się nie dzieje, natomiast jak przełącze na wyświetlanie kanałów to co pewien czas całość przygasa na ćwierć sekundy (chodzi tu o wyświetlane segmenty, natomiast podświetlenie działa), nieważne na jakim jest kanale, w nierównych odstępach czasu i niezależnie od niczego. Raz jest raz nie. Może ktoś spotkał się z czymś takim? Czyżby dla wyświetlania kanałów było oddzielne zasilanie wyświetlacza. Czytałem tu o poprawianiu zimnych lutów ale nie jestem pewien za co się zabierać.[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2007, 22:02 _________________________________________________wie ktoś co to może być?

A zdjąłeś wcześniej zapinkę zabezpieczającą? Po jej zdjęciu u mnie wystarczyło lekko nacisnąć w dół na tarczę hamulcową i cała kolumna (sprężynując do góry oczywiście) się obniżyła. no jasne, że tak. Ale miałem nowe wahacze dolne, może to ma jakiś wpływ. Nielicho musiałem się nagimnastykować, żeby ją opuścić i jeszcze więcej żeby założyć. Sprężynowała w górę i to tak że naciskanie śruby w tarczy nogą niewiele pomagało. Tak sobie pomyślałem, że może należałoby też odkręcić stabilizator, wtedy opór byłby mniejszy. Właściwie grunt, że sprawnie poszło. Cała robota to jakieś 1.5 godziny popijając piwko.

mam antenkę midland pc6 i ciungnie znakomicie. 10 - 12km spokojnie i ma wygodną dźwigienkę do odkręcania, więc szybko i sprawnie idzie ją położyć. Długość 160cm

Warto jeszcze się wyposażyć w jakiś dłuższy łomik przy przesuwaniu kolumny co by ją nacisnąć, bo u mnie wcale nie tak lekko poszła w dół a wręcz bardzo opornie

no jasne bo sama dioda nie jest żadnym obciążeniem

nie powinien nigdy osiagać 100 stopni. nawet na postoju z gazowaniem

jak ciśniesz to ciśnij do obucha, a nie w połowie puszczasz gaz i dalej ciskasz, jak masz rozgrzany motor to nie ma co sie obawiac wykręcić 4 tysie.

Miło powitać...

bez dwóch zdań, możesz liczyć wiele ojro. Przegląd w ASO zawsze pociąga za sobą koszta, ale cóż...

U mnie taki skrót od nazwiska plus _ bo kiedyś gdzieś już było i musiałem coś dodać...

na 120.000 to bedzie duży przegląd. Możesz liczyć na pewno płyny, filtry a i warto zrobic hamulce jak nie były wymieniane, tudzież zależy od tego jak auto jest eksploatowane i co jest zużyte. i tak przy okazji to mógłbyś uzupełnić profil

No więc teraz moja kolej. Poczytałem sobie trochę i myślę - idę zajrzeć do paska (wymieniony 5000 km wcześniej), otwieram obudowę a tam co?... Wióry i spalenizna na pasku. Zawijam się pędem do mechanika, rozbieramy i teoratycznie wszystko ok - rolki cacy, ale pasek jeżdzi po kołach od krawedzi do krawedzi i co rusz drze o rolkę napnajacą. Okazało się, że pier*^&$#$% pasek firmy DAYCO był koślawy. Po wymianie na oryginalny zresztą GATES kłopot zniknął i całe moje szczęscie. Nie zakładajcie tego gówna jakim okazuje się DAYCO. Rolki w oryginale znowu robi firma LITENS, więc jak nie ori to chociaż dobrych producentów. OVER

lepiej będzie - około 220 zł. mi od rezerwy wchodzi 59 - 60 litrów

z paskiem klimy miałem jeszcze taki przypadek, że typ w sklepie dał mi pasek (oczywiście wg. numeru oryginału) firmy dayco. Wszystko teoretycznie ok ale po około 3000 tysiącach pasek zaczął się ślizgać, myślę sobie naciągnę, a tu rolka jest już na maxa naciągnięta. Okazał się odrobinę dłuższy. Nie wiem czy to może sprzedawca się pomylił, czy też ten pasek jakiś dziwny ale wczoraj wymieniłem go na Lemfordera i powiało miłym chłodem... [br]

no to masz: 028 109 119p - pas rorządu, 028 109 243f - rolka, 028 109 244 - rolka 2, 06b 260 849a - pas klimy, 058 260 511 - rolka klimy, 028 903 137ar - pas alternatora, 028 903 315m - napinacz alternatora, w sklepie około 500 - 600 zyla, roboty trochę jest - więc zależy od mechanika, ale trzeba zwalić cały przód. Mojemu fachowcowi zajęło to około 3 godziny - właściwie było ich dwóch. Zapłaciłem 150 zyli. Pompy wody nie musisz wymieniać bo kręci się na pasku alternatora i można w każdej chwili wymienić. Pasek polecam Gates, rolki Lemforder, Ina.

ja tam pocinam od pełnego do rezerwy, po zalaniu dzielę przez kilometry i mam wynik. regularnie 6,2 - 6,5 l

ja podpięłem do szaro czarnego (taki gruby) - cb włącza się po kluczyku, dodatkowo jak wyłączam radio to gaśnie cb (np jak dzwoni telefon)

zainwestuj w takie, które ma gniazdo USB - popularne są teraz pamięci na tym nośniku, więc nie będziesz skazany bujać się tylko z płytami.

jak co to można tu zapytać o kod. Wcześniej czy póżniej znajdzie się ktoś życzliwy. http://forum.eserviceinfo.com/viewforum.php?f=8