done

Czy coś ruszyło w tym temacie. golab24 sam wymieniałeś turbo. Pozdrawiam

Parę wątków wcześniej jest napisane, że moduł Q tylko do kiery z b7.

Procedura kodowania (m.in. wyłączenia diversity) Audi Radio Generation II - Ross-Tech Wiki pozostałe radia Audi Radio/Navigation System - Ross-Tech Wiki Bez wykonania 2,3,4 to wróżenie z fusów

Tak. O różnicach dużo napisane jest parę wątków wcześniej.

Jeśli manetka tempomatu w angliku jest po lewej stronie to będzie. Musisz sprawdzić jaką masz na końcu literkę w module kierownicy jeśli N, M, P to wpinasz i kodujesz.

Trzeba sprawdzić Select -> 56-Radio -> wart. bloki. i napisać to, co widzisz w grupach 004 i 005. 1) w kodowaniu wyłączyć diversity 2) sprawdzić czy jest 12V na wtyczce antenowej w bagażniku 3) odłączyć wtyk antenowy od radia i od wzmacniacza, "przedzwonić" multimetrem przewód antenowy pod kątem zwarcia (być może któraś wtyczka) 4) po wykasowaniu błędów podłączyć do radia kawałek przewodu koncentrycznego i sprawdzić czy z powrotem pojawiają się błędy. pozdrawiam

Napisałem wyżej co warto sprawdzić. Temat jest o odbiorze radia, może warto założyć oddzielny wątek o zasięgu pilota.

Zgadza się idzie. Ale w żaden sposób sygnał tam nie jest wzmacniany. Wzmacniacz jest tylko przejściówką płaskiej wtyczki która wchodzi od strony szyby, a przewodem antenowym który jest ekranowany i idzie do modułu komfortu

Wzmacniacza nie, ale może być problem z wtyczką FZV albo ułamanym/oderwanym przewodzie przy szybie. Ścieżka jest przelotowa przez wzmacniacz, równie dobrze możesz odłączyć wtyczkę, obciąć końcówkę i bezpośrednio podłączyć do pętli w szybie. Może też sama antena w szybie mieć przerwę. Jak coś to tu masz kodowanie radia Audi Radio Generation II - Ross-Tech Wiki

Tu masz opis całego systemu: Aerial module, left R108 (Avant) FM2 IN (brązowy) antena/wzmacniacz w tylnej szybie FM3 IN (czarny) moduł -R109- (wzmacniacz) po prawej stronie Connectors on aerial module, right R109 (Avant) Do diversity potrzebny jest dodatkowy przewód antenowy (radio <---> podłużny wzmak) oraz kodowanie vagiem. Po odłączeniu wtyku od wzmacniacza sprawdź czy masz tam 12V (ostrożnie aby nie zrobić zwarcia przy pomiarze). Sprawdzałeś vag'iem czy są jakieś błędy grupa 56. Czasem pada też wtyk przy radiu. Pozdrawiam

Z tego co pamiętam tą śrubkę można kontrować nie rozbierając wszystkiego

Dokładnie tak. Przy tempomacie taśma zostaje.

Drugi kabel w podwójnej wtyczce idzie do radia (poczytaj o systemie diversity) W b6 wystarczy podpiąć FM/AM/out FZV/out i będzie hulać.

Podwójna jest tylko obudowa tego wtyku (wystarczy tylko FM1 out), więc zamienisz na 4E0 035 608K (16zł w ASO) albo przeróbka bolca. FM3 idzie do 2giego wzmaka po prawej stronie (system diversity). Ale można tego nie podłączać. FZV to wtyk systemu komfort (antena do zdalnego sterowania z kluczyka).

fidotp, testowałem na różne sposoby podłączenia anten w szybie i aby oszczędzić Ci czasu muszę stwierdzić, że pomogła dopiero wymiana wzmacniacza na ten podłużny z b7. Wzmacniacze z avantów b6 i b7 różnią się "elektroniką" mam wrażenie, że te b7 są już pozbawione wad z b6 zastosowano całkowicie inne układy wzmacniające. Większość osób zakłada te z literką P na końcu 8E9035225P, ja zamontowałem z końcówką AF.

Wzmacniacz jest jak najbardziej oryginalny. Anteny z prawej szyby bezpośrednio podłączyć nie można, anteny w poruszającym się samochodzie ciągle zmieniają swoje wzajemne położenie w stosunku do przychodzącego sygnału, fazy obu sygnałów będą się dynamicznie zmieniały. W wyniku takich zmian sumowane sygnały będą się dodawały lub odejmowały. Sygnał, raz będzie silny, po chwili nawet całkowicie stłumiony gdy akurat oba sygnały będą miały fazy przeciwne. Do styku AM/EM IN możesz przyłączyć obie pętle z jednej szyby, a antenę komfortu dać z 2giej strony. Trochę walczyłem z tym tematem w rezultacie kupiłem ten podłużny wzmacniacz z b7 Pozdrawiam

Obstawiam czujnik skrętu, jak masz możliwość to przełóż na próbę inny (dość łatwo odpina się od taśmy zwijaka).

Jakie testy przeszło radio te: Radio Lauder, Radio Quieter, Radio Seek UP/ DOWN czy jeszcze miałeś inne funkcje na które radio reagowało? Czy reagowało na przełączanie zaprogramowanych stacji.

Adaptacji (funkcji) dokonujesz w razie potrzeby po kodowaniu. Kodujesz w zależności od wyposażenia wg mnie powinienieś wpisać: 001124 Jak masz dodatkowo diversity to na końcu zamiast 4 dajesz 5. Jak masz bose to zamiast trzeciej cyfry (1) dajesz 2 Ostatnia cyfra (4) uaktywni opcję sterowania z kiery w radiu. Przedostania cyfra jest dyskusyjna ale co byś nie wybrał to będzie pokazywało błąd jeśli nie masz np. tel. STG 56 (Radio-/Navigationssystem) STG Codierung -> Funktion 07 ?xxxx: Options +1 = Front Speaker Diagnosis inactive (ONLY Audi A4 Cabriolet) x?xxx: Tone Characteristics (< MY 2001) 0 = Linear Tone Characteristics (All Radios) x?xxx: Tone Characteristics (MY 2002 >) 0 = Tone Characteristics for all other Models and all Radio Chorus 1 = Tone Characteristics for A4 (8E) 2 = Tone Characteristics for A6 (4B) & Audi A2 (MY 2005 >) 3 = Tone Characteristics for A4 Cabriolet (8H) 4 = Tone Characteristics for TT (8N) 5 = Tone Characteristics for A3 (8L) xx?xx: Fader/BOSE/Amplifier +1 = Fader-Display OFF +2 = BOSE-Display ON +4 = Mute Amplifier when using Phone 0xxxx?x: Installation Options I +1 = Navigation installed +2 = Telephone installed +4 = Voice Control installed 0xxxxx?: Installation Options II +1 = Diversity Antenna installed +2 = CD-Changer installed +4 = Multifunction Steering Wheel installed

Na przykładzie Kodowanie Concert 2+ Tu masz procedury kodowania pozostałych

Jak masz vaga to w grupie 16-Steering Wheel -> 03 Output tests, zrób test i zobaczysz czy reaguje radio. Coś będzie można wykluczyć.

Potrzebny jest moduł kierownicy z B7, 8E0-953-549-R lub 8E0 953 549 Q Pozdrawiam

Dokładnie tak.

Dzięki za odp. Myślałem, że to działa w drugą stronę tzn. że tym wężem po otwarciu termostatu idzie gorący płyn do chłodnicy.

O ile będzie sprawny to pasuje plug&play.