ROBERT

Z tego co słyszałem leje się w proporcji 1:100, czyli wlej ok. 200ml. Ale nie wiem czy to tak od razu pomoże,może paliwo być zamarznięte i w przewodach. Masz ogrzewany garaż? Jak nie spróbuj jakąś dmuchawą,farelką podgrzewać ostrożnie okolice baku,pompy paliwa. Jak się uda jedź zaraz na stację dolać do pełna.

Rano jak odpalisz samochód i będzie piszczeć to po kolei polej wodą każdy pasek,wystarczy dosłownie kilka kropel. Jak piszczenie ustąpi natychmiast po polaniu na 100% będzie to ten pasek. Mi rano na chwilkę popiskuje pasek rozrządu niedawno wymieniany na Conti, a doszedłem do tego właśnie polewając go wodą. Pozdrawiam

Czyli masz dokładnie między 0.9mm a 1.1mm A niby po co ? Zostaw tak jak jest i nic nie kombinuj.

Ja też mam takiego e-papierosa i przez pierwszy tydzień wypaliłem 4-5 zwykłych fajek (normalnie paczka dziennie),niestety teraz coraz więcej palę "analogów" chyba lipa będzie. Mam takiego znajomego (który zresztą namówił mnie na to) który palił 2 paczki na dzień a teraz pali tylko e-pap. od kilku miesięcy. Na początek trzeba kupić ten tzw. "lkiquid" HIGH czyli mocny. Tak jak ktoś wspomniał trzeba jeszcze silnej woli, a mi chyba jej brak

W B5 II lift są podświetlane , oczywiście chodzi mi o podświetlanie regulacji kratek

Dokładnie

Nie wiem w każdym razie ja wymieniłem magiel (ale kupiłem używkę) z VW Passata FL i nic na razie (odpukać) się nie dzieje. A przez to kupiłem używkę bo po pierwsze nabyłem ją za fajną kasę i wiedziałem że jest w dobrym stanie (troszkę znałem tego paska) a po drugie bo siedziałem dość długo w tym temacie regenerowanych magli i często właśnie występują różne niespodzianki typu wycieki,źle działające wspomaganie w jedną stronę. Wymieniłeś przy okazji płyn ? Ja wymieniłem dwukrotnie żeby za pierwszym razem cały ukł. wspomagania przepłukać-leciał czarny jak smoła,a teraz jest zieloniutki FEBI[br]Dopisany: 14 Styczeń 2010, 21:42_________________________________________________Na dodatek starą sprzedałem do zakładu który regeneruje magle i dostałem jeszcze 150PLN,czyli tamten magiel wyszedł mnie 150PLN

Taka pogoda tzn. wilgoć,mróz i wszystko zamarza,rdzewieje niestety taka kolej rzeczy. Pojeździj , pohamuj i powinno być ok. Tak jak mówiłem wcześniej może prowadnice zacisków już zaczynają rdzewieć i blokować. Po drugie kiedy wymieniałeś płyn hamulcowy? Może w nim być już znaczna ilość wody

Jeżeli tak masz to na pewno nie masz silnika [ANA]98-01r., najprawdopodobniej masz [ADP]95-97r.[br]Dopisany: 14 Styczeń 2010, 19:10_________________________________________________[ANA] , [ARM] , [ALZ] i chyba końcówka produkcji [AHL] mają 2 paski wielorowkowe + pasek rozrządu 138 ząbkowy-na nim jest też pompa wody, a [ADP] i chyba początek produkcji [AHL] mają 3 paski wielorowkowe (najkrótszy od pompy wody) + pasek rozrządu 121 ząbkowy

Czyli spaprali robotę, cieknie z uszczelniaczy. Albo założyli jakieś marnej jakości albo źle wyczyścili z rdzy,wżerów listwę - REKLAMUJ

Mi wystarczy jak auto postoi jeden dzień/noc gdy jest wilgotno lub po myciu samochodu (tym bardziej) to na tarczach jest taki rdzawy nalot. Wtedy właśnie pierwsze hamowanie tak wygląda. Ewentualnie mogą już zacinać się co niektórym prowadnice zacisku

Gdzie cieknie ? Pod tymi gumowymi osłonami(mieszkami) ? Jak tak to magiel źle "zregenerowany" - DO REKLAMACJI !!!

Dzięki ale mam tą książkę Czyli według tego opisu było by wszystko OK. Na samych światłach drogowych 13.7-13.8V , a bez 13.9-14.0V. Możliwe że szczotki się jednak kończą. Muszę wyciągnąć alternator i obadać sprawę. Napiszę potem jak to wyglądało. Pozdr.

Sprawdź sondę i czujnik temp. G2/G62

U mnie chyba nie obejdzie się bez wyciągnięcia alternatora. Według mnie objawy padniętego regulatora to nie tylko zbyt duże nap. ładowania,ale i zbyt małe. Według kodów wyposażenia [8GL] mam alternator 120A

A ja stawiam na pokryte rdzą (rdzawym nalotem) tarcze, jedno hamowanie i rdza starta

Witam. Napięcie ładowania na wolnych obrotach wynosi u mnie : bez obciążenia na zimnym silniku: 14.04-14.24V bez obciążenia na ciepłym silniku: 13.9-14.1V pod pełnym obciążeniem (jedynie bez klimy bo było -4oC): 13.2-13.4V , jakby jeszcze włączyć klimę to myślę się że było by poniżej 13V Pytanie czy regler kaput ? Dodam jeszcze że przy zwiększaniu obrotów podane wyżej napięcia się nie zmieniają. Pomiary dokonane VAGiem

Ok. Zajrzę do tych szczotek, żeby się do nich dostać na pewno muszę wyjąć altka ? Dobrze myślę? Po czym stwierdzasz że regler jest dobry ? Że wraz ze wzrostem obrotów napięcia nie rosną?

Można wymienić same szczotki? Wiem ze jest to razem z reglerem,ale może jakoś da się je wymienić. Chciałem sprawdzić miernikiem ale muszę kupić baterię bo padła

Witam. Temat alternatora wałkowany już milion razy,ale mam pytanie. Napięcie ładowania na wolnych obrotach wynosi u mnie : bez obciążenia na zimnym silniku: 14.04-14.24V bez obciążenia na ciepłym silniku: 13.9-14.1V pod pełnym obciążeniem (jedynie bez klimy bo było -4oC): 13.2-13.4V , jakby jeszcze włączyć klimę to myślę się że było by poniżej 13V Pytanie czy regler kaput ? Dodam jeszcze że przy zwiększaniu obrotów podane wyżej napięcia się nie zmieniają. Pomiary dokonane VAGiem

Wisko powinno się "zasprzęglić" gdy temp. będzie wynosić ~94oC, możliwe że padło i jest "zasprzęglone" cały czas

Na VAG-u nie ma żadnych błędów, nie wiem o co kaman :?: Tak jak piszesz jak jest -20oC to nie włącza się ssanie, a jak +20oC to się włącza Reset właśnie się robi bo akurat doładowuje akumulator. W ogóle-to auto to jedna wielka zagadka

Witam Wcześniej wstawiłem ten wątek w "diagnostyce VAG",ale może tutaj jest lepsze jego miejsce Mam taki problem: rano przy tych temp. jakie teraz mamy czyli ok.-5oC sprawdzałem Vagiem wskazanie czujnika G62 i wynosi +1.5oC,identyczne wskazanie jest też z czujnika temp. zasysanego powietrza. Czyli G62 powinien być ok. Natomiast wskazania G2 na Vagu jak i w kodach klimatronika wynosi +30oC. Czy to normalne że G2 nie pokazuje mniej niż +30oC. Po rozgrzaniu jest ok tzn. między G2 a G62 różnica jest 2-3oC (np. G62 wskazuje 90oC a G2 wskazuje 93oC). I jeszcze jedno pytanie: Czy za włączanie ssania jest odpowiedzialny tylko czujnik G62 ? Przy takich wskazaniach rano powiedzmy 1/10 razy włączy się ssanie tzn. obr. ~1100-1200RPM (wtedy też włączy się wtrysk powietrza wtórnego tzw. ECO pompa) , a w 9/10 odpaleniach obr. wynoszą ~900-950RPM (czyli minimalnie więcej niż wolne obroty) i ECO pompa nie włącza się

Do diagnostyki twojego wystarczy taki kabelek http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 ja taki mam i wszystko śmiga i o połowę tańszy od Twojego. Do korekcji liczników potrzebujesz tak jak kolega wcześniej napisał np. VAG tacho

Witam Mam taki problem: rano przy tych temp. jakie teraz mamy czyli ok.-5oC sprawdzałem Vagiem wskazanie czujnika G62 i wynosi +1.5oC,identyczne wskazanie jest też z czujnika temp. zasysanego powietrza. Czyli G62 powinien być ok. Natomiast wskazania G2 na Vagu jak i w kodach klimatronika wynosi +30oC. Czy to normalne że G2 nie pokazuje mniej niż +30oC. Po rozgrzaniu jest ok tzn. między G2 a G62 różnica jest 2-3oC (np. G62 wskazuje 90oC a G2 wskazuje 93oC). I jeszcze jedno pytanie: Czy za włączanie ssania jest odpowiedzialny tylko czujnik G62 ? Przy takich wskazaniach rano powiedzmy 1/10 razy włączy się ssanie tzn. obr. ~1100-1200RPM (wtedy też włączy się wtrysk powietrza wtórnego tzw. ECO pompa) , a w 9/10 odpaleniach obr. wynoszą ~900-950RPM (czyli minimalnie więcej niż wolne obroty) i ECO pompa nie włącza się